Forbedringer til MS2?

[Havebigfun]

Det påstås at forvarming kan trekke opptil 6kW. Dersom man ikke er tilkoblet 230v vil dette trekkes fra batteriet. Sliter det mye på batteriet å trekke så store strømmengder? For min del vil jeg forvarme basert på batteridrift hver dag.

Jeg trodde det var 6kW for batteriene og 6 kW for kupeen. I forhold til motorforbruket er det bare smuler- jeg tror ikke det er relevant.
Etter hva jeg har skjønt ser man oppvarmingsforbruket på displayet  ved siden av odometeret, eks når man ruller i tomgang. Selv på de hittil kaldeste dagene rundt -2 var det ikke rare greiene som ble trukket.

[Øyvind.h]

Som det nevnes: 6kW for kupe og 6kW for batterivarmer er peanuts i forhold til de 320kW motoren henter ut

[Nordtroms]

Normalt kjøreforbruk er vel på omtrent 20 kW

[laumb]

Etter hva jeg har skjønt ser man oppvarmingsforbruket på displayet  ved siden av odometeret, eks når man ruller i tomgang. Selv på de hittil kaldeste dagene rundt -2 var det ikke rare greiene som ble trukket.

Dette har jeg fått en del spørsmål om tidligere, så jeg lagde en video faktisk!

[Griffel]

Som det nevnes: 6kW for kupe og 6kW for batterivarmer er peanuts i forhold til de 320kW motoren henter ut

De 320kW er i den korte perioden (ca 2 sek) mens bilen akselererer fra 70 og oppover et stykke med fartspedalen i bunn.
Gjennomsnitts forbruk er noe under 20kW.  (typisk 14-16 kW. ) Så varme kan bli en betydelig tilleggbelastning.

[Milzit]

Etter hva jeg har skjønt ser man oppvarmingsforbruket på displayet  ved siden av odometeret, eks når man ruller i tomgang. Selv på de hittil kaldeste dagene rundt -2 var det ikke rare greiene som ble trukket.

Dette har jeg fått en del spørsmål om tidligere, så jeg lagde en video faktisk!

Det har vel ikke noe med dette å gjøre, men hva er den stiplete linjen lenger ned? Ser den er der noen ganger, andre ganger er den helt borte.

[tho]

Det har vel ikke noe med dette å gjøre, men hva er den stiplete linjen lenger ned? Ser den er der noen ganger, andre ganger er den helt borte.

Begrenset kapasitet på regenerering pga kalde batterier.

[laumb]

Det er _veldig_ relevant faktisk.
Du ser kanskje at kW meteret viser at det brukes en del strøm når varmeanlegget er på - og bilen står i P§ Det viser hvor mange kW varmeanlegget og kolben til å varme batteriet trekker i det aktuelle øyeblikk.

Havebigfun skriver at han har skjønt at man kan se dette på denne måten. Derfor visualiserte jeg det.

Den stiplede linjen betyr at regen er begrenset grunnet; Temperatur på batteri er for kald (eventuelt om batteriet er nært 100% ladet for ikke å overlade det). Denne flytter seg nærmere eller lenger fra 0 alt ettersom temperatur og SOC (State Of Charge).

[hhartes]

Kan noen gi en god forklaring på dette:

Jeg startet en langtur med 100% på batteriet. Når jeg kom frem samme dag, var det kun noen få km igjen på "tanken" (snakker 1-sifret). På tripteller står det at jeg har forbrukt cirka 73 kWh siden forrige lading. Jeg hadde forventet at jeg måtte bruke tilnærmet 81 kWh for å kjøre den tom...

Regner med at det er større sjanse for at jeg har misforstått noe, enn at det er noe galt med bilen, selv om jeg hadde forventet at jeg hadde mer å gå på på den aktuelle turen.

[Øyvind.h]

jkirkebo ga en god forklaring på dette. Jeg har selv hatt inntrykk av at bilen underrapporterer forbruk med røft regnet 10% når jeg ser forbruk vs endring i SOC (avlest i VisibleTesla).

Men går man litt i dybden viser funn/erfaringer fra diverse eiere at:
- Når du når 0km range har du forbrukt rundt 76kWh om du startet med 100%SOC
- Deretter har du ca 5kWh i reservetank, noe som betyr at du har ytterligere ca 2,5 mil igjen på tanken v/200w/km.
- Total tilgjengelig kapasitet er dermed ca 81kWh av batteriets totale størrelse på 85kWh.

Du får ikke brukt hverken topp eller bunn av batteriet

Jeg er ikke 100% trygg på at forklaringen stemmer og skulle gjerne hatt offisielle uttalelser fra Tesla som beskriver dette i dybden, men forklaringen virker ikke helt feil!

Problemet uten offisiell uttalelse er at ikke mange har lyst til å dra batteriet til 100% SOC og deretter kjøre til bilen kutter Det sliter sikkert en del på batteriet (på den annen side, laptop``en min er stort sett på 100% SOC og kjører den helt i bunn med jevne mellomrom. Batteriet holder fint selv etter 3-4 år med slik mishandling. )

[Dr.Ling]

Noen nevnte i en annen tråd at å sette bilen i fri kan spare endel strøm ved kjøring. Er det noen som kjører på den måten? Og hvor bratt og lang skal en bakke være for at skal sette bilen i fri vs å kjøre med regen?

[ebbrey]

Hadde vært bedre om de la disse reservene på toppen av 85! Hvertfall de 4 som ikke er tilgjengelig uansett.

Som jeg leste, det hadde vært fint med litt offisiell info på dette her for tallknusere.

[eledille]

Noen nevnte i en annen tråd at å sette bilen i fri kan spare endel strøm ved kjøring. Er det noen som kjører på den måten? Og hvor bratt og lang skal en bakke være for at skal sette bilen i fri vs å kjøre med regen?

Du trenger ikke sette i fri, bare se på effektmåleren at det er null effekt, eller lær deg å kjenne når bilen triller fritt. Du må være lett på foten... Jeg ønsker meg en range-mode for gassen så dette blir lettere. Se annen tråd.

Det har ingen hensikt å rase utfor bakkene, da stiger luftmotstanden voldsomt. Men hvis du f.eks kommer utfor en bakke som går over i motbakke så lønner det seg å regenerere nedover i litt under den farten som du ville holdt på flatmark, og når det bare er litt igjen av utforbakken begynner du å trille i stedet, slik at farten øker den siste biten ned til bunnen. Da kan du gi litt mindre gass oppover mens farten langsomt dabber av til marsjfart igjen.

For eksempel 70 nedover, trille opp til 90 i bunnen, dabbe av igjen til 80 i motbakken. Da får du mye jevnere effektuttak, og det er bra for rekkevidden.

[roaaad]

Jeg er overasket over hvor dårlig rekkevidden egentlig er i vanlig landeveiskjøring på Vestlandet.  I  dag startet jeg dagen med "full" tank (uten range lading, d.v.s. 90%?) og 345km på telleren som "typical range" basert på min kjørehistorikk.  I løpet av dagen kjørte jeg 148 faktiske km men "brukte" nesten 200km og kom hjem med rundt 148 gjenstående km som typical range.  Dette var med 21" dekk, regn og 9 grader ute, uten setevarme og med klimaanlegget på 20 grader.  Dette var med en helt vanlig kjørestil som jeg også ville hatt med en fossilbil.  Med vanlig (ikke max) lading kan jeg altså ikke regne med å kjøre mer enn rundt 260km før det står null på telleren.  Jeg kan leve med det i praksis, men det er betydelig under det man kanskje burde forvente.  Hvordan ser dette ut når det er skikkelig kaldt eller slapseføre lurer jeg på.

M.a.o. ikke finn på å kjøpe 60kW med mindre det er snakk om bare nærkjøring sier nå jeg...

[Havebigfun]

Noen nevnte i en annen tråd at å sette bilen i fri kan spare endel strøm ved kjøring. Er det noen som kjører på den måten? Og hvor bratt og lang skal en bakke være for at skal sette bilen i fri vs å kjøre med regen?

Du trenger ikke sette i fri,...
For eksempel 70 nedover, trille opp til 90 i bunnen, dabbe av igjen til 80 i motbakken. Da får du mye jevnere effektuttak, og det er bra for rekkevidden.

Jeg laget følgende innlegg- sålangt har jeg bare kjørt 1700 km og finjustering gjenstår:
Jeg prøver imidlertid å bli god på dette
Som elledille skriver er det ikke noe poeng å rulle ned bratte bakker med 130km/h da forsvinner gevinsten fort. Jeg bremser ned ved å gå inn -og ut av D/N og finjusterer gasspedalen etter ønsket bremseeffekt. I forhold til vanlig kjørestil tror jeg man kan hente 10-30Wh/km- men det er litt kjedelig kjøring - om neste stikkontakt er langt unna er det en mulighet for å drøye litt. To ulemper: Girbrytern kommer til å slites raskere (ihvertfall hvis man driver dette i utstrakt grad.
Om man ruller nesten til 0, eks foran traffikklys får man ikke inn D uten å ha stoppet helt

For maksimal rekkevidde er det ikke bare hastighetene og gasspådrag som er relevant når det gjelder kjøreatferd:
1. bruk "aldri" bremsepedalen medmindre du kommer i en uforutsett situasjon
2. bruk så lite regen som mulig dvs kjør så forutskuende at du bare gir så mye gass som nødvendig
3. om man bruker girvelgeren flittig (mellom D og N) og lar bilen rulle på N så mye som mulig kommer man vesentlig lenger enn ved kjøring kun med hø fot eller med CC. Er nedoverbakken for bratt kan man legge inn litt regenbremsing ved å velge D et lite øyeblikk.

Mens jeg vanligvis ligger på 2-2,2 kWh/mil  med normal kjøring av min P+ kom jeg ned mot 1,6 kWh/mil med denne metoden. Man må venne seg til dette og det er litt kjedelig kjøring men det er lurt å øve/optimalisere dette før man er i alvorlige rekkevidde-problemer.
På den andre siden blir det interessant å bi kjent med bilen sin på flere måter