Sv: Random spotting av Model S i Norge

[teslaz]

Men er det ikke slik at det ER 3 instillinger for regen? Fra 0 til 2............
Mulig jeg ikke har misforstått............

[valvolainen]

svak og sterk tror jeg det er.
Men det er på skjermen, og det er en lite intuitiv metode når du kjører.
spaken / hjulet ved/på rattet (evt pedalene) er det eneste du egentlig kan forholde deg til fra bakketopp til bakketopp.

[teslaz]

Tror nok vi venner seg til det. Bare vi får bilene snart så.......... 

[eledille]

Jeg har som de fleste andre bare kjørt en liten runde med MS, men jeg har kjørt Roadster i en time. Da fikk jeg god anledning til å legge merke til hvordan Tesla-regen fungerer. Det er virkelig bare et nullPUNKT, og bare ørlite unna punktet får man betydelig regen.

Det gjør at bilen føles superrask i responsen og det er jo helt knall til aktiv kjøring, men det er rett og slett vrient å trille.

Jeg har littegrann erfaring med radiostyrt fly, og alle radiostyringer lar deg definere egne inputkurver for spakene. Hvis man har et fly som er veldig kvikt i responsen så er det lett å hive det rundt i lufta, men vanskelig å fly nøyaktig og pent. Da lager man gjerne en eksponentiell kurve som gir lite utslag nær null og større og større utslag jo lenger vekk fra null du drar stikka. Kjekt å kunne dra fire roller på et halvt sek, men også greit å kunne lande uten å se ut som en skadeskutt kråke. Med en eksponentiell kurve kan du lett gjøre begge deler på en gang.

Jeg tror det er akkurat dette MS trenger for gasspedalen, men med en liten sone som er akkurat null i tillegg. Trinnløs regen-kontroll på hjulet eller på egen stikke hadde nok fungert fint om det ikke var for at Tesla allerede har regen på gassen. Da må man tilpasse to kontroller til hverandre, litt som clutch og gass. Ser for meg at det blir adskillig mer brysomt enn å velge en annen inputkurve for gassen som er bedre egnet til rekkeviddestrekking.

[shb]

Prøvde litt med minste regen, da yter den max 30kW. Da er den enkler å kjøre. Men det jeg hadde ønsket er i utgangspunktet et raskere vei til å bytte mellom max og min regen. Nå må en inn på skjermen, hadde vert mye enkler ved f.eks dytte girspaker ned. Hvit D 30kW Grønn D 60kw, nullpunktet finner en frem til ved trening. Er morsomt å ikke trenge å bruke bremsene. Bra bremserskiver går på servicavtale, de kommer til å ruste. Men en må jo bremse litt hardt av og til da.

[Nordtroms]

Jeg har som de fleste andre bare kjørt en liten runde med MS, men jeg har kjørt Roadster i en time. Da fikk jeg god anledning til å legge merke til hvordan Tesla-regen fungerer. Det er virkelig bare et nullPUNKT, og bare ørlite unna punktet får man betydelig regen.

Det gjør at bilen føles superrask i responsen og det er jo helt knall til aktiv kjøring, men det er rett og slett vrient å trille.

Jeg har littegrann erfaring med radiostyrt fly, og alle radiostyringer lar deg definere egne inputkurver for spakene. Hvis man har et fly som er veldig kvikt i responsen så er det lett å hive det rundt i lufta, men vanskelig å fly nøyaktig og pent. Da lager man gjerne en eksponentiell kurve som gir lite utslag nær null og større og større utslag jo lenger vekk fra null du drar stikka. Kjekt å kunne dra fire roller på et halvt sek, men også greit å kunne lande uten å se ut som en skadeskutt kråke. Med en eksponentiell kurve kan du lett gjøre begge deler på en gang.

Jeg tror det er akkurat dette MS trenger for gasspedalen. Trinnløs regen-kontroll på hjulet eller på egen stikke hadde nok fungert fint om det ikke var for at Tesla allerede har regen på gassen. Da må man tilpasse to kontroller til hverandre, litt som clutch og gass. Ser for meg at det blir adskillig mer brysomt enn å velge en annen inputkurve for gassen som er bedre egnet til rekkeviddestrekking.

Enig med du!
Uten å huske spesielt fra prøvekjøringen. Det er vel en viss progresivitet på regen i dag? Er vel ikke bare av og på. Kan noen av dere som har fått bilene svare på dette?

I fht RC verdenen så er det mulig at det er litt vanskeligere å kontrollere regen på en "gasspedal", all den tid at pedalen står helt oppe når bilen er i ro. Bilen begynner dermed å bevege seg straks man tråkker pedalen ned. Det vil si at det er ikke noe eget område på pedalen som er til regen. Ahh det er vanskelig å forklare skriftig. Håper dere forstår. Altså. Gasspedalen har ikke negativ bevegelse for å utgjøre regen men må fungere straks du slipper pedalen litt opp enten bilen kjører i 150 eller 50 km/t og det kan utgjøre et problem ift å regulere mengden regen.

[Øyvind.h]

Har ikke bilen nøytral? Dvs. at du kan vippe på girspaken slik at bilen hopper i fri? Seff klønete, og gir sikkert et rykk når du vipper tilbake i D, men det kan kanskje være en unntaksvis løsning i lange slakke bakker?

[petersv]

Regenereringen er progressiv. Dette har vært diskutert før, og økt luftmotstand pga. økt fart spiser opp mer av gevinsten på tap i regen. Tap i regen er lineær, tap pga. luftmotstand er eksponentiell.

Bese dere kan gjøre for rekkevidde (og lappen) er å sette cruise control, og den fikser biffen for deg, bedre enn du selv klarer. Har du problem med å komme fram, ja sett den 10km/t lavere.

Og til slutt, det er ikke mulig å sammenligne med en Think... i det hele tatt.

EDIT: Takk autocorrect...

[noto]

Regen betyr slitasje på batteriet. Sånn sett er det bedre å cruise i fri når mulig enn å justere opp og ned med pedalen med mye strøm inn og ut av batteriet. Er det i praksis ukomplisert å bruke N til å trille i fri, eller blir det rykkete?

[eledille]

Rett gen er progressiv.

Pedalresponsen er ganske lineær. Den er i hvert fall for lineær til at det er enkelt å finkontrollere pådrag/regen nær null.

For all del, den er ikke on/off, takk og pris.

Dette har vært diskutert før, og økt luftmotstand pga. økt fart spiser opp mer av gevinsten på tap i regen. Tap i regen er lineær, tap pga. fultmotstand er eksponentiell.

Ja visst, men det er ikke det vi diskuterer her.

Bese dere kan gjøre for rekkevidde (og lappen) er å sette cruise control, og den fikser boffen for deg, bedre enn du selv klarer. Har du problem med å kolme fram, ja sett den 10km/t lavere.

Hvor mye har du kjørt elbil, tro?

Og til slutt, det er ikke mulig å sammenligne med en Think... i det hele tatt.

Hvis du virkelig mener det så tror jeg ikke du oppnår særlig imponerende rekkevidde. Fysikkens lover gjelder likt for Think og Tesla, og de har samme type drivverk.

[eledille]

Å sette bilen i N er en håpløst klønete workaround.

[noto]

Å sette bilen i N er en håpløst klønete workaround.

Kan du utbrodere? Egen erfaring med Model S?

[Hyperstress]

Regen betyr slitasje på batteriet. Sånn sett er det bedre å cruise i fri når mulig enn å justere opp og ned med pedalen med mye strøm inn og ut av batteriet. Er det i praksis ukomplisert å bruke N til å trille i fri, eller blir det rykkete?

Er det det?
Trodde klattlading var bedre for disse batteriene, enn lengre utladning/oppladning..

[jkirkebo]

Regen betyr slitasje på batteriet. Sånn sett er det bedre å cruise i fri når mulig enn å justere opp og ned med pedalen med mye strøm inn og ut av batteriet. Er det i praksis ukomplisert å bruke N til å trille i fri, eller blir det rykkete?

Er det det?
Trodde klattlading var bedre for disse batteriene, enn lengre utladning/oppladning..

Det er det, men uten regen lader du jo ikke opp i det hele tatt. Det er ennå bedre

[Hyperstress]

Regen betyr slitasje på batteriet. Sånn sett er det bedre å cruise i fri når mulig enn å justere opp og ned med pedalen med mye strøm inn og ut av batteriet. Er det i praksis ukomplisert å bruke N til å trille i fri, eller blir det rykkete?

Er det det?
Trodde klattlading var bedre for disse batteriene, enn lengre utladning/oppladning..

Det er det, men uten regen lader du jo ikke opp i det hele tatt. Det er ennå bedre

Usannsynlig godt poeng!