Sv: Batterivann Tink

[Griffel]

Den siste artikkelen jeg leste om Revolt var denne:
http://www.tu.no/industri/article187542.ece

Hvor det står:
"Planen er nå at de første produktene, som vil være knappecellebatterier, vil komme på markedet mot slutten av 2009. Neste skritt vil være batterier for mobiltelefoner."
Så da er det høreapparater sent 2009, mobiltelefoner et stykke ut i 2010 kanskje og noe for bil i 2012? 

Og litt om hvorfor de flyttet fra Trondheim:
http://www.tu.no/nyheter/naturvitenskap/article54552.ece

Hvor Det står:
"Styreformann Tellef Thorleifsson, som representerer Northzone Ventures, sier at hovedgrunnen til at man flytter utviklingsavdelingen til Sveits, er problemer med å rekruttere nødvendig ekspertise til Trondheim.

– Vi trenger 10–15 nye medarbeidere med spisskompetanse innen et svært spesialisert felt. Vi har ikke lykkes i å overtale de personene vi gjerne vil ha til å flytte til Trondheim. Og vi har ikke tid til å vente. Vi har i dag er forsprang i forhold til våre konkurrenter. Dette må vi ta vare på. Derfor vedtaket om flytting til Zürich, sier Thorleifsson.

Han påpeker samtidig at det neppe ville blitt noen produksjon i Trøndelag uansett: – De fleste batteriprodusenter ligger i lavkostland i Asia,."

[hens]

Siden jeg begynte å interessere meg for elektrisk drift  omkring 1990, har jeg hørt det samme, nå er nye batterityper "like om hjørnet".

"Like om hjørnet" har foreløpig vart i snart 20 år, og først nå ser det ut til at det begynner å nærme seg.
Litt morsomt å komme over denne artikkelen fra 60-tallet, gjengitt i E.T.:



[url=http://www.electrifyingtimes.com/GE_EV_hearings.html]



God fornøyelse!

[Ken]

Wow, suprisingly modern article for 1965. Good man that Ralph Nader. Hope he drives an electric car now!
Thanks Hens.
Who killed this electric car?

[Bly]

Situasjonsrapport NYE Li-FeSo4batterier:
Jeg har kjørt min Saxo 50000km på ni-cd, og nå i en overgangsfase 25000km på bly. Forrige uke var det klart for prøvekjøring med nye batterier. Valget ble Li-FeSO4. Innstallert batteripakke er nå 11stk 12,8Volt 200Ah Li-FeSO4 batterier med innebygd BMS. Disse cellene tåler å kjøres ned til 2Volt, det vil si ca 8Volt for en 12,8Vpakke. Første skikkelige kjøretur foregikk stort sett på E18 mellom Arendal og Kristiansand i konstant regnvær / noe sludd og salta veg. Batterispenninga holdt seg på topp de første 180km, for så å falle de siste 30km før BMS ga beskjed om at nå er det nok.
Med andre ord jeg er meget godt fornøyd med 210km på en lading under slike forhold.
Batteripakken 140Volt, og 200Ah veier totalt ca 280kg. Fabrikken påstår 2000 utladinger, men det syns vi høres litt vel bra ut. Utladingstest.  blir gjort på laboratorie i Norge i løpet av vinteren / våren.
Batteriene er vedlikeholdsfrie, og kan "klattlades"
For meg stiller disse batteriene i øverste klasse til bruk i el-bil
Hvis vi er like fornøyde etter "syklingstesten" så har vi i Alternativ Energi AS disse klare for salg i løpet av våren.

[elektrolux]

Hallo Bly

Spennende lesning. Hørte om dette fra Think, for bare få timer siden.

Hvordan lader du pakken, og hvordan er den ellers tilpasset Saxo'en din.

Rekkevidden er jo glimrende. Har du regnet på pris på en slik pakke?

[Ken]

Gratulere Bly. Disse batteriene høres veldig bra ut. Greit at du fant en annen kilde for Lion blokker. En i Kristiansand jobbe med reklame for BYD biler som har Li Fe PO4 blokker. Til salgs høst 2011.
Mener du  jernsulfat eller jernfosfat egentlig?

Kan Think biler få de batteripakkene?

[El rayo]

Good man that Ralph Nader.

Dette er samme person som drepte Chevrolet Corvair, en kompakt bil med luftkjølt flat sekser i hekken (samme konsept som Porsche brukte med suksess) med boka "Unsafe at any speed".

[El rayo]

Situasjonsrapport NYE Li-FeSo4batterier:
jeg er meget godt fornøyd med 210km på en lading under slike forhold.
Batteripakken 140Volt, og 200Ah veier totalt ca 280kg

Omtrent samme som 2008 Th!nk. 140x200=28 (d.v.s. kWt). Beviser at drivverket i Citroën Saxo og Peugeot 106 ikke står noe tilbake for det nye i 2008 Th!nk.

Hvis vi er like fornøyde etter "syklingstesten" så har vi i Alternativ Energi AS disse klare for salg i løpet av våren.

Perfekt for min "Minella" http://elbil.no/forum/index.php?topic=1539.0
Håper inderlig av Staten avstår fra MOMS på batterier og reservedeler til elbiler innen den tid.

[Griffel]

Hallo Bly

Dette hører vi gjerne mer om, hvordan det tilpasses lading, antatt pris, vekt, plass og slikt.

[III]

http://www.vg.no/bil-og-motor/artikkel.php?artid=562075

Er dette sant da? 
Lite detaljert om hvordan ladingen skjer men.

[El rayo]

http://www.vg.no/bil-og-motor/artikkel.php?artid=562075

Forløperen til dette batteriet har vi kommentert her: http://elbil.no/forum/index.php?topic=1240.msg9307#msg9307

Den artikkelen Sopp linker til er så full av direkte feil og misforståelser fra journalistens side at det er umulig å danne seg noe bilde av hva det dreier seg om.

Kontakten ser jo liten og nett ut i forhold til den svære kladden som sitter på ladeledningen til ny-Th!nk, men for en pinglete ledning!

[Griffel]

Sant og sant.
Det er så smått med opplysninger at hele artikkelen blir meningsløs. Her går det som så ofte ellers om effekt (kW) og energi (kWh).

Det som står i pressemeldingen fra reuters var hårfint mer.
3900W er effekt/kg Altså et slags mål på hvor hardt batteriet kan belastes eller lades uten å ta skade. Siden det er snakk om hvor hurtig batteriet kan lades kan det tenkes at det er effektettheten ved lading det er snakk om, så la oss gjette på det, og dersom det fullades på 90 sek har vi en ide om energitettheten også.

For å komme fram og tilbake til jobb trenger jeg 12kWh fra nettet. Skal dette stappes inn på 90 sek. må jeg ha en lader som kan levere 480kW. Dette tallet er uavhengig av batteritype, rent bortsett fra at batteriet altså må tåle så mye uten å gå i filler. Dersom tallet 3900W/kg refererer til lading må vekten av batteriet for å tåle ladestrømmen veie minst 123 kg.

(Alternativt kan jeg bruke ca. 6 timer men den innebyggede laderern som er stilt ned slik at den kan gå på 10A)

Bildet av en opel Ampera pynter artikklen men har nok ellers ikke noe med dette å gjøre, men jeg er enig enten er laderen i Ampera underdimmensjonert eller er ledningen alt for tynn.

[hens]

Hei Sopp, jeg leste artikkelen i VG, og greide ikke å dy meg. Sendte denne meldingen til journalisten.

Hei Miriam,
Vær snill å ikke skriv mer om elbiler.
Det er så frustrerende å se feilbruk av energibetegnelser, ladetider og ytelser så til de grader som det er blitt gjort i artikkelen om å lade på 90 sekunder. Vet du hva det dreier seg om? Hvordan i all verden vil du koble til en kabel som greier den strømmen?
Det dreier seg om EN HALV MEGAWATT med en batteripakke på størrelse med den som sitter i Kewet eller Think!

Jeg er ikke mannssjåvinist, min datter gjør vedlikeholdet på sin Think selv, men du bør kanskje skrive om noe nærmere kjøkkenbenken.

[Elmo]

Sendte denne meldingen til journalisten

Bra Hens. Sikkert bra om flere av oss sender slike kommentarer til journalister som tydeligvis ikke vet hva de skriver om, men jeg er redd for at den siste setningen din gjør at hun tar hele kommentaren mindre seriøst.

[III]

Jeg er ikke mannssjåvinist, min datter gjør vedlikeholdet på sin Think selv, men du bør kanskje skrive om noe nærmere kjøkkenbenken.

Hehe , kunne vel like godt utelatt denne setningen så ville du tatt henne på alvor like fullt , uavhengig av kjønn.
Men moro å se om hun svarer