Sv: Leaf Tekna

[OddB]

Lar du alle 410 hestene jobbe samtidig er batteriet tomt i løpet av et kvarter

[Griffel]

Igjen meget opplysende. Det viser at det er ganske solide energimengder lagret i det batteriet... :-)

85 kWh er mindre enn energiinnholdet i 10 l bensin.
1 kWh omtrent det samme som energiinnholdet i 3 skiver brød med leverpostei.
Ønsker du å gå ned 10 kg i vekt må du trimme bort ca. 90 kWh.

(Altså dytte Teslan 50 mil eller tilsvarende)

[Leaf_entusiast]

Griffel,

Hva er din oppfatning? Er 310kw eller 69 kw mest representativ for maks effekt for en Tesla Performace?

[Griffel]

Lar du alle 410 hestene jobbe samtidig er batteriet tomt i løpet av et kvarter

Motor og eller motordrift vil nok være ødelagt lenge før det om det hadde vært mulig. Motordriften begrenser effekten styrt av tid og temperatur.

[Griffel]

Hva er din oppfatning? Er 310kw eller 69 kw mest representativ for maks effekt for en Tesla Performace?

Maks effekt 310kW, kontinuerlig effekt 69kW. Begge verdier burde vært oppgitt i databladet til Tesla. Å bare oppgi maksimal ytelser er et reklametriks. (dersom 69 kW altså er det riktige tallet for Performace)

Om jeg ikke husker feil hadde p106 en 20kW kontinuerlig og 30kW maks, og 20 kW (i hk) var oppgitt i vognkort. Begge verdier var oppgitt i datablad.

Kjøper du en motor fra en motorprodusent er den stemplet med designverdi for maksimal kontinuerlig belastning, og da er det naturlig at den verdien får plassen i vognkortets rubrikk, kortvarige overbelastninger er "en annen sak".

Flytter du Teslas motordrift og motor over i en båt vill det ikke være tvil: 69 kW.

P.S Det er litt mer komplisert enn som så, siden det primært er dreiemoment-belastningen (strøm) og ikke effekt-belastningen (strøm x spenning) som er hoved grunnen til oppvarming av motor, jeg har selvfølgelig heller ingen informasjon om hvor lenge motordriften tillater fullt dreiemoment (kanskje 10-20-30 sek)

[jkirkebo]

Kjøper du en motor fra en motorprodusent er den stemplet med designverdi for maksimal kontinuerlig belastning, og da er det naturlig at den verdien får plassen i vognkortets rubrikk, kortvarige overbelastninger er "en annen sak".

Nja, ikke enig. "Problemet" er at kjøleanlegget ikke er dimensjonert for høyere belastning over lengre tid slik at motor, inverter og batteri blir for varme. Det som trengs for høyere kontinuerlig effekt er altså et oppdimensjonert kjøleanlegg. I en bil som Model S, som ikke er beregnet på banekjøring og ikke har hengerfeste, er det rett og slett ikke behov for det.

I en båt har du tilgang på tilnærmet ubegrenset mengde kjøling. Det er egentlig bare størrelsen på varmeveksler som begrenser kjøleytelsen. Dermed kan man ta ut mye høyere kontinuerlig effekt.

[arnkl]

Eg har prøvd å rekne litt på dette, basert på oppslaga i BT siste dagane. Her har ein samanlikna Model S og Panamera, som har omtrent same maksimale effekt (420 hk) men der Panamera har toppfart 287 km/h og Model S har 210 km/h.

Ved høg fart går nesten all framdriftskrafta med til å utlikne luftmotstanden, og luftmotstanden er proporsjonal med kvadratet av farta. Vidare er effekt kraft gange fart, så effekt er proporsjonal med farta i tredje potens.

Viss ein no forenklar, og går ut frå at bilen yter maksimal kontinuerleg effekt ved toppfart og at luftmotstandskoeffesienten er den same for begge bilane vil det seie at maksimal kontinuerleg effekt for Model S er: (210/287)^3 * 420 hk = 165 hk. Sjølv om Model S nok har lavare luftmotstandskoeffesient enn Panamera tvilar eg på den er er så mykje mindre at effekten blir 94 hk.

Effekten til Model S er interessant i tilfelle fritaket for eingongsavgift skulle bli oppheva ein gong i framtida. Er det nokon som veit korleis motoreffekt vert målt for elbilar. Seier forskriftene noko om dette? Eg har førebels ikkje funne noko som seier korleis motoreffekten skal reknast ut.

[flux]

Hvor lenge kan en P85 kjøre i 150km/t?

I Danmark er det ganske vanlig å cruise mellom 130-150 km/t, og i Tyskland mellom 150 og 200 km/t.

De tyske premium merkene har lite å frykte i hjemmemarkedet om det er tilfelle at maks kontinuerlig effekt faktisk kun er 69kw.

[Leaf_entusiast]

I Europa er maks effekt for en fossilbil definert som "maximum net power". For en bil med elektrisk motor er den definert som "maximum continous rated power". Jeg har kun tilgang til et coc-dokument for Nissan Leaf og her der det tallet 80kW. Det er identisk til det tallet Nissan markedsfører bilen med. For en Tesla 85kW performance skulle det indikere 310kw og ikke 69kW dersom Nissan sine tall er riktige.

Formelen din på maksfart stemmer bra hvis en sammenligner 85 Performance med 85 og 60kwH. Men aksellerasjonen er jo bedre på en Tesla en enn Panamera S med tilsvarende oppgitt effekt. Det kan vel tyde på at Tesla har enda høyere teoretisk maks effekt men  at den kontinuerlige effekten er datt ned til 310kw?

[shb]

Det står 69kW maximum continous rated power i dokumentet som ligger med bilen og stemplet Fremont fabrikken. Max hastighet 209 km/h

[flux]

Det står 69kW maximum continous rated power i dokumentet som ligger med bilen og stemplet Fremont fabrikken. Max hastighet 209 km/h

Hvor lenge vil den klare å holde maks hastighet? Jeg vil tro det skal mer enn 69kw til for å holde 209 km/h?

[petersv]

Det står 69kW maximum continous rated power i dokumentet som ligger med bilen og stemplet Fremont fabrikken. Max hastighet 209 km/h

Hvor lenge vil den klare å holde maks hastighet? Jeg vil tro det skal mer enn 69kw til for å holde 209 km/h?

Tydeligvis ikke.

Drag spiller mer og mer inn når hastigheten økes. The power of power (power som i eksponent ^.)

[Øyvind.h]

Trodde toppfarten var begrenset pga maks rpm på motoren. Denne tråden er definisjonen på en fjær ørten høns

[petersv]

Trodde toppfarten var begrenset pga maks rpm på motoren. Denne tråden er definisjonen på en fjær ørten høns

Ev. høns uten fjer(t).

[Øyvind.h]

Trodde toppfarten var begrenset pga maks rpm på motoren. Denne tråden er definisjonen på en fjær ørten høns

Ev. høns uten fjer(t).

Spurv i vognkortet