Her er bilene som får kjørt seg

[Ken]

Temperatur kontroll av blokkene er viktig synes jeg og noe som Ford gi blaffen i. Det er en av de fordelene å ha diagnose instrument tilgjengelig.

Jeg tror at mange av de registrert ampere timer over 55 grader forårsakes vedlikeholdslading under vannfylling. For de som må levere bilene sine til de "proffe" er det en fordel å levere bilen på ettermiddag med maks mulig % på energimåler. Bilen blir satt til full lading over natt og vedlikeholdslading aktivert tidlig dagen etter (de med eldre Think BMS ). Å kjøre full overlading dagen før innlevering vil gi minst overlading på verkstedet og mindre varme dannelse.
De med nyere BMS vil bli satt til ved. lading med en gang og etter tilført beregnet Ampere timer på 10 ampere effekt, vil laderen holde bilen klar til vannfylling dagen etter. Lading avbrytes ved overtemperatur men jeg husker ikke grensen for det. Det kan tenkes at noen versteder sette bilen til iniallading i dette tilfelle med mulig fatall konsekvenser.

Tørre blokker blir enda varmere. Bare skummelt spør du meg.

[El rayo]

Jeg tror at mange av de registrert ampere timer over 55 grader forårsakes vedlikeholdslading under vannfylling.

Det er umulig uten at det er feil et sted, laderen tar pause, vannpumpe og vifter går, når temperaturen blir for høy. Temperaturgrensen under lading er lavere enn under kjøring.

[hens]

Dersom bilen settes til initiallading i stedet for vedlikeholdslading vil det ikke være temperaturovervåking. Da kan det bli høy temperatur.

Jeg ser i servicehefter at Ford ofte gjør dette når det begynner å bli ujevn eller dårlig kapasitet på batteriet. Hvis batteriet er varmt fra før vil dette kunne forårsake svært høy temperatur når batteriet lades i 4 timer med 10 A overlading.

Jeg har noen bilder av batteriets elektrolyttnivå under forskjellige ladetilstander. Disse er tatt av en luftkjølt stm100 blokk, slik at nivået synes gjennom plasten.
Disse viser tydelig at ved 0,4 liter vannfylling pr blokk, har nivået vært nede på celletopphøyde. Dette tilsvarer et totalt vannforbruk på 8 liter.
Når det på en en vannfylling går nesten dobbelt så mye, sier det seg selv at batteriet har vært svært tørt,og har fått varmeskader dersom det har vært kjørt i kupert terreng.

Hvordan legger jeg disse bildere ut her på forumet?

[ilmarw]

Klikk på 'Svar', så 'Ekstra valg...' under meldingsfeltet.

ilmar

[hens]

Her er bildene

[elektrolux]

Hallo Hens

Er dette originale luftkjølte blokker, eller modifiserte vannkjølte?

[Ken]

Når jeg leser ut temperatur over 55grader på bilene mine finner jeg ut at begge har flere timer. Tror dere at det er under kjøring at de blir så varme. Har aldri opplevd en"Drive system hot" melding selv.   

Det kunne godt tenkes at den tidligere eier av en av bilene hentet den nyfylt bilen fra Ford i Kristiansand og så kjørte med en gang tilbake til Lyngdal med ladestopp halvveis mitt i sommer. Da ville blokkene være varme!

[hens]

Blokkene er originale luftkjølte. Det er samme kasse, men de vannkjølte har en 2 mm plastplate sveiset på utsiden av "vannlabyrinten".
Derfor er det ikke mulig å se nivået på vannkjølte blokker.

[PLUTO]

Når jeg leser ut temperatur over 55grader på bilene mine finner jeg ut at begge har flere timer. Tror dere at det er under kjøring at de blir så varme. Har aldri opplevd en"Drive system hot" melding selv.  

Jeg vet ikke, men av erfaring med min tidligere Think som hadde feil på temperaturfølerne kunne bilen måle temperaturer over 55 grader og kjøre som normalt. Feilmelding var da alltid i displayet, men ikke på BMS. Dette siden det var stor ujevnhet i temperaturfølerne. BMS telte allikevel timer over 55 grader.

[Lynet]

I går tok jeg vannfylling. Det gikk 11,2 liter etter 600Ah overlading og 3750km, 5620Ah ladet siden vannfylling. Synes dette er noe høyt forbruk, og i tilegg har rekken med 7 helt nye blokker (1/2 år) det høyeste forbruket, 0,63 liter pr blokk mens 5-er rekka hadde 0,52 liter pr blokk.
Noen som har forklaring på dette?

[elektrolux]

Varmgang i siste del av oppladingen?

Nye blokker går varmere på slutten av ladesyklussen enn eldre. Dette kan muligens ha utløst høyere vannforbruk.

[Ken]

Oi, det var mye det! Heldig at du fylt i god tid. Der viser fornuften i å kontrollere batteripakken selv. Om du hadde ventet til vannservice meldingen kom på displayet ville det har vært for seint. Det er vanskelig å forklare hvorfor en hel rekke med nye blokker skulle drikke mer vann enn de eldre blokker, vi pleie å oppleve det motsatte.

Nye blokker kan har mindre kapasitet enn pent brukt mid alder blokker og hvis du kjører pakken helt ut regelmessig kan det tenkes at noen av de har reversert. De vil bruke mer vann.

Samkjøring av nye blokker i en gammel pakke vil være lettere med en Paktrakr men jeg for en ville ikke kjørt ned pakken for mye i første perioden.

[Lynet]

Jeg kjørte pakken helt ned før ladingen til vannfylling. Jeg målte spenningen på hver blokk ( la ut ledninger i vinter ;-) det er to av de eldste som mister spenning først. Avsluttet utladingen når den laveste kom ned på 5,2V. Da lå alle de andre på 5,3 til 5,4V (25A belastning med varmeapp.). Skal montere paktrakr i løpet av sommeren, da skal jeg ta ut logg.

[Ken]

Smart å legge ut litt kraftig ledninger til hver enkelte blokk mens man ha pakken ned. Muligheten til å ettermontere en ombord lader som kan identifisere og støtte blokker med lav spenning. Paktrakr skulle lanserer PakSavr som gjør akkurat det men jeg finner ikke utstyret blant deres produkter enda. Spør dem hvis du skal bestille Paktrakr.
Tross høy vannforbruk ser alt til å være OK. Bare fylle litt tidligere neste gang.

[Lynet]

Er uenig med deg om kraftige ledninger, dette er en sikkerhetsrisiko hvis man ikke monterer korrekte sikringer. Det er også farlige spenninger på disse lederne slik at de må da isoleres godt.
Selv la jeg ut nettverkskabler, og ved hver batteripol en motstand på noen kiloohm. Så uansett om lederne kortslutter er maks strøm 30mA (ufarlig) men voltmeteret merker ikke denne motstanden.
Paktrakr har jeg liggende fra i vinter, ikke rukket å montere den