Sv: Er Tesla S den dyreste bil du har kjøpt?

[Bowers]

Heisann

Etter å ha fulgt med på forumet litt frem og tilbake i det siste så har jeg spart mitt første innlegg til jeg faktisk har bestilt elbil... Så nå har jeg bestilt en Model S Performance og åpner med dette mitt første innlegg

Det jeg lurer på er om noen av dere som har fått bilen har testet å bruke den som en helt normal fossil bil og sett hvor lang rekkevidden er i praksis på norske veier?

Altså, full bruk av klimaanlegg, normale pådrag ved igangkjøring, motorvei, småveier, ikke lade hver natt osv osv...
Med en fossilbil så parkerer man jo bare på kvelden, låser og går også fyller man tanken når den nærmer seg tom...

Med mitt kjøremønster så kjører jeg normalt 35-40 mil i uken og fyller tanken omtrent hver 3. uke.

Er det realistisk å forvente at Model S'en kan starte fulladet på mandag og brukes som normal hele uken og parkere på søndag igjen med f.eks 350 km på telleren uten å gå tom for strøm i mellomtiden?


Takk for mange spennende innlegg og et intressant forum

[Arha]

Med en fossilbil så parkerer man jo bare på kvelden, låser og går også fyller man tanken når den nærmer seg tom...
Med mitt kjøremønster så kjører jeg normalt 35-40 mil i uken og fyller tanken omtrent hver 3. uke.
Er det realistisk å forvente at Model S'en kan starte fulladet på mandag og brukes som normal hele uken og parkere på søndag igjen med f.eks 350 km på telleren uten å gå tom for strøm i mellomtiden?

Takk for mange spennende innlegg og et intressant forum

En av fordelene med elbil er at du vanligvis slipper å tenke på å fylle tanken når det nærmer seg tomt, i og med at du starter med tilnærmet full tank hver dag bare du passer på å plugge den inn om kvelden.

[Cowboystrekk]

Heisann

Etter å ha fulgt med på forumet litt frem og tilbake i det siste så har jeg spart mitt første innlegg til jeg faktisk har bestilt elbil... Så nå har jeg bestilt en Model S Performance og åpner med dette mitt første innlegg

Det jeg lurer på er om noen av dere som har fått bilen har testet å bruke den som en helt normal fossil bil og sett hvor lang rekkevidden er i praksis på norske veier?

Altså, full bruk av klimaanlegg, normale pådrag ved igangkjøring, motorvei, småveier, ikke lade hver natt osv osv...
Med en fossilbil så parkerer man jo bare på kvelden, låser og går også fyller man tanken når den nærmer seg tom...

Med mitt kjøremønster så kjører jeg normalt 35-40 mil i uken og fyller tanken omtrent hver 3. uke.

Er det realistisk å forvente at Model S'en kan starte fulladet på mandag og brukes som normal hele uken og parkere på søndag igjen med f.eks 350 km på telleren uten å gå tom for strøm i mellomtiden?


Takk for mange spennende innlegg og et intressant forum

Realistisk rekkevidde er svært vanskelig å anslå, men forutsatt at du følger fartsgrensene og ikke er alt for hissig på AC\varme så greier du garantert 40 mil+ om sommeren og 30 mil+ om vinteren. Performance har ofte litt kortere rekkevidde IRL, men ser flere med både standard 85 og 60 som fint greier oppgitt rekkevidde og av og til adskillig mer. En kar med 60 som kjører noenlunde konservativt har hatt rekkevidde på 50 mil på noen av sine turer.

[stor66]

Jeg tror du tenker litt feil.

Det første spørsmålet ditt bør være "Hvor parkerer jeg om kvelden/natten?".
Hvis svaret er i garasje, eller til nød utenfor huset, vil du som Arha skriver, plugge inn bilen i strømnettet når du parkerer.

Det betyr at du om morgenen har ladet opp alt du har klart å bruke i løpet av gårsdagen. Med forbehold om at kjøremønsteret 35-40 mil i uken - altså 5-6 mil pr. dag er det du kjører.

Det er bare når du skal ut på langtur (fra 20-30 mil og oppover til maksrekkevidde) at du må tenke på hvor du kan lade og hvor fort. Det er derfor Tesla bygger ut superladere i Norge, Tesla-eiere skal kunne kjøre mellom de store byene (foreløpig i Sør-norge) uten å risikere flatt batteri.

[Thomas Parsli]

Det er fullt mulig å kjøre 350km med "normal kjøring", hvis man ønsker det.

Men jeg skjønner ikke helt hvorfor du ikke vil lade mer enn en gang i uken, noe som er bedre for både deg (komfort) og bilen (batterilevetid)?

Thomas

[BMW-ELLER-TESLA]

Hei,
Er ny på forumet, men har fulgt med i stillhet en stund. Har nå i august bestilt en P85+ for levering Januar 14. Gleder meg som en unge
Forumet er en glimrende plass for informasjon for ny-konverteringer ( Diesel - > Elektrisk ) som meg; takk, og all ære til kunnskapsrike entusiaster her på forumet.
Jeg har et konkret spm.
Jeg kjører daglig på E18 Vestfold Nord ca 7 mil (14 tur- retur), ligger da på cruise control i ca 120+ med full AC høy lyd osv. og tenker ikke på forbruk i det hele tatt ( holdningen har vært at det tar en gjerrig BMW diesel seg av). Jeg regner med å fortsette å bruke bil på den måten, men nå med enda sprekere bil og null utslipp...
Siden luftmotstand / effektforbruk er avhengig av kvadratet av farten ( om jeg husker riktig) er fart en vesentlig faktor ift rekkevidde.  f.eks ca 44% opp fra 100 - > 120 km/t  Noen som har erfaring med MS i denne hastigheten/ forbruket. Ser at det ikke er noe "issue" med rekkevidde med min kjøring da jeg regner med å lade på jobb og hjemme, men hadde vært morro å se hva forbruket og rekkevidde er med helt vanlig " fossilt og tung høyre pedal" bruk - noen erfaringer uten å kutte ned AC på sommer'n og dra på lua om vinteren?

[Cowboystrekk]

Les litt på www.teslamotorsclub.com der ligger det mye IRL fortellinger om forbruk etc

[D.O]

Generelt sett kan en si at dobbel luftmotstand krever 4 dobbelt effekt. Teoretisk vil altså dobbel hastighet minke rekkevidden med 4/1. Selvfølgelig spiller rullemotstand og andre saker inn, men er ikke så langt unna sannheten.

[Nuvolari]

Hei,
Er ny på forumet, men har fulgt med i stillhet en stund. Har nå i august bestilt en P85+ for levering Januar 14. Gleder meg som en unge
Forumet er en glimrende plass for informasjon for ny-konverteringer ( Diesel - > Elektrisk ) som meg; takk, og all ære til kunnskapsrike entusiaster her på forumet.
Jeg har et konkret spm.
Jeg kjører daglig på E18 Vestfold Nord ca 7 mil (14 tur- retur), ligger da på cruise control i ca 120+ med full AC høy lyd osv. og tenker ikke på forbruk i det hele tatt ( holdningen har vært at det tar en gjerrig BMW diesel seg av). Jeg regner med å fortsette å bruke bil på den måten, men nå med enda sprekere bil og null utslipp...
Siden luftmotstand / effektforbruk er avhengig av kvadratet av farten ( om jeg husker riktig) er fart en vesentlig faktor ift rekkevidde.  f.eks ca 44% opp fra 100 - > 120 km/t  Noen som har erfaring med MS i denne hastigheten/ forbruket. Ser at det ikke er noe "issue" med rekkevidde med min kjøring da jeg regner med å lade på jobb og hjemme, men hadde vært morro å se hva forbruket og rekkevidde er med helt vanlig " fossilt og tung høyre pedal" bruk - noen erfaringer uten å kutte ned AC på sommer'n og dra på lua om vinteren?

14mil i 120km/t med full A/C og høy musikk i -30c er null problem og blir langt rimeligere enn med en diesel bil.

[BMW-ELLER-TESLA]

Er det ikke en " instant - real time" power måling på MS når du kjører? og et power meter som logger over tid? Kanskje noen av de "heldige" som kjører rundt på norske veier nå, kunne lage en tabell over effekt versus hastighet. Fra f.eks 60 - 130 ved å kjøre noen hundre meter ( om det er nok?) med jevn hastighet på cruise control og normalt AC bruk, alene på vei uten stigning eller bakke og så logge data. Det kan jo gi en pekepinn på effektforbruk under de (sommer) forholdene.
Eller en annen valgt relevant strekning. Gjentagelse i forskjellige hastigheter er poenget her.

[Thomas Parsli]

Generelt sett kan en si at dobbel luftmotstand krever 4 dobbelt effekt. Teoretisk vil altså dobbel hastighet minke rekkevidden med 4/1. Selvfølgelig spiller rullemotstand og andre saker inn, men er ikke så langt unna sannheten.

Dobbelt hastighet reduserer også kjøretiden til det halve, så rekkevidden blir "bare" halvert.

Thomas

[D.O]

Generelt sett kan en si at dobbel luftmotstand krever 4 dobbelt effekt. Teoretisk vil altså dobbel hastighet minke rekkevidden med 4/1. Selvfølgelig spiller rullemotstand og andre saker inn, men er ikke så langt unna sannheten.

Enig
Dobbelt hastighet reduserer også kjøretiden til det halve, så rekkevidden blir "bare" halvert.

Thomas

[Griffel]

Generelt sett kan en si at dobbel luftmotstand krever 4 dobbelt effekt. Teoretisk vil altså dobbel hastighet minke rekkevidden med 4/1. Selvfølgelig spiller rullemotstand og andre saker inn, men er ikke så langt unna sannheten.

Dobbelt hastighet reduserer også kjøretiden til det halve, så rekkevidden blir "bare" halvert.
Thomas

Så var det dette med effekt og energi igjen da.
Luftmotstanden og energiforbruket pr km øker med kvadratet av hastigheten.
Effektkravet øker kubisk.

Luftmotstand spiller derfor ikke så stor rolle ved lave hastigheter, så der er rullemotstand etc. dominerende.
Øker en hastikgeten fra 150 km/t til 300 km/t kan en nok si at energiforbruket tilnærmet firdobles. Øker en derimot fra 50km/t til 100km/t er det lang fra sant.
Dette er bedre detaljert i vedlegg til denne:
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,5800.msg59957.html#msg59957

[Nuvolari]

Er det ikke en " instant - real time" power måling på MS når du kjører? og et power meter som logger over tid? Kanskje noen av de "heldige" som kjører rundt på norske veier nå, kunne lage en tabell over effekt versus hastighet. Fra f.eks 60 - 130 ved å kjøre noen hundre meter ( om det er nok?) med jevn hastighet på cruise control og normalt AC bruk, alene på vei uten stigning eller bakke og så logge data. Det kan jo gi en pekepinn på effektforbruk under de (sommer) forholdene.
Eller en annen valgt relevant strekning. Gjentagelse i forskjellige hastigheter er poenget her.

Er det kostnad pr km du spør om? Eller hva er egentlig spørsmålet?

[BMW-ELLER-TESLA]

Det var egentlig et ønske om mer reelle data, slik at man har en reel pekepinn på hvor mye hastighet monner ifb. Med en rekkevidde situasjon. Og utifrå målinger og ikke teori. Så må man jo ta hensyn til de forholda som råder når man er i en sånn situasjon, men da har man et utgangspunkt. Så kan man jo ta dette videre å lage tilsvarende tabeller med og uten AC og forskjellige temperatur forhold etc. Kunne bli litt som en dykkertabell...Men folk har vel annet å gjøre enn å kjøre tesla og lage effektmålinger....