Sv: VIN nummer

[Leon]

Blir fortsatt irritert over at GOM er så overdrevent optimistisk. Det virker nesten som den er laget for å "imponere" de som skal prøvekjøre Leaf, for å så skuffe de når man har kjøpt bilen og oppdager at man ikke under noen omstendigheter kan kjøre så langt som GOM sier.

Er helt enig. Virker som den viser ca 15-20% for høyt, pluss at den spretter unødvendig mye opp og ned hvis du kjører lengre opp- eller nedoverbakker.

Ignorerer derfor GOM, og forholder meg kun til SOC%, men irriterende at algoritmen for GOM skal være så dårlig!

[Leon]

Hvor upålitelige GOM-verdiene typisk kan være kan studeres her:

	Moh	Km kjørt	SOC%	GOM	Ladetid
Kolsås	100		100	149
Sollihøgda	340	012	85	105
Sundvollen	070	027	80	126
R7 avkjøring	110	043	67	104
Sokna	150	062	53	79
Noresund	150	084	34	55
Gulsvik	140	113	16	26
Flå	150	125	05-84	-- -125	40 min
Gol	220	179	41-87	60-127	25 min
Hemsedal	600	206	60	78
Hytta	850	211	50	57

Temperatur: 3-5 grader pluss
Varme: kun ratt og setevarme
Fulgte fartsgrensen. Mye 80 km/t, men også en del 60 og 50 km/t.
Defensiv kjøring uten Eco, men bruk av B hvis nødvendig bremsing.
Bruk av cruisecontrol der det føltes naturlig.

[MindViruz]

Blir fortsatt irritert over at GOM er så overdrevent optimistisk. Det virker nesten som den er laget for å "imponere" de som skal prøvekjøre Leaf, for å så skuffe de når man har kjøpt bilen og oppdager at man ikke under noen omstendigheter kan kjøre så langt som GOM sier.

Er helt enig. Virker som den viser ca 15-20% for høyt, pluss at den spretter unødvendig mye opp og ned hvis du kjører lengre opp- eller nedoverbakker.

Ignorerer derfor GOM, og forholder meg kun til SOC%, men irriterende at algoritmen for GOM skal være så dårlig!

Samme her. Forholder meg til SOC og bruker antall km kjørt på tripteller til å regne ut min egen rekkevidde i løpet av turen.

Jeg merer at GOM kunne blitt mer nøyaktig hvis den hadde tatt gjennnomsnittsforbruket de siste døgnene del på antall kwh tilgjengelig. Da får du ett mer ennrepresentativt eatimat for den årstiden du befinner deg i, og sen topografien du har kjørt i.

Men det tilhører en annen diskusjon, så jeg skal ikke rote til denne tråden mer

[Thomas Parsli]

Det enkleste ville vært å bruke GPS-data til å beregne GOM, slik BMW har klart.

For min del virker GOM pessimistisk ned mot 10-15%, da blir den mer optimistisk.
Man må nesten kjøre bilen til LBW/Turtle for å avgjøre om GOM "var riktig" i utgangspunktet.

Thomas

[HoeggenEL]

Første langkjøring på ny Nissan Leaf Acenta 2014;

Strekning: Trondheim - Rindal
Trafikk: 12-15 min køkjøring ut av byen, ellers fin flyt.
Distanse: 103,3km
Bar og tørr asfalt. +5 til +7 grader.
Blandet veikvalitet og hastighet. E6, E39, Rv65, Fv341
Kjøremodus: D med ECO-mode aktiv. Mye bruk av cruise-controll.

Startet med 100% batteri, ankom med 22% (estimert 32km) tilgode.

[MindViruz]

Første langkjøring på ny Nissan Leaf Acenta 2014;

Strekning: Trondheim - Rindal
Trafikk: 12-15 min køkjøring ut av byen, ellers fin flyt.
Distanse: 103,3km
Bar og tørr asfalt. +5 til +7 grader.
Blandet veikvalitet og hastighet. E6, E39, Rv65, Fv341
Kjøremodus: D med ECO-mode aktiv. Mye bruk av cruise-controll.

Startet med 100% batteri, ankom med 22% (estimert 32km) tilgode.

Så litt i overkant av 130 km maks rekkevidde. Stemmer godt med mine resultat.

[Midgard]

Har selv hytte ca 1 mil fra surnadal. Hurtiglading på Orkanger og jeg er fortsatt ganske marginal på å nå frem. Ønsker meg en hurtiglader på storås evt rindal jeg.

[eivisa]

Tur Osterøy-Randaberg-Osterøy samme dag.
14 grader og vekslende våt og tørr vei. 2stk. i bilen.
Forbruk og km: 48,600wh  400,1km  Kjørte i D og cruisecontroll på mest mulig(ECO ned tunellene).
Votlo - Haljem             53,8km    6600w  (ladet til 80% på Haljem)
Haljem - Aksdal           82,6km  10550w   (ladet til 80% på Aksdal)
Aksdal - Randaberg        67km    9000w    (ladet til 80% på Randaberg)
Randaberg - Aksdal     61,5km     8100w    (ladet til 80% på Aksdal)
Aksdal - Haljem           81,5km    9350w  (ladet til 50% på Haljem)
Haljem - Votlo             53,7km    5000w

[Zero-talent]

Litt kortere på vinteren gitt... Fredrikstad - Porsgrunn i dag. 115km. I sommer kom jeg fram med ca 35% rest (fra 100%). Nå måtte jeg hurtiglade i Tønsberg i 45 min (fra ca 40% til ca 80%). og kom fram med 17% rest. Minus 10-11 grader ute. Nesten dobbelt så høyt forbruk, enda jeg kjørte 80-90 km/t på motorveien.

Snittforbruksmåleren min er helt på jordet for tida, iflg. den kjørte jeg på 19,5 kwh/100km. Men hvis det stemte burde jeg jo klart å krype helt hjem uten å lade, mens jeg i realiteten brukte 120% for å komme hjem...

[X-Trail]

Litt kortere på vinteren gitt... Fredrikstad - Porsgrunn i dag. 115km. I sommer kom jeg fram med ca 35% rest (fra 100%). Nå måtte jeg hurtiglade i Tønsberg i 45 min (fra ca 40% til ca 80%). og kom fram med 17% rest. Minus 10-11 grader ute. Nesten dobbelt så høyt forbruk, enda jeg kjørte 80-90 km/t på motorveien.

Snittforbruksmåleren min er helt på jordet for tida, iflg. den kjørte jeg på 19,5 kwh/100km. Men hvis det stemte burde jeg jo klart å krype helt hjem uten å lade, mens jeg i realiteten brukte 120% for å komme hjem.
[/quote
Du nullstillte vel ikke snittmåleren da?

[Zero-talent]

Joda. Jeg nullstiller før hver tur. Kryper til korset og skaffer Leaf spy nå. Kanskje mer vettuge data derfra?

[emil]

Joda. Jeg nullstiller før hver tur. Kryper til korset og skaffer Leaf spy nå. Kanskje mer vettuge data derfra?

Jupps, LeafSpy(Pro) er et must

Pleier selv å nullstille kWh måler i LeafSpyPro samt forbruksindikator i bil etter hvert hurtigladestopp. Som oftest er de ganske enige om gjennomsnittsforbruk ved ankomst neste hurtiglader eller hjem. Kjører jeg strekninger med mye regenerering kan derimot LeafSpy bli litt forvirra. Den trekker fra på forbruket, men den øker ikke batterikapasiteten tilsvarende.

[leaf-newbe]

Har Kjørt noen "ekstrem" turer det vil si vist at jeg hadde nok batteri til å nå frem uten å ha angst.

Tur 1.
Startet med 100%, Temp -1, startet med forvarmet bil, klima på 22, kjørte 20 km mesteparten på motorvei klokka lå på 120+ parkerte og bilen sto i ca i ca 15 min og kjørte de samme 20 km til bake i høyt tempo. endte opp med 36% igjen på batteriet.

Tur 2.
Startet med 100%, Temp -9, startet med forvarmet bil, klima på 22, kjørte 55 km hvor ca 40 på motorvei, kjørte rolig holt +-90, 36% igjen, parkerte og satte bilenpå lading, bilen sto i ca i ca 5 timer, 87% bat, kjørte de samme 55 km til bake i høyt tempo  holdt ca 110 på motorveien hele veien. endte opp med 6% igjen på batteriet.
Brukte 64% den ene veien i rolig tempo og 81% på returen i høyt tempo.

bilen sto og ladet over natta til 97% når jeg så på GOM så anslo det at jeg kunne kjøre 84 km.
Litt lite på en 2013 tekna som har rundet 15k
mormalt står det 130-145 km ved 100%.
så jeg tror at pesimismen fra kona smitta over på mr GOM 

[mokle]

Nokon som har køyrt Stord-Etne og ev Røldal-Haukeli/Hovden, begge på vinterstid?

[mokle]

Ingen respons på forrige post, men her er resultatet av Bergen-Hovden-Bergen med ski på taket i vinterferien:

Noterte ikkje prosentnivå heile vegen opp, men:

Bergen 100%
Norheimsund 32% (77km, ca 0-2 grader full bil)
Hurtiglading

Norheimsund 85%
Via Jondal til Odda 40% (45 km, ca 0-2 grader full bil)

Odda 89%
Røldal 32% (45 km, lang stigning, -2-0 grader, full bil)

Røldal 96%
Hytta 10 km sør for Hovden: 13% (93 km, over Haukelifjell, -4 grader, køyrde på B og Eco, klima påm 16 grader og åleine i bilen (resten var plassert i og køyrd i forvegen i fossilbil som møtte oss i Røldal)

RETUR (noterte fleire punkt for dei som er interessert). Framleis ski på taket, denne gong full bil heile vegen, køyrde i B-modu på ECO heile vegen:

Hytta/Hovden: 99%
Haukeligrend: 68%
Topp Vågslidtunnel: 30% (slapseføre opp dit)
Inn Haukelitunnel: 20%
Ut Haukelitunnel: 14%
Røldal: 18%
---Hurtiglading---
Røldal 89%
Øverst Seljestad (mellom tunnelane): 65%
Odda: 60%
---Hurtiglading---
Odda: 89%
Jondal: 58%
Norheimsund: 44%
---Hurtiglading---
Norheimsund: 90%
Øverst Tokagjelet: 74%
Øverst Kvamskogen: 67%
Bjørkheim: 63%
Trengereid: 52%

Hadde ikkje trengt ladestopp i Odda på veg heim - god lærdom.