Sv: VIN nummer

[eivisa]

Testet litt i går kveld.
Kjørte en løype på 17km en vei. Startet ved 10meter og sluttet ved 10meter over havet,230 meter var høyeste punkt på løypen, med bratt stigning. Farten hadde et snitt på 60km/t.
Kjørte først i D og brukte 2250watt ene veien og 2366watt andre veien.
Kjørte så i ECO og brukte 2369watt ene veien og 2523watt andre veien.
Har merket dette også på lange turer , at jeg bruker minst strøm på å kjøre i D.

[olehenrikfjeld]

Kongsberg - Uvdal alpinsenter 122 kilometer. Startet med 100% på hurtigladeren på Kongsberg og endte med et blinkende sekstall på guessometer og en strek igjen når jeg kom fram

Fulgte fartsgrensene  (70-80) hele veien i ECO og stort sett med cruisecontrol. Vindstille. Tørr asfalt. 20 grader.

Litt overraskende, men det er nesten 700 høydemeter i tillegg.

Nå kjørte jeg akkurat samme rute en gang til. Forskjeller: 13-15 grader i stedet for 20. Fire i bilen i stedet for èn. 5000 kilometer mer erfaring med LEAF. 5 pund mer i dekkene. Startet med 98% istedet for 100%. Null bruk av cruisecontrol.

Jeg kom fram med akkurat det samme blinkende sekstallet...

[eivisa]

Kjørte i dag 225km med snittforbruk på 0.134kw/km. Ladet på Dale til 80% begge veier. 12 til16 grader.
Her er hele ruten: http://goo.gl/maps/lhZAw
Hadde 900meter stigning fra Evanger til Volavannet, siste 11km er grus/anleggsvei , se rute: http://goo.gl/maps/VLhp6
Brukte 7050w på veien opp som var 24,3km og -500w ned igjen.

[eivisa]

124km i dag på 80% lading. 15 grader og tørre veier.
Hadde 2,1kw igjenn da jeg stoppet. Holdt fartsgrenser i D med cruisekontroll på.
Ruten er her: http://goo.gl/maps/5iWPY

[eivisa]

Kjørte en tur til Dyranut på hardangervidden lørdag ettermiddag for å se hvordan forbruket var.
Tur/retur var det 94,4km. Startet med 100% og hadde ca.40% (9,1kw) igjen da jeg kom tilbake.
Brukte en god del opp, men fikk en del tilbake på veien ned. Tørre veier og fint vær.
Møtte forresten en hvit Tesla like før toppen, men han hadde sikkert mange KW igjen.....
Her er ruten: http://goo.gl/maps/78O7K

[Batteribill]

Dagens test gikk ut på å kjøre normalt med varme på 19 grader inne og 12 ute. Både med og uten cruse control. Våt veg og varierende veg og hastighet på 40-80km/t.

Start 95% soc =fulladet. Med 251 gids
Slutt 13% soc og 6 gids. 2,1%
Totalt 123,9 km
LBW på 24,2%
VLBW på ca 17%
Kjøretid: 2t30min
Varme brukte ca 0,5kw = 1,25Kwt

Ahr 59,25
Hlth 88,39%
Rest: 0,5kwh. lurer på om jeg hadde stoppet eller kanskje -0,5kwh hvis jeg hadde kjørt en mil til.


Sølvgrå 2011 USA Leaf. 26k Km

[Zero-talent]

Foreløpig lengste tur  porsgrunn-Fredrikstad. Startet med fullt batteri både ut og hjem.

114 km hver vei.
12, 9 kwh/100 km snittforbruk
28% rest ved ankomst
gom viste 50 km igjen
ikke ac vifte og musikk på
snittfart 59.
20 grader lettskyet en god del vind.
ca 30km? Motorvei.(for lat til å sjekke)

Retur: 13-14 grader,  våt vei.
13, 7 snittforbruk
21% rest
ikke ac musikk på.
Snittfart 60

Temperatur + våt vei utgjør definitivt en forskjell...

[Haahov]

Kjørte i dag første lengre tur med 4 dager gammel Euro-Leaf turen gikk fra Tønsberg til Drammen, 67 km hvor litt over 50 km var på motorvei med cruisecontrol i 100 km/t, eco-mode. Hadde varmeapparatet på 22 grader, 8 grader og sol ute. Lite vind. Forvarmet bil, fullt ladet opp. Kom frem med 16,7 kWh/100  i snitt og 65 i resterende rekkevidde ifølge guess'o'meteret.
Hjemveien ble på 73 km, nesten fulladet bil. Forbruk på 15,4 samme fart på motorveien, men uten cruisecontrol og svakt med varme på halve turen. 11 grader og fint, vindstille vær. 67 i resterende rekkevidde.
Alle var enige om at det hadde vært en fin tur. 

[kjbu]

15,7 kW/100km ved -9°C. EuroLeaf tørt føre.

Kjørte t/r Halden-Sarpsborg. Motorvei (96km/t) + 50-60-70-80km/t sone

Varme AV. Rattvarme + setevarme PÅ. Full guffe på BOSE-anlegget 
Dunjakke, lue, votter. Var varm, men frøs av meg tærne. Skulle hatt på varmere sko 

Forbruket ble 15,7kW/100km som dermed bør gi ca. 130km rekkevidde.
Mange klager på kort rekkevidde vinterstid, så på med dunjakka folkens! (eller inn med dieselvarmer). Da får du nesten sommerrekkevidde.

[streken]

8/12-13: Drøbak-Askim-Rakkestad-Sarpsborg, 97,5km. -4 grader og tett snøvær, stort sett dårlig brøytet og stedvis veldig glatt. Kupert, svingete og litt motorvei. Et stopp underveis.
Pga. det dårlige føret var jeg ikke over fartsgrensen noe sted (holdt 95 på det meste), og i de skarpeste svingene måtte jeg omtrent ned i gangfart. Kjørte i eco hele tiden, og med et fiktivt egg under høyrefoten.
Startet med 100% og godt forvarmet, ankom med 23%. Koste meg med musikk, varme i sete(r) og ratt, og klimaanlegget på behagelige 22 grader hele tiden (klima trakk sjelden mer enn 1,5kW). Hadde to passasjerer halve veien.

Nullstilte ikke for snittforbruk, men vil tro at jeg havnet i overkant av 16 kWh/100km. Jeg forventet langt verre, og er således positivt overrasket over Euroleafens vinteregenskaper. Fremkommeligheten var heller ikke ille (Nokian R2 piggfrie).

Da jeg skulle hjem samme vei på kvelden startet jeg med 80% fra Sarpsborg uten å forvarme noe særlig. Jeg kjørte uten å se på forbruk og stoppet på Askim for en ekstra boost hos Statoil. Ville nok ha klart meg helt hjem uten å hurtiglade, men syntes batteriene fortjente bedre enn å la seg pines helt ned.

Konklusjon: dunjakka lar jeg ligge hjemme inntil videre 

[p10]

2013 mod Acenta: Kjørte 8,7 mil i -3 grader. Startet med 100%, kom fram med 25%. Varmeapparatet på auto med termostaten på 19grader.

Kjørte 8,5 mil i -15 grader. Startet med 75%, kom fram med 6%. Varmeapparatet på auto med termostaten på 19 grader halve turen, varmeapparatet avslått andre halvdel av turen!

[Thomas Parsli]

I går kjørte jeg (i snøkaoset) Asker-Oslo t/r.
En tur som normalt tar 40-45 minutter tok denne dagen over det dobbelte og forbruket var deretter...

2012-modell Leaf
4 varmestreker på batteriet, fullt batteri
Kjørte med god varme til jobb, minimalt tilbake (på i korte perioder for å fjerne dugg/is)
LBW etter 72km med 12km rest
Forbruk Ø0,19
Totalt 76km med 8m rest

Jeg kommer normalt til Oslo med 8 batteristreker (80-90km rest), i går var det 4 streker og ~55km rest.
At jeg kjørte t/r hele forrige vinter uten problemer fremstår som merkeligere og merkeligere...

Thomas

[MindViruz]

22. mars, kl 18:30 - 20:00 (Mørkt ca en time (nærlys/fjernlys)).
Kjørerute: Fra Steinseide på Askøy utenfor Bergen - Åsane - Indre Arna - Nesttun - Danmarksplass - Steinseide

• Nissan Leaf nordisk 2014. Ca en måned gammel
• Topografi: Relativt flatt for å være på vestlandet. Det vil si litt slakt opp og ned konstant, men ikke høye stigninger
• Veistandard: Blandet. Ca 30% motorvei 80 sone, 40% med 70 sone og 30% med 50-60 sone.
• Værforhold: Våte veier, regnet mye tidligere på dagen. Litt yr i ca. 15 minutter under turen. Bris fra vest.
• 4 varmestreker på batteriet
• Temperatur: 3-4 grader
• Forvarmet bil ved start
• Varme i bil: 20 grader, rattvarme ved behov.
• Stereoanlegg på
• Dekktrykk: 2,7 (2,5 er standard)
• Vinterdekk
• Bare noen få stopp i rundkjøringer for møtende trafikk.
• Kjørt i eco-mode
• Kjørestil: Maksimalt bruk av CruiseControl der det er flatt. Lagt 3 km/t over fartsgrensen hele veien i følge speedometer. Forsiktig akselerasjon og minimalt med bremsing. Svært lite trafikk.

Resultater:

• Antall km kjørt: 101,1
• SOC start: 99%
• SOC slutt: 21%
• "Brukt SOC"= 78%
• GOM start: 147km
• GOM slutt: 38km
• "Brukt GOM"=109km

Bruker jeg (antall kilometer kjørt)/("brukt SOC)*(100%) kommer jeg fram til en reell kjørelengde på maksimalt 128 km under disse forholdene. Såpass bør det være på en flett ny Leaf synes jeg.

Hva synes dere om resultatet?

[MindViruz]

Blir fortsatt irritert over at GOM er så overdrevent optimistisk. Det virker nesten som den er laget for å "imponere" de som skal prøvekjøre Leaf, for å så skuffe de når man har kjøpt bilen og oppdager at man ikke under noen omstendigheter kan kjøre så langt som GOM sier.

[emil]

Blir fortsatt irritert over at GOM er så overdrevent optimistisk. Det virker nesten som den er laget for å "imponere" de som skal prøvekjøre Leaf, for å så skuffe de når man har kjøpt bilen og oppdager at man ikke under noen omstendigheter kan kjøre så langt som GOM sier.

Startet en morgen sist høst med fulladet batteri noe over 200km på GOM med girvelger i eco. ca 3km og 60 høydemeter med rolig kjøring senere var jeg nede i 150km på GOM