Sv: Breaking: Offisiell ladeinformasjon for Norge og EU

[Nuvolari]

Hvorfor må du sjekke alt dette på overtakelsen. Det meste her dekkes vel av garantien i 4 eller 5 år så du har god tid på deg til å finne feil. Med unntak av lakkskader, det må påpekes ved overtakelsen.

Greit å slippe å måtte ta turen tilbake for relativt åpenbare småfeil og annet dill.

Kjipt å sette igjen bilen

Det som mangler på listen som jeg kommer til å be om er sjekk av camber og toe. Det rapporteres nå om flere nye TMS med store variasjoner på camber og toe. Medfører både høy dekkslitasje og redusert handling.

Noen som kjenner til om det er mulig å forhåndsspesifisere at man vil ha bilen sin levert med mer nøytral camber og mindre spiss toe-in? Jeg tipper at det er flere enn meg som er interessert i å gi bort bittelitt av de sportslige kjøreegenskapene til fordel for et mer nøytralt bakhjulsoppsett som reduserer dekkslitasjen.

Jeg har fulgt diskussjonen på dette ganske nøye og er rimelig sikker på at camber får du ikke endret, den er på minus 1.9 grader fra fabrikk og ikke justerbar. Øker til -2.6 da bilen senker seg fra normal til lav (med air suspension altså) iflg. test av lolachampcar på TMC (han som opprinnelig satte fokus på det hele).

Toe in eller for så vidt ut, eller på norsk spissing (hva blir toe out? "butting")  på bakhjula er dog noe jeg IKKE vil ha mye av da det virker å kanskje være dette i kombinasjon med betydelig negativ camber som gir uttalt slitasje på bakdekkenes innsider.

Med andre ord, jeg kommer til å avtale en time hos Tesla 2 uker etter overtakelse for en sjekk/korrigering av dette og kommer ikke å akseptere å betale noe for den sjekken.

Jeg ser ingen grunn til at Tesla skal dekke en 4-hjulskontroll for deg så fremt bilen ikke viser tegn til dekkslitasje eller trekker til siden under kjøring.. Hvis dette er et "enormt" problem, vil det være rimelig sannsynlig at Teslaguttene i Norge blir pålagt å utføre kontroll av hjulstilling før bilen utleveres til kunde. Det at noen biler på andre siden av kloden har noen problemer med dekkslitasje, betyr jo ikke at samtlige biler har det... Nei, jeg tror det er lurt å klage på reelle problemer - og ikke på alt det som skrives på forumene rundt om. Er det ting av alvorlig art, vil de aktuelle bilene bli kalt inn - ellers så utføres oppgraderinger under service.

Det virker som endel av US tms'ene har dette problemet. Vanskelig å anslå noe konkret prosent til det er utvalget for lite og tilfeldig. De som likevel har fått påvist dette i etterkant og spist dekk for 10.000,- på 5000 miles får ikke nye dekk fra Tesla. Jeg godtar ihvertfall ikke å slite ut dekkene halveis før jeg kan bevise toe og dermed kreve en test.

Det er helt ok for meg at de ønsker å se an dekkslitasjen før de gjennomfører en test av toe men da skal jeg ha skriftlig at de dekker nye dekk dersom toe er større enn Tesla har definert.

[Stig O]

Hvorfor må du sjekke alt dette på overtakelsen. Det meste her dekkes vel av garantien i 4 eller 5 år så du har god tid på deg til å finne feil. Med unntak av lakkskader, det må påpekes ved overtakelsen.

Greit å slippe å måtte ta turen tilbake for relativt åpenbare småfeil og annet dill.

Kjipt å sette igjen bilen

Det som mangler på listen som jeg kommer til å be om er sjekk av camber og toe. Det rapporteres nå om flere nye TMS med store variasjoner på camber og toe. Medfører både høy dekkslitasje og redusert handling.

Noen som kjenner til om det er mulig å forhåndsspesifisere at man vil ha bilen sin levert med mer nøytral camber og mindre spiss toe-in? Jeg tipper at det er flere enn meg som er interessert i å gi bort bittelitt av de sportslige kjøreegenskapene til fordel for et mer nøytralt bakhjulsoppsett som reduserer dekkslitasjen.

Jeg har fulgt diskussjonen på dette ganske nøye og er rimelig sikker på at camber får du ikke endret, den er på minus 1.9 grader fra fabrikk og ikke justerbar. Øker til -2.6 da bilen senker seg fra normal til lav (med air suspension altså) iflg. test av lolachampcar på TMC (han som opprinnelig satte fokus på det hele).

Toe in eller for så vidt ut, eller på norsk spissing (hva blir toe out? "butting")  på bakhjula er dog noe jeg IKKE vil ha mye av da det virker å kanskje være dette i kombinasjon med betydelig negativ camber som gir uttalt slitasje på bakdekkenes innsider.

Med andre ord, jeg kommer til å avtale en time hos Tesla 2 uker etter overtakelse for en sjekk/korrigering av dette og kommer ikke å akseptere å betale noe for den sjekken.

Jeg ser ingen grunn til at Tesla skal dekke en 4-hjulskontroll for deg så fremt bilen ikke viser tegn til dekkslitasje eller trekker til siden under kjøring.. Hvis dette er et "enormt" problem, vil det være rimelig sannsynlig at Teslaguttene i Norge blir pålagt å utføre kontroll av hjulstilling før bilen utleveres til kunde. Det at noen biler på andre siden av kloden har noen problemer med dekkslitasje, betyr jo ikke at samtlige biler har det... Nei, jeg tror det er lurt å klage på reelle problemer - og ikke på alt det som skrives på forumene rundt om. Er det ting av alvorlig art, vil de aktuelle bilene bli kalt inn - ellers så utføres oppgraderinger under service.

Det virker som endel av US tms'ene har dette problemet. Vanskelig å anslå noe konkret prosent til det er utvalget for lite og tilfeldig. De som likevel har fått påvist dette i etterkant og spist dekk for 10.000,- på 5000 miles får ikke nye dekk fra Tesla. Jeg godtar ihvertfall ikke å slite ut dekkene halveis før jeg kan bevise toe og dermed kreve en test.

Det er helt ok for meg at de ønsker å se an dekkslitasjen før de gjennomfører en test av toe men da skal jeg ha skriftlig at de dekker nye dekk dersom toe er større enn Tesla har definert.

Snakket med en på verkstedet på Alnabru i dag om denne slitasjen på bakdekkene. De hadde rettet opp en det feil på toe in på en del biler som hadde bedret kjøreegenskapene merkbart, og sikkert også dekkslitasje. Sjekket mange av bilene som stod på verkstedet uten å se noen slitasje på innsiden. Han mente også at det var gjort noe på EU modellene. Det var ikke cambervinkelen, men vistnok nye prosedyrer på etterstramming på deler i bakhjulsopphenget. Skjønte ikke helt dette så ta det med en klype salt.

[D.O]

Snakket med en på verkstedet på Alnabru i dag om denne slitasjen på bakdekkene. De hadde rettet opp en det feil på toe in på en del biler som hadde bedret kjøreegenskapene merkbart, og sikkert også dekkslitasje. Sjekket mange av bilene som stod på verkstedet uten å se noen slitasje på innsiden. Han mente også at det var gjort noe på EU modellene. Det var ikke cambervinkelen, men vistnok nye prosedyrer på etterstramming på deler i bakhjulsopphenget. Skjønte ikke helt dette så ta det med en klype salt.

Det er kommet ny prosedyre for stramming av hjulboltene, men det er lenge siden. En del klaget på at bilen mistet sin fasthet og føltes slarkete/slitt ut, men det viste seg å være boltene som ikke var strammet til rett moment 175Nm.
http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/16389-IMPORTANT-New-Model-S-torque-specification-for-mounting-wheels

[Stig O]

Snakket med en på verkstedet på Alnabru i dag om denne slitasjen på bakdekkene. De hadde rettet opp en det feil på toe in på en del biler som hadde bedret kjøreegenskapene merkbart, og sikkert også dekkslitasje. Sjekket mange av bilene som stod på verkstedet uten å se noen slitasje på innsiden. Han mente også at det var gjort noe på EU modellene. Det var ikke cambervinkelen, men vistnok nye prosedyrer på etterstramming på deler i bakhjulsopphenget. Skjønte ikke helt dette så ta det med en klype salt

Det er kommet ny prosedyre for stramming av hjulboltene, men det er lenge siden. En del klaget på at bilen mistet sin fasthet og føltes slarkete/slitt ut, men det viste seg å være boltene som ikke var strammet til rett moment 175Nm.
http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/16389-IMPORTANT-New-Model-S-torque-specification-for-mounting-wheels

Nei det var ikke hjulboltene, eller rettere sagt hjulmuttrene. Snakket spesielt om dette med ham også i forbindelse med uorginale felger. Tesla hjulboltene er ekstremt store i forholt til f.eks BMW sine som er de felgene med beste utvalget til Teslaen. Har selv kjøpt to sett beregnet på BMW. Tviler på at Tesla mutterne passer. Gjemte å ta mål.

[Nuvolari]

Snakket med en på verkstedet på Alnabru i dag om denne slitasjen på bakdekkene. De hadde rettet opp en det feil på toe in på en del biler som hadde bedret kjøreegenskapene merkbart, og sikkert også dekkslitasje. Sjekket mange av bilene som stod på verkstedet uten å se noen slitasje på innsiden. Han mente også at det var gjort noe på EU modellene. Det var ikke cambervinkelen, men vistnok nye prosedyrer på etterstramming på deler i bakhjulsopphenget. Skjønte ikke helt dette så ta det med en klype salt.

Bra, da er de klar over problemet.

[Teslafrank]

Altså, nå må noen ikke skru opp forventningene om både tid, kunnskap og vilje en Tesla-ansatt har på overtakelsen. Jeg har selv jobbet som markedssjef i en avdeling av en av norges største bilorganisasjoner- og hadde jeg vært selger til enkelte av dere. da hadde jeg høflig sagt i fra til dere:)

Sjekk bilen for åpenbare feil og mangler ved levering, og at bilen er som bestilt. Å funksjonsprøve absolutt alt er det rett og slett ikke tid til, i alle fall ikke å demontere bilen(!) Skjerpings.

Vi får nok en instruksjon på funksjonaliteten av de ulike komponentene. Når jeg leverte bil, brukte jeg ca 1 time med kunden og bilen, hvor kunden signerer på skjema hva som er gjennomgått.

Vi er dekket av Teslas begrensede garanti, samt 5 års reklamasjonsrett etter norsk lov.

Når det gjelder eksempelvis hjulstilling, så var min Roadster umulig å ha med å gjøre den første tiden. Jeg satt den inn på mitt lokale verksted, etter avtale med Tesla, bilen ble justert og regingen sendt til Oslo. NO PROBLEM:)

Skal vi bruke så mye av Teslas tid på dill og dall, da får vi nok ikke bilene våre før etter jul:)

PS: Jeg er selv en krevende kunde, men det får være grenser:)

[glaserud]

+1

[frskby]

Vil si jeg er svært nøye med bil selv, men hvorfor skal alle være myyye med kritiske og mer nøye ved overtakelse av en Tesla enn alle andre merker på markedet?

[TS]

Det viktigste ved selve overtakelsen er vel å dokumentere eventuelle skader på interiør og eksteriør.

Alt annet kan man reklamere på uten tvil om hvem som har ansvaret..

[laumb]

Vil si jeg er svært nøye med bil selv, men hvorfor skal alle være myyye med kritiske og mer nøye ved overtakelse av en Tesla enn alle andre merker på markedet?

Fordi, for enkelte av oss,meg inkludert, så vil Model S være den dyreste bilen man har - og kanskje kommer til - å kjøpe. Da er det viktig å være grundig.

Grundig eller ikke, skal ikke strebe etter å bruke masse tid. Inn, kjapp sjekk av lakk og funksjoner og ut. Håper det tar maks 15min inkl. Ventetid.


Tapatalkin' from iTalatut...

[Øyvind.h]

Fordi, for enkelte av oss,meg inkludert, så vil Model S være den dyreste bilen man har - og kanskje kommer til - å kjøpe. Da er det viktig å være grundig.

Grundig eller ikke, skal ikke strebe etter å bruke masse tid. Inn, kjapp sjekk av lakk og funksjoner og ut. Håper det tar maks 15min inkl. Ventetid.


Tapatalkin' from iTalatut...

Og da er spørsmålet: når man kjøper hus til 10x prisen, hvor lang tid bruker man på å se over huset da? ( 15 min for min del

Ps: flott om du kan skru av Tapatalk spammen. Det har vært behagelig så lenge nå

[stianrod]

Kjøpte ny Toyota Yaris Hybrid, som jeg fikk i desember. Overtagelsen tok vel knapt 20 min, og da var mesteparten papirarbeid. Vi gikk kjapt igjennom selve bilen, for å finne evt skader på eksteriør/interiør. Jeg fikk mobilnr til selgeren, som jeg kunne ringe når som helst om jeg oppdaget feil i løpet av de nærmeste dagene. Null problem.

Håper det blir sånn denne gangen også. Selvom det er en bil til 6-700k, eller til 200k, bør man være like nøye selvsagt. Men å bruke et par timer på overtakelse, for å sjekke alt mulig, er tull.

Finner man ting å klage på, burde det være en smal sak å fikse i rimelighetens tid i etterkant.

Med bilen burde det jo nesten fulgt med et 14 dagers angrerettskjema, siden vi har bestilt den på nett 

[stianrod]

Fordi, for enkelte av oss,meg inkludert, så vil Model S være den dyreste bilen man har - og kanskje kommer til - å kjøpe. Da er det viktig å være grundig.

Grundig eller ikke, skal ikke strebe etter å bruke masse tid. Inn, kjapp sjekk av lakk og funksjoner og ut. Håper det tar maks 15min inkl. Ventetid.


Tapatalkin' from iTalatut...

Og da er spørsmålet: når man kjøper hus til 10x prisen, hvor lang tid bruker man på å se over huset da? ( 15 min for min del

Ps: flott om du kan skru av Tapatalk spammen. Det har vært behagelig så lenge nå

Ikke sammenlikne bilkjøp og boligkjøp. Bolig er litt mer komplisert og har verdistigning (som regel), så om du bruker 15 min på befaringen av nybolig får det være ditt "problem".
Da bruker jeg godt et par timer... (off topic, end of story) 

[DonPedro]

Og da er spørsmålet: når man kjøper hus til 10x prisen, hvor lang tid bruker man på å se over huset da? ( 15 min for min del

Sist jeg gjorde dette brukte vi 7 timer på overtakelsen, og da ble ikke alt gjennomgått.

[Teslafrank]

Jeg er megler....  Den diskusjonen tar vi ikke her..!