Sv: Når får vi bilene våre ?

[glaserud]

Er ikke combo (ccs) bare mennekes (62196) + to DC-plugger? Uansett burde en adapter være enkel.

[OddB]

"Originale" Type 2 kontakter håndterer kun AC (opp til 43kW), Tesla har modifisert den og bruker samme kontakten til sine Superlader, dvs de sender DC på de pinnene som vanligvis brukes til AC.
http://www.ladestasjoner.no/ladehjelpen/teknologi/26-kontakttyper#E

[Griffel]

Riktig. Det er dette språket japanerne vil ta seg betalt for. Adaptere koster ikke mye. Men bil og lader må snakke sammen ellers blir batteriet ødelagt. Det vil vi ikke. Når vi får ladet på 22kW og sett hvor fort det går. Da ser vi om Chademo er noe å satse på. Den reduserer ladestrøm på Leafen til ca 35A etter 15 min starter fint ut på 100A i 2 minutter.

Et adapter må ha en slik kontakt hvor en setter inn CHAdeMO pluggen:

Pluggen til venstre adapterkontakten til høyre.
Disse har 2 kraftige kontakter for DC + 8 signalkontakter 2 er for CAN bus og resten er for noen analoge signaler for sikkerhetsfunksjoner.
Så må adapteret ha en plugg for å koble til bilen:

Maken til den han holder i hånden. Altså en vanlig type 2 plugg.
Mellom disse sitter en kladd som simulerer de signalene som CHAdeMO laderen trenger, altså en CAN bus kommunikasjon som gir laderen informasjon om status + en 5-6 analoge signaler for å høyne sikkerheten.

Kladden må også kommunisere med bilens system slik at den forstår at den nå får likestrøm og kobler om pinnene slik den også må gjøre for superlader siden den nå får høyere strøm DC som går utenom bilens lader disse funksjonene har Tesla også i sin superlader. (Nå brukes 4 av pinnene til DC). Så er det også litt hardware som strømforsyning til elektronikken, litt sikkerhetsfunksjoner, signaltilpasning for de analoge signalene og noe software for kommunikasjon og simulering av batteristatus.

Her er det altså 2 dyre kontakter og en kladd som er mer komplisert enn en den vanlige ladekladden + CHAdeMO lisens, så en kan ikke forvente at den blir gratis.

[Griffel]

"Originale" Type 2 kontakter håndterer kun AC (opp til 43kW)

IEC og SAE jobber med å fullføre den kommende "felles" DC ladestandard. I forslaget for Europa er det foreslått støtte for DC lading via vanlig Mennekes plugg i tillegg til to ekstra kontaktpinner som støtter inntil 1kVDC/140A (140kW):


Med DC-Mid vil f.eks. en 500V batteripakke kunne lades med 140A eller 70kW mens DC-low støtter 80A dvs 40 kW.

Det finnes allerede biler fra Tyskland (bl.a. BMW i3) som støtter DC-High lading via eksterne kontakter. Men hvilke biler støtter DC-mid/low lading?

[ebbrey]

Hvis tesla har fulgt dette ville ikke superladerne gitt mer enn 70kw da.

[Griffel]

Hvis tesla har fulgt dette ville ikke superladerne gitt mer enn 70kw da.

Derfor har de ikke en standard kontakt i bilen, men sin egen kompatible.

[Stellar]

Chademo er vel "vraket" i EU, så den har kanskje en usikker framtid selv om det er dem mest utbredte hurtigladeren i Norge ?
Jeg tror jeg holder en knapp på dobbelladeren. Det er fordi en AC ladestasjon av naturlige årsaker er MANGE ganger billigere enn en DC stasjon. En type 2 stasjon med 400V 32A gir deg 22kW. En slik stasjon koster vel ca 10 000 kr +- ? Det er noe som er overkommelig for de fleste å sette opp, kontra en DC-lader til mange hundre tusen..
Bare veikroer, hoteller etc oppdager behovet så tar det nok ikke lang tid før det kryr av slikt.

"Who cares about Norway" står det i denne artikkelen, til dels interessant lesning :-).
http://www.plugincars.com/why-chademo-death-row-europe-128001.html

[Griffel]

"Who cares about Norway" står det i denne artikkelen, til dels interessant lesning :-).
http://www.plugincars.com/why-chademo-death-row-europe-128001.html

Så lenge kundegrunnlaget er der vil CHAdeMO ladere bli montert og vedlikeholdt. Det er ingen som nekter noen å sette opp slike ladere, utbygging av DC lader nettverket går jo mest i privat regi med noe støtte uansett.
Nye DC ladere vil nok i stor grad ha både Combo og CHAdeMO.
Som kundetilbud for supermarkeder og spisesteder vil Type 2 AC punkter av ulikytelse nok være det mest interesante.

[eledille]

Jeg har sagt det før, men jeg skal si det igjen:

CHAdeMO er *stein død* i Europa. Hvis det ser ut som den lever, så er det bare fordi den ikke har oppdaget at hjertet har stoppet å slå enda.

EU har valgt Type 2, og det er ikke rart. I motsetning til Japan og US, så har vi 3fase over alt. Type 2 kan lade med inntil 43 kW for en *langt* lavere pris enn chademo.

Når EU har valgt Type 2, så betyr det at det er type 2 det vil bli satset på. Når type 2 i tillegg er så inderlig mye billigere enn chademo, så trenger man ikke være vismann for å spå at tettheten av type 2 kommer til å øke voldsomt, og tettheten til chademo ikke vil kunne holde følge.

Som en ytterligere barriere har chademo masse tekniske problemer og høye vedlikeholdskostnader, større og dyrere plugg, og på toppen av det hele skal japanerne ha en haug med lisenspenger. Og så holdt jeg på å glemme at chademo er en lukket s.k. "de facto" standard som holder på å bli forbikjørt, mens type 2 er så åpen som den kan få blitt.

Glem chademo med mindre du eier leaf eller trilling. Det er passé.

Prøv i stedet å påvirke Tesla til å lage en skikkelig, integrert lader slik Zoe har, slik at vi kan utnytte billige 43 kW ladestasjoner uten ekstern likeretter.

[JohanH]

Kanskje, kanskje, kanskje Tesla kunne bruke resurser på å oppgradere sin AC-ladings teknologi slik at en bil med dobbeltlader ("quadrupellader"?) kunne ladet 43kW AC (400V/63A/3-fase) isteden for å bruke tid og resurser på å lage en Chademoadapter. Og selvfølgelig tilby dette som en oppgradering til oss som nå får biler som "kun" takler 11/22 kW AC.

[eledille]

Kanskje, kanskje, kanskje Tesla kunne bruke resurser på å oppgradere sin AC-ladings teknologi slik at en bil med dobbeltlader ("quadrupellader"?) kunne ladet 43kW AC (400V/63A/3-fase) isteden for å bruke tid og resurser på å lage en Chademoadapter. Og selvfølgelig tilby dette som en oppgradering til oss som nå får biler som "kun" takler 11/22 kW AC.

Kunne ikke vært mer enig. Dagens Tesla-lader er enkel, dyr og tung. Med en skikkelig trefaselader kunne de støttet 43 kW for samme vekt, plass og pris.

[Griffel]

Glem chademo med mindre du eier leaf eller trilling. Det er passé.

Som sagt DC netverket påvirkes mer av kundegrunnlaget enn av ønsker. Det er vel nesten bare de med leaf og trillinger som benytter CHAdeMO.
Markesandelene for biler med 22-44 kW AC ladere i forhold til biler som benytter CHAdeMO vil styre denne utviklingen.

[HABEL]

Kanskje, kanskje, kanskje Tesla kunne bruke resurser på å oppgradere sin AC-ladings teknologi slik at en bil med dobbeltlader ("quadrupellader"?) kunne ladet 43kW AC (400V/63A/3-fase) isteden for å bruke tid og resurser på å lage en Chademoadapter. Og selvfølgelig tilby dette som en oppgradering til oss som nå får biler som "kun" takler 11/22 kW AC.

Kunne ikke vært mer enig. Dagens Tesla-lader er enkel, dyr og tung. Med en skikkelig trefaselader kunne de støttet 43 kW for samme vekt, plass og pris.

+1

Tesla leser muligvis ikke dette forumet, vi burde på en eller annen måte overbringe dette ønsket via "offisielle" kanaler.

[Stellar]

Får pris på mandag, 400V 3-fase 16A. Skal trekkes og monteres 3 meter fra sikringsskap.

[shb]

Det er bra valg. Jeg fikk det for 1500 i matriell, og en bror som monterte. Så du burde vel klare det for ca 3000.-

Det er mye bedre det satses på AC ladepunkter med min 22kW ja, ikke Chademo. De er veldig dyre. Nå er laderen ved Oppedal i drift, den har vert nede i ca 2 uker. De møtte få deler fra Nederland, og så var jo folk på ferie så da gikk jo tiden.....