Sv: Når får vi bilene våre ?

[torerikb]

Eller kanskje denne?

[Bjørn]

Har prøvd å finne stikk til disse, for å lage en enfas overgang.. da kan man dra 40/80A.. men dem er ikke enkle å finne..!
ABB lager disse ennå, i plast. Men dem koster 1000.- stk. Så det er uaktuelt.. Men kjekt å hatt m på tur.. Disse gamle flatstiftene finner man ennå mange av på kai anlegg rundomkring..

[Newbee]

Har prøvd å finne stikk til disse, for å lage en enfas overgang.. da kan man dra 40/80A.. men dem er ikke enkle å finne..!
ABB lager disse ennå, i plast. Men dem koster 1000.- stk. Så det er uaktuelt.. Men kjekt å hatt m på tur.. Disse gamle flatstiftene finner man ennå mange av på kai anlegg rundomkring..

500V står det på de.... er det 400V eller 500V?

[Leif1]

Se bort fra hva som står på de.
Det er kun maks spenning de kan brukes på.
En må se i sikringsskapet for å finne ut hva spenning som benyttes.

[Knorway]

Hei, har noen prøvd 22 kw lademuligheten her:
Rudshøgda Hurtigladestasjon
Stolvstadvegen 2, 2360 Rudshøgda

Setter pris på svar. Skal neste uke kjøre fra Oslo til Sälen, og stoler ikke på at full tank skal holde på de 29 milene dit.

Jeg (med 85 kwh) ville ikke bekymra meg for den etappen så lenge jeg startet med minst 95% fullt batteri, ikke har skiboks/takstativ eller skulle kjørt som en gris 

Takker, tror det går MEN selv med pen kjøring så ligger forbruket på ca. +/- 250 km/kwh når jeg ikke kjører Range Mode. Så vil gjerne ha litt xtra just in case

Litt rart at du har såpass høyt forbruk - jeg har typisk rundt 190 Wh/km (antar du også mente Wh/km) på langturer. (Men på kortere turer dvs < 20 km har også jeg rundt 250 Wh/km.) Jeg kjører TMS 85 med Nokian R2  fylt med 45psi, ikke takstativ, Range mode påslått og AC på ca. 21-23 grader. Følger stort sett trafikken, sinker den i hvert fall ikke. Jeg er derfor komfortabel med inntil 35 mil langtur uten lading.

Men uansett, som Mons sier over ser det ut som du har det klart til turen din til Sälen om du har et RFID-kort Vasaloppet eller?

Kjører P85 med Continental piggfrie på originale 19" til Tesla, ca 45 psi. AC på 19 grader. Ikke takstativ. Kjører ikke gris (selv om det er fristende), men tror mye skyldes at jeg bor meget bratt (Holmenkollen) og mye kjøring i byen.

Jeg får se an når jeg nærmer meg Hamar

Jeg har kjørt 10.000km siden September, snitt forbruk totalt er 220 W/km og etter piggdekkene kom på 228 W/km.

Men dette er snittkjøring der bykjøringen drar veldig opp. Når jeg kjører langtur på over 10 mil er forbruket helt annerledes. Senest i dag fra Stord til Stavanger, takstativ, Hakka7 piggdekk, 8 grader ute, 19 grader inne, uten forvarming brukte jeg 190 W/km.

På mandag i ca samme forhold brukte jeg 170 W/km men da hadde jeg forvarming og ladet bilen før avgang.

Hvis du tidsforskyver ladingen slik at den er ferdig rett før kjøring starter og forvarmer mens du lader, har 18 grader i bilen og range Mode så er jeg sikker på at du kommer frem

Jeg følger fartsgrensene men reduserer gjerne litt de bratteste bakkene -5kmt

Skal prøve dette og gi tilbakemelding når jeg har kommet hjem. Takk for gode råd

[Knorway]

Kjører P85 med Continental piggfrie på originale 19" til Tesla, ca 45 psi. AC på 19 grader. Ikke takstativ. Kjører ikke gris (selv om det er fristende), men tror mye skyldes at jeg bor meget bratt (Holmenkollen) og mye kjøring i byen.
Jeg får se an når jeg nærmer meg Hamar

Jeg har vært på Holmenkollen tre ggr. -det er ikke lett å komme under 250.
Om batteriet ikke er varm og man bruker bremseskivene istedenfor regen på veien ned  kommer man også langt over dette. Den ene gangen lå jeg over 400 hvis jeg husker rett- gjennomkald bil- regen først når jeg var nede.
Du får glede deg over energikostnaden vs fossilbil

Sparer betydelig i forhold til min gamle Q5 med 170 diesel hestekrefter, så strømforbruk er ingenting i forhold. Skal skrive hva alt ble når jeg kommer hjem fra turen.

[Bjørn]

Har prøvd å finne stikk til disse, for å lage en enfas overgang.. da kan man dra 40/80A.. men dem er ikke enkle å finne..!
ABB lager disse ennå, i plast. Men dem koster 1000.- stk. Så det er uaktuelt.. Men kjekt å hatt m på tur.. Disse gamle flatstiftene finner man ennå mange av på kai anlegg rundomkring..

500V står det på de.... er det 400V eller 500V?

Som Leif1 sier så er max tillat spenning 500V angir.. men de aller fleste av disse leverer 3 fas 230V, og noen 3 fas 440V.. så man måtte vel ha hatt m multimeter uanz..

[langvass]

Solcelle-ladning?

Bygger carport for S og det ville være "idealistisk" med panel på taket og autonom ladestasjon. Noen som har kunnskap/råd om slike løsninger? Vet at Teslas ladestasjoner i USA til dels har solcelle-lading.

[Geirr]

^   ...og hva har dette med "Offisiell ladeinformasjon for Norge og EU" å gjøre?

[Rasmus.B]

....og hva med å være litt hyggelig ?

[laumb]

Tar denne vekk som sticky og anbefaler samtidig noen å lage en fin-fin tråd med komplett og eksakt info i første post slik Cowboystrekk har gjort med dekk og felg tråden - så får vi en ny og oppdatert sticky senere. :9

[Knorway]

Kjører P85 med Continental piggfrie på originale 19" til Tesla, ca 45 psi. AC på 19 grader. Ikke takstativ. Kjører ikke gris (selv om det er fristende), men tror mye skyldes at jeg bor meget bratt (Holmenkollen) og mye kjøring i byen.
Jeg får se an når jeg nærmer meg Hamar

Jeg har vært på Holmenkollen tre ggr. -det er ikke lett å komme under 250.
Om batteriet ikke er varm og man bruker bremseskivene istedenfor regen på veien ned  kommer man også langt over dette. Den ene gangen lå jeg over 400 hvis jeg husker rett- gjennomkald bil- regen først når jeg var nede.
Du får glede deg over energikostnaden vs fossilbil

Sparer betydelig i forhold til min gamle Q5 med 170 diesel hestekrefter, så strømforbruk er ingenting i forhold. Skal skrive hva alt ble når jeg kommer hjem fra turen.

Har nettopp fullført tur/retur Holmenkollen og Sälen i Sverige.

Kjører P85 og med Conti piggfrie. Startet med fullladet batteri, range mode og forvarmet. Hold fartsgrensen HELE veien (aldri skjedd før ). Det var ca. 2-4 grader hele turen.
Forbruket var:
220 wh/km, brukte 59,8 kWh og kjørte 271,8 km.

Hjemturen startet med litt forvarming, fulladet batteri, mye vind og ca. 4-6 grader. Hold ikke fartsgrensen hele tiden, men kjørte normalt.
Forbruket var:
232 wh/km, brukte 62,6 kWh og kjørte 269,9 km.

[Ebbe]

Tesla snakket tidligere om at Supercharger skulle ha en avstand på 200 km tror jeg. E18-E6 har et hull som jeg ser nå kan være et problem for særlig 60kWt bilene. De som kjører sørfra og lader på Tesla Supercharger Cinderella og skal videre til Lillehammer etc. Avstanden mellom disse to er 394km eller 364km ut fra hvor man kjører. Hvilke alternativer har man da for å fylle opp raskt/hvor og koster disse penger? Tesla burde vel sette opp noe rundt Drammen/Sandvika, da hjelper man godt E16 også!

[Øyvind.h]

Mange 22kW punkter mellom Lillehammer og Brokelandsheia. Det blir alternativet der SC ikke har dekning. Og ettersom det bare er 36 mil burde det holde fint med en time på et 22kW punkt for å få behagelig buffer.

[Kristian O]

Ser på Teslas egen informasjon om SCs:
"Public Charging
Chademo, Combo and 22 kw AC will be on site late 2013"

Er dette på plass no, eller er det "Tesla late 2013"?