Sv: Avstemning: Hvilken Model S har du trykket "confirm" for?

[knuterik]

Noen som har erfaring med Bosch sin nye 32A-lader?
Er den i salg i Norge?
- eventuelt hva skulle hindre meg fra å kjøpe fra USA?

ref:
http://www.pluginnow.com/power-max2

[TB]

Noen som har erfaring med Bosch sin nye 32A-lader?
Er den i salg i Norge? - eventuelt hva skulle hindre meg fra å kjøpe fra USA?
ref: http://www.pluginnow.com/power-max2

Samme er omtalt i andre tråder:
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,7913.0.html
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,7880.0.html

Mulig manglende CE merking på denne gjer import for salg uaktuelt.

[knuterik]

Mulig manglende CE merking på denne gjer import for salg uaktuelt.

Jeg finner ikke noe om CE-merking på nettsiden der, men er det ikke veldig merkelig om en Europeisk produsent ikke sørger for å designe etter gjeldende EU-regelverk?

[Griffel]

Mulig manglende CE merking på denne gjer import for salg uaktuelt.

Jeg finner ikke noe om CE-merking på nettsiden der, men er det ikke veldig merkelig om en Europeisk produsent ikke sørger for å designe etter gjeldende EU-regelverk?

Når det internationale firma Bosch lager et ladepunkt/ladestasjon (som ofte feilaktig kalles lader) for USA markedet, designer de nok den etter USA forskrifter så dette er ikke merkelig i det hele tatt.
Første linje i instalasjons guide fra hjemmeside:"The Bosch Power Max Level 2 Charging Station is designed for the U.S. market to charge plug-in electric vehicles (PHEV) and battery electric vehicles (BEV). "
Om Bosch lager en EU variant vil nok denne bli omsatt gjennom Norsk importør, og i et hvertfall bli å finne på en Bosch EU hjemmeside.

Uten CE merke kan den ikke importeres for videresalg. Elektorinstallatøren må gå god for ladestasjonen når den monteres om du importerer den privat. Montere den selv har du ikke lov til (antatt på bakgrunn av innleggene). Men den kan jo bli en fin dekorasjon i garasjen.

[knuterik]

Når det internationale firma Bosch lager et ladepunkt/ladestasjon (som ofte feilaktig kalles lader) for USA markedet, designer de nok den etter USA forskrifter så dette er ikke merkelig i det hele tatt.
Første linje i instalasjons guide fra hjemmeside:"The Bosch Power Max Level 2 Charging Station is designed for the U.S. market to charge plug-in electric vehicles (PHEV) and battery electric vehicles (BEV). "
Om Bosch lager en EU variant vil nok denne bli omsatt gjennom Norsk importør, og i et hvertfall bli å finne på en Bosch EU hjemmeside.

Uten CE merke kan den ikke importeres for videresalg. Elektorinstallatøren må gå god for ladestasjonen når den monteres om du importerer den privat. Montere den selv har du ikke lov til (antatt på bakgrunn av innleggene). Men den kan jo bli en fin dekorasjon i garasjen.

Den er designet for 230V TN-nett, som er det samme som jeg har hjemme. Får uansett bare sjekke nærmere om den er (eller skal bli) CE-merket. Kan uansett sjekke med en godkjent installatør om de er villige til å montere den for meg.

[svingen]

er jo en del dyrere men er jo en her som er 32amp http://elbilkabel.no/Hjem.html
går ut i fra du har vurdert att du virkelig trenger 32 amp og ikke vanlig 16amp holder (7-8 timer vs 3-4 timer)

[knuterik]

er jo en del dyrere men er jo en her som er 32amp http://elbilkabel.no/Hjem.html går ut i fra du har vurdert att du virkelig trenger 32 amp og ikke vanlig 16amp holder (7-8 timer vs 3-4 timer)

Jeg vil få et kjøremønster til/fra jobb som tilsier ca 20-30% gjenværende batterikapasitet når jeg er kommet hjem fra jobb. En times lading på 32A mens middagen inntas vil da bringe batteriet opp på rundt 50% igjen, noe som med grei margin bør dekke kjøring til/fra kveldsaktiviteter. Med 16A lading vil gjenstående kapasitet bli så liten at en av ukedagene vil jeg nok da ikke våge å bruke Leaf'en pga lite strøm på batteriet. Med en 32A lader dekker Leaf'en mine behov 100% :-)

[jkirkebo]

Jeg vil få et kjøremønster til/fra jobb som tilsier ca 20-30% gjenværende batterikapasitet når jeg er kommet hjem fra jobb. En times lading på 32A mens middagen inntas vil da bringe batteriet opp på rundt 50% igjen, noe som med grei margin bør dekke kjøring til/fra kveldsaktiviteter. Med 16A lading vil gjenstående kapasitet bli så liten at en av ukedagene vil jeg nok da ikke våge å bruke Leaf'en pga lite strøm på batteriet. Med en 32A lader dekker Leaf'en mine behov 100% :-)

Jeg har noe av det samme kjøremønsteret. Når jeg f.eks jobber 5-11 og kommer hjem med 9% rest etter å ha kjørt bil til/fra (pga. at togene ikke går så tidlig) hadde det vært meget kjekt med 32A lader. Isteden har jeg stukket innom hurtigladeren på Rygge slik at det skulle være en større rest når jeg kom hjem. Greit når den var gratis, men nå som den stenges ville jeg syntes det var bedre å betale for 32A lader enn å måtte betale abb. til Ishavsveien og bruke tid på hurtiglading.

Men Teslaen tar snart over den tjenesten så da er problemet borte

[Kurt André Sporsheim]

Gammel tråd, men med erfaring fra Bosch så bruker de ikke å merke produktene sine med CE merking. De henviser til maskindirektivet. Jeg har jobbet mye med dem igjennom el komponenter til offshore.