Sv: Hjelp til en Thinkeier i Trondheim,batteripakken trenger nok ned.

[eg1l]

Hei.
Har sett på Leaf en stund, og lurer på om jeg skal gå for en med, eller uten varmepakke.
Dette vil være 2011/2012 modell. Har det noe å si for kjørelengde. Vil man absolutt ha med varmepakke?

[el-fanboy]

Skal du kjøre om vinteren ville jeg definitivt gått for varmepakke. Varmepakke består av setevarme foran og bak, og varme i rattet. For det første er det utrolig digg med varme hender og rumpe/korsrygg i kulda, OG du tåler å skru ned varmen litt i kupéen -> du sparer energi på kjørebatteriet og får lenger rekkevidde.

Setevarme og rattvarme går på 12V-batteriet og jeg tør påstå at det trekker mye mindre strøm enn varmeapparatet.

[Ladefabrikken]

Ja ja ja for varmepakke. Hold deg unna de uten varmepakke. Man bruker setevarmen mye i en elbil for å slippe å ha varmen så høyt på. Med mindre varme i bilen får man mye lengre kjørelengde om vinteren. Varmeaparat i Leafen bruke latilg mye energi.
Hvis du skal selge bilen en gang så vil det være mye letere å selge en bil med varmepakke.

[silverwrx]

Setevarme er på ca 80W sete og rygg, koster 600.- paret og kan ettermonteres på en kveld i forseter, og bakseter, om nødvendig.   

[Ojaa]

Det er ikke bare varmeseter og ratt som er i den såkalte varmepakken, biler som er beregnet for nordiske land har også varme teppe rundt batteriet  noe som også har med kjørelengde vil jeg tru

[Roy]

Varme"teppet" har ingenting med kjørelengde å gjøre, men batterilevetid dersom du parkerer sånn at temperaturen i batteriet synker til -17 grader. Varmere enn det så har ikke varmeteppet noen funksjonalitet.

[Leif Leaf]

Varmeteppet som det refereres til her består av et sett med små varmeelemnter (1-6, 8-9 i figuren under) som befinner seg "on and in the stacks in the battery". Disse slås på ved -20 C (-4 F) forutsatt mer enn 30% batteri igjen evt. at bilen er koblet til lader.

[Leaf_entusiast]

Batterikapasiteten blir vesentlig dårligere hvis det er ekstremt kaldt. Dersom batteriet har en temperatur på -40grader vil det kun yte 12% av maks kapasitet. Det tar dog lengre tid før batteriet kommer ned i temperatur så en natt med -40 vil ikke medføre at batteriet blir like kaldt.

Når temperaturen faller under -20 grader så vil Leaf'en varme batteripakken. Dette vil dog koste strøm og den vil automatisk avslutte når det er 30% av kapasiteten igjen. Batteriet tar ikke skade av kulde. De fleste Li-ion batterier tåler -50/-80 før de tar skade av kulden.  Her er litt fra NASA angående Li-IOn batterioer.

http://trs-new.jpl.nasa.gov/dspace/bitstream/2014/13702/1/00-0068.pdf

Fordelen med varmeteppe er altså hvis en i en kort periode kommer inn i et ekstremt kaldt vær. For de som jevnlig parkerer i kaldere enn -20 grader vil det være en vurdering om det samlet sett er en fordel å ha varmen på. Jeg vet ikke om det er noen som har erfaring fra det?

Alle Leaf i USA har det "nordiske" varmeteppet selv om de leveres i Arizona eller Florida. De europeiske bilene med varmepakke/Comfortpakke har det også.