Sv: Laumbs bekreftet tråd.

[teslaslaven]

Kommer til å selge før den ruster, så nei. Ikke at jeg tror den ruster heller, og jeg ville aldri ha klisset til en Model S med olje under.

[eledille]

Fikk tilbake en relativt omfattende mail fra tekniske teamet i USA

Jeg er veldig interessert i å lese den mailen.

[Dr.Ling]

Lanolin = sauefett? Blir det å lukte lammestek da? Eller fårikål?

Jeg tenker at det garantert kommer til å bli rust på denne bilen, mtp den saltlaken vi kjører i hele vinteren. Men i utgangspunktet vil jeg følge rådene til Tesla vedr å ikke understellsbehandle hele bilen, og i tillegg få det skriftlig bekreftet. Var det ikke noe i garantien om at saltskader ikke er del av garantien? Skulle gjerne også sett den dokumentasjonen fra Tesla.

[eledille]

Når det gjelder ramma er jeg er mest bekymret for galvanisk korrosjon. Aluminium er et ekstremt uedelt metall, hvis rustfritt stål, eller til og med sakterustende stål, kommer borti så blir aluminiumet om til lysegrått pulver på kort tid. I fjor vinter datt en tynn aluplate som dekket til en del av eksosanlegget på fossilet vårt av, den hadde rett og slett blitt borte under skruehodene, som var av stål. Det fantes ikke spor av korrosjon annet enn der stål og aluminium hadde vært i kontakt.

Aluminium tåler salt ganske så bra alene, litt avhengig av legering. Men sammen med andre metaller blir det problemer. Det er to måter å unngå det på: Holde metallene elektrisk adskilt, eller holde saltlaken unna metallet.

[Lars-bgo]

Jeg har bedt den største aktøren i Bergen/Vavoline om å komme med en anbefaling, legger denne inn så snart jeg har fått den.

Forløpig : Det vil ikke  være aktuelt med hullborring, her en det evnt. en begrenset overfatebehandling konsentrert rundt hjuloppheng/hjulhus som er aktuelt. Forkus er å begrense potensielle skader fra salt og mekanisk slitasje.

[eledille]

Strålende, venter i spenning på rapport.

Det er viktig at de er spesielt oppmerksom på kontaktpunkter mellom stål og alu. Helt foran sitter det en støtfanger i stål, denne ser på chassiset som står på Alna ut til å bare være boltet direkte på aluminiumet. I tillegg er det diverse stålbolter som ser ut til å være skrudd inn i aluminiumet. Hvordan er det med fjærbeinfestene, f.eks?

[valvolainen]

Hjulopphenget (fjærbein, broer,stag, kuler,osv.) er garantert i stål. Aluminium er ikke sterkt nok. Det samme gjelder bjelker og forsterkninger i det selvbærende karrosseriet.
Her er det hulrom med stål i alle kanter (for at det skal være bæring) og dette er ikke tette rom, kanalene på selvbærende karrosserier heter kanaler nettopp fordi de leder vann vekk fra plasser det ikke skal være vann.
Disse er laget i stål da de har en bærende funksjon i tillegg.
Og dette ruster, og hos meg skal de få lov til å få litt sauefett. Samme om bilen går på strøm eller ei.
Justmytwocents.

[OddB]

Så vidt jeg husker sa Musk at hele karosseriet er aluminium  bortsett fra noe stål i vindusstolpene. Det ville bli erstattet av aluminium etterhvert.
Hjuloppheng er nok i stål ja.

[glaserud]

Hjulopphenget (fjærbein, broer,stag, kuler,osv.) er garantert i stål. Aluminium er ikke sterkt nok.

http://www.edmunds.com/car-reviews/track-tests/2012-tesla-model-s-signature-performance-suspension-walkaround.html

Er nok en god del alu her, altså.

[executive]

Veldig mange biler har bruer og såkalte subframes og hubs & knuckles i aluminium. Bl.a Volvo 70 og 80 serien. Made in Norway :-)  Lett, sterkt og kan formes til en optimal geometri. Hvorfor Tesla har valgt stålfanger er for meg en gåte. Mange europeiske biler har stålkarrosseri og aluminiumfanger fra Raufoss. Litt motsatt på en måte ;-)

[Bjørn]

Veldig mange biler har bruer og såkalte subframes og hubs & knuckles i aluminium. Bl.a Volvo 70 og 80 serien. Made in Norway :-)  Lett, sterkt og kan formes til en optimal geometri. Hvorfor Tesla har valgt stålfanger er for meg en gåte. Mange europeiske biler har stålkarrosseri og aluminiumfanger fra Raufoss. Litt motsatt på en måte ;-)

Jepp..! nedre bærebruer er av aluminium.. øvre av formpresset stål, ellers er alt av linker og hubber i alu.

Det ble meg fortalt av forhandler i Tr.heim at stålfangere (og stålrør i dørene) var noe Tesla ikke kom utenom. pga krav fra myndighetene!
Dem kunne lage bedre, og sterkere fangere i alu.. men det fikk dem altså ikke lov til.

[P85_Norway]

Jeg har bedt den største aktøren i Bergen/Vavoline om å komme med en anbefaling, legger denne inn så snart jeg har fått den.

Forløpig : Det vil ikke  være aktuelt med hullborring, her en det evnt. en begrenset overfatebehandling konsentrert rundt hjuloppheng/hjulhus som er aktuelt. Forkus er å begrense potensielle skader fra salt og mekanisk slitasje.

Noen som hat fått anbefalinger ang. understellsbehandling?

[kjølholdt]

Jeg tenker slik vedrørende unerstellsbehandling: ønsker å ha bile i mange år dvs 15 år."Model S does therefore not require any additional corrosion inhibitors and we do not recommend adding any aftermarket products to the car."
Hvis vi ser bort i fra denne kommentaren fra tesla. Vi snakker om ingeniører fra California som ikke kjører rundt i saltlake på Vestlandet 4-5 mnd i året, litt flåsete sagt.
Satser på å skifte batteri etter 10 år?
Tror neppe at jeg kan ha råd til å kjøpe denne om 10år. Ergo må bilen reddes fra saltlake.
Noen andre som tenker som meg?
Ja kommer til å gå for understellsbehandling venter spent på svar hva som anbefales her på Vestlandet

[kjølholdt]

Er det egentlig noen grunn til ikke å tectyl behandle bilen?

[petersv]

Er det egentlig noen grunn til ikke å tectyl behandle bilen?

Ville hørt med Tesla først om de vil ta service etter behandling.