Sv: Brukt Leaf. Hvordan aktivere carwing?

[Tesladigger]

Noen som har hørt noe mer vedr. eventuelle plasseringer for nye SC.
Har fått et hint om at det er en dialog ifm. plassering i Aksdal, vil i tilfelle dekke både E134/E39.
Håper de får dette til, vil bli en veldig bra plassering som dekke nåde nord/sør og vest/øst. 

[arnehelge]

Jeg fikk dette svaret fra Rasta i Grums (E-18 til Stocholm):
Tesla håller på att titta på detta & samtal förs.
Vad jag vet är inget helt bestämt/klart än, vi får hoppas att det blir av.

Med vänlig hälsning
Ulf Norbäck
Rasta Grums

[Havebigfun]

Jeg hørte idag at det sto noe om SC i et lokalblad i Ringebu. Jeg er ikke sikker på om det er referert riktig- kansje det bare er en 22kW stolpe

[cito13]

Dette kan tyde på at det kommer bevegelse i SC utbyggingen om et par-tre måneder? Lagt ut 14. mars.

http://www.stepstone.se/jobs--Project-Developer-Tesla-Supercharger-Stockholm-Tesla-Motors--241235-inline.html?cid=partner_thelocal_ABC_network

[sondell]

Jeg fikk dette svaret fra Rasta i Grums (E-18 til Stocholm):
Tesla håller på att titta på detta & samtal förs.
Vad jag vet är inget helt bestämt/klart än, vi får hoppas att det blir av.

Med vänlig hälsning
Ulf Norbäck
Rasta Grums

Har vel skrivet om det tidligere ja. Det er vel höyst sannsynlig. Har snakket med han et par ganger også, men ble jo overfört til hovedkontoret for Rasta siden de også var intressert i andre lokasjoner. Har lobbet for dette siden august 2013 .

[sondell]

Dette kan tyde på at det kommer bevegelse i SC utbyggingen om et par-tre måneder? Lagt ut 14. mars.

http://www.stepstone.se/jobs--Project-Developer-Tesla-Supercharger-Stockholm-Tesla-Motors--241235-inline.html?cid=partner_thelocal_ABC_network

Jo, men de skal vel finne folk også . Fikk denne tilsendt på epost i januar når jeg diskuterte lokasjoner med Tesla. Så kan jo tyde på at det går litt tregt. Hade tenkt legge det ut her på forumet og på bloggen, men fikk aldri tid. Så hvis dere kjenner noen gode personer, se til at de söker så vi får litt fortgang .

[mecanica vergara]

Her er et helt uofisielt kart laget av en på Teslaforum Sverige.

https://a.tiles.mapbox.com/v3/tothod.hhdl5m9j/page.html?secure=1#7/59.908/8.948

[OleJA]

Her er et helt uofisielt kart laget av en på Teslaforum Sverige.

https://a.tiles.mapbox.com/v3/tothod.hhdl5m9j/page.html?secure=1#7/59.908/8.948

Dette er nok bare vill gjettning: Flere av de tiltenkte laderne i Norge er plassert midt på fjellet, 10-20 km fra vei. (F.eks v/ Berkåk og Ringebu) Hmmm, ved nærmere ettertanke: kanskje det er derfor vi ikke har klart å finne flere enn 6 SC'er i Norge 

[eclipse]

Da blir det nok Åmot, Vinje.

Hvorfor mener du det?  Vinje kommune dekker så vidt jeg kan se hele veien fra Haukeliseter Fjellstue og til Åmot. Så at det er søk ett sted langs E134 i Vinje kommune kan bety så mye. Men at det står " langs E134 Haukelifjell" tolker jeg heller ditthenn at det IKKE blir Åmot, men derimot på eller nær Haukeli.

Selv mener jeg Åmot er mer logisk, men ser jo klart problemet for de som kommer opp (eller skal ned) Setesdalen. Men, på den annen side, om den havner på Haukeli, i alle fall om den havner helt oppe på fjellstua, så kan det lettere argumenteres for at man trenger enda en før Oslo

Jeg mener Haukeligrend (Edland) er mest logisk, avstandene mellom SC/byer vil da være:

Lyngdal - Haukeligrend: 260 km
Haugesund - Haukeligrend: 196 km
Bergen - Haukeligrend: 233 km
Oslo - Haukeligrend: 261 km
Cinderella - Haukeligrend: 194 km
Gol - Haukeligrend: 272 km
Stavanger - Haukeligrend: 234 km
Kristiansand - Haukeligrend: 241 km

En SC på Haukeligrend/Edland vil bli et knytepunkt for hele sørnorge, selv med et 60 kwt batteri vil en komme seg til Haukeligrend fra alle større byer i sør-norge uten å lade på veien. Den vil også knytte SC i Lyngdal sammen med den på Gol-Aurland-Lillehammer-Dombås.

Jeg klarer ikke å se en enkel SC plassering som vil være mer effektiv enn denne når det gjelder utbygging av allerede eksisterende SC nettverk

[Per Magnus]

Da blir det nok Åmot, Vinje.

Hvorfor mener du det?  Vinje kommune dekker så vidt jeg kan se hele veien fra Haukeliseter Fjellstue og til Åmot. Så at det er søk ett sted langs E134 i Vinje kommune kan bety så mye. Men at det står " langs E134 Haukelifjell" tolker jeg heller ditthenn at det IKKE blir Åmot, men derimot på eller nær Haukeli.

Selv mener jeg Åmot er mer logisk, men ser jo klart problemet for de som kommer opp (eller skal ned) Setesdalen. Men, på den annen side, om den havner på Haukeli, i alle fall om den havner helt oppe på fjellstua, så kan det lettere argumenteres for at man trenger enda en før Oslo

Jeg mener Haukeligrend (Edland) er mest logisk, avstandene mellom SC/byer vil da være:

Lyngdal - Haukeligrend: 260 km
Haugesund - Haukeligrend: 196 km
Bergen - Haukeligrend: 233 km
Oslo - Haukeligrend: 261 km
Cinderella - Haukeligrend: 194 km
Gol - Haukeligrend: 272 km
Stavanger - Haukeligrend: 234 km
Kristiansand - Haukeligrend: 241 km

En SC på Haukeligrend/Edland vil bli et knytepunkt for hele sørnorge, selv med et 60 kwt batteri vil en komme seg til Haukeligrend fra alle større byer i sør-norge uten å lade på veien. Den vil også knytte SC i Lyngdal sammen med den på Gol-Aurland-Lillehammer-Dombås.

Jeg klarer ikke å se en enkel SC plassering som vil være mer effektiv enn denne når det gjelder utbygging av allerede eksisterende SC nettverk

Del informasjonen din med Tesla.

[Hyperstress]

Da blir det nok Åmot, Vinje.

Hvorfor mener du det?  Vinje kommune dekker så vidt jeg kan se hele veien fra Haukeliseter Fjellstue og til Åmot. Så at det er søk ett sted langs E134 i Vinje kommune kan bety så mye. Men at det står " langs E134 Haukelifjell" tolker jeg heller ditthenn at det IKKE blir Åmot, men derimot på eller nær Haukeli.

Selv mener jeg Åmot er mer logisk, men ser jo klart problemet for de som kommer opp (eller skal ned) Setesdalen. Men, på den annen side, om den havner på Haukeli, i alle fall om den havner helt oppe på fjellstua, så kan det lettere argumenteres for at man trenger enda en før Oslo

Jeg mener Haukeligrend (Edland) er mest logisk, avstandene mellom SC/byer vil da være:

Lyngdal - Haukeligrend: 260 km
Haugesund - Haukeligrend: 196 km
Bergen - Haukeligrend: 233 km
Oslo - Haukeligrend: 261 km
Cinderella - Haukeligrend: 194 km
Gol - Haukeligrend: 272 km
Stavanger - Haukeligrend: 234 km
Kristiansand - Haukeligrend: 241 km

En SC på Haukeligrend/Edland vil bli et knytepunkt for hele sørnorge, selv med et 60 kwt batteri vil en komme seg til Haukeligrend fra alle større byer i sør-norge uten å lade på veien. Den vil også knytte SC i Lyngdal sammen med den på Gol-Aurland-Lillehammer-Dombås.

Jeg klarer ikke å se en enkel SC plassering som vil være mer effektiv enn denne når det gjelder utbygging av allerede eksisterende SC nettverk

261km til Oslo blir for langt. Må tenke på at 60kwh og nye Model E skal nå i mellom SC på vinter og med gamle batterier.
Om de setter en på Haukeligrend så kommer de i såfall til å sette en til på strekningen - noe jeg ikke tror, så da faller det tilbake til at Åmot er stedet å forvente SC. Tror jeg.

[Trustno1]

Du kan vel ikke ta utgangspunkt i hva rekkevidden blir med gamle batterier. I følge Elon så skal de jo hele tiden utvide superchargernettet. Tipper innen rekkevidde med gamle batterier blir en issue, så er landet teppebombet med superchargers

[Tesla-man]

Haukeligrend vil være det naturlige valget dersom det kun kommer en SC på strekningen, ref lista til eclipse. 
Kan egentlig ikke se noen argumenter for Åmot.

Bygger de ut med to ladere er det vel tenkelig med en i Seljord og en lenger vest, f.eks Seljestad.

[Muffinman]

Mye spekulasjoner og lite detektivarbeid...

[cito13]

Det kan også være interessant med SC i Danmark og på det danske Teslaforum sitter noen åpenbart på ganske sikre informasjoner om at det blir SC i Sæby på Nordjylland.

http://teslaforum.dk/forum/topic/her-kommer-de-nye-superchargere?&page=5