Sv: Vurderer bestilling av S

[Olsleaf]

Leste på nett at IMiew kommer med induksjonslading, og rekkevidde opp til 300km. Hva går induksjonslading ut på?

Har filosofert over mulige fremtidige løsninger som feks kondensator+elmotor+induksjon, m 12v batteri som starter elmotor, og så går dette videre uten fremdriftsbatteri, men det er vel SiFi

[Griffel]

Leste på nett at IMiew kommer med induksjonslading, og rekkevidde opp til 300km. Hva går induksjonslading ut på?

Har filosofert over mulige fremtidige løsninger som feks kondensator+elmotor+induksjon, m 12v batteri som starter elmotor, og så går dette videre uten fremdriftsbatteri, men det er vel SiFi

Nei, induksjonslading betyr at du plaserer bilen over en ladeplate i garasjen (sender) og i bilen sitter en mottaksspole som leverer strømmen til lader. Ligner litt på en transformator, men sender og mottaksspole er avstemt (resonans som radio) slik at energien kan vandre over et luftgap. Du slipper da å sette i stikkontakten.
Greit selvfølgelig, men det er vesentlig større tap i overføring enn med stikkontakt, og sender/motager er vesentlig dyrere enn stikkontakt og plugg. Så spørsmålet blir hvor mye en vil invester og ha i ekstra strømregning for å slippe jobben med å plugge inn stikkontakten.

[TB]

Leste på nett at IMiew kommer med induksjonslading, og rekkevidde opp til 300km. Hva går induksjonslading ut på?

Lading via induksjon er i bruk idag, men ikkje for bilar i serieproduksjon. Dei fleste har sett dette på elektriske tannbørster. For bilar: General Motors EV1 brukte rundt år 2000 ein kabel som enda i ein "ishockey  puck", denne vart plassert i fronten omlag som på Leaf. Kjelde.

Fordel med lading via induksjon er at ledende ledninger er heilt isolert. Fukt og slitasje, ved stadig og ta og ut/inn kontakten er dermed ikkje like utsatt som i normale kontakter. Dette er årsaken til at eletrsike tannbørster brukar denne lading. Ein bil vil også vere heilt galvanisk skilt frå nettet. Kjelde:

Nyere løysingar er gjerne tenkt som ei plate under bilen, som gjer at ingen kabler treng og bli kobla til.

Ved at lading via induksjon har eit vist tap, kombinert med høgare kostnad, og seinare lading (pga tap i overføring) har ulempene så langt vore større enn fordelane. Fyrste generasjon General Motors EV1 opplevde feil i ladekretsen, som førte til varme/brann som truleg gjorde det oppstod frykt for denne typen lading?

Men, det har ein klart komfort fordel  med og sleppe unna kabler, så framtida er her kanskje snart?

Her er ein nyttig artikkel frå 2011 om temaet: Link

[elektrolux]

Induksjonslading kan også foregå mens en kjører.

F.eks kunne kollektivfeltene blitt utstyrt med nedgravde spoler som gav bilen både framdrift og strøm. Da ville en teoretisk kommet fram med fulladet batteri og sluppet hele ladeprosessen.   

[Griffel]

Induksjonslading kan også foregå mens en kjører.

F.eks kunne kollektivfeltene blitt utstyrt med nedgravde spoler som gav bilen både framdrift og strøm. Da ville en teoretisk kommet fram med fulladet batteri og sluppet hele ladeprosessen.

"Kan og kan".
Det forskes på, og er i teorien mulig. Det er nok langt igjen før virkningsgrader og pris gjør det praktisk mulig.

Induktive pader som en kan parkere over og som har en virkningsgrad nær 90%, og med vanlig ladehastigheter 3-6kW finnes. Induktiv lading av i-MiEv er gjennomførbart idag, Mitsubishi kan kjøpe ferdig ladesystem fra en produsent i nærheten og installere i bilen. (Dette er for de som vil investere i dette og synes det er for mye jobb å plugg inn stikkontakten.)

Som ladesystem på busstoppesteder har jeg tro på dette.

[TB]

Teknisk ukeblad har ein artikkel om tema trådløs lading:
http://www.tu.no/motor/2012/05/23/slik-kan-elbilen-bli-tradlos

[sven erik]

når kommer denne

[elektrolux]

Teknisk ukeblad har ein artikkel om tema trådløs lading:
http://www.tu.no/motor/2012/05/23/slik-kan-elbilen-bli-tradlos

Induktiv energioverføring er en gammel teknikk. Nikola Tesla demonstrerte trådløs strøm allerede i 1893, og den gang som nå foregår overføringen ved hjelp av spoler og kontrollelektronikk.

Lurer på hva slags kontrolelektronikk Nikola Tesla brukte

[Griffel]

Teknisk ukeblad har ein artikkel om tema trådløs lading:
http://www.tu.no/motor/2012/05/23/slik-kan-elbilen-bli-tradlos

Induktiv energioverføring er en gammel teknikk. Nikola Tesla demonstrerte trådløs strøm allerede i 1893, og den gang som nå foregår overføringen ved hjelp av spoler og kontrollelektronikk.

Lurer på hva slags kontrolelektronikk Nikola Tesla brukte

Teknisk ukeblad har nok tatt i litt hardt, Tesla påsto dette men det er lite dokumentasjon. Det meste av det Tesla patenterte virket så det kan nok hende at han hadde fått til dette også om han hadde levd noen år til.

På den annen side er det virkelig så mye bry å plugge inn en kabel at en vil bruke 10% mer strøm i tillegg til en liten formue på selve systemet med induktiv lading hjemme i garasjen?