Kan noen forklare/oppsummere hvordan man lader en Model S?

[turfsurf]

Og på Type-2 ladepunkter som er på 7,4kW (32A enfas).
Har man enkeltlader så får man kun 3,7kW på disse.

Jeg vil vel ikke si man får "utnyttet effekten av dobbeltlader" her, men det er en fordel. Sakte er det uansett.

[jkirkebo]

Og på Type-2 ladepunkter som er på 7,4kW (32A enfas).
Har man enkeltlader så får man kun 3,7kW på disse.

Jeg vil vel ikke si man får "utnyttet effekten av dobbeltlader" her, men det er en fordel. Sakte er det uansett.

Sakte, men raskt nok om man overnatter. Det kan man ikke si om 3,7kW.

[Mippen]

Og på Type-2 ladepunkter som er på 7,4kW (32A enfas).
Har man enkeltlader så får man kun 3,7kW på disse.

Jeg er ikke så teknisk. Kan noen forklare hvorfor?

[Amoss]

Og på Type-2 ladepunkter som er på 7,4kW (32A enfas).
Har man enkeltlader så får man kun 3,7kW på disse.

Jeg er ikke så teknisk. Kan noen forklare hvorfor?

Prøver meg med en enkel forklaring - så får heller noen korrigere meg om jeg har tatt feil

Hver "enkelt lader" består egentlig av 3 ladere - en for hver fase. Hver del-lader kan lade opp til 3,7 kW. Så derfor blir det det høyeste bilen kan lade dersom den bare får strøm via en leder.
Dersom man har dobbelt-lader så vil hver av fasene fordeles på en del-lader på hver av laderne, og vil i dette tilfellet gi dobbelt effekt: 7,4 kW.
Ved å "laske" ledingen inn så vil laderen i bilen se strøm på alle tre fasene, og aktiviserer alle tre del-laderne i enkelt-laderen, og kan derfor levere "full pupp" - altså 7,4 kW. (Teoretisk bør dette kunne tillate 11 kW ved høy nok amperestyrke på en fase via lasket ledning. Om dette stemmer tør jeg ikke uttale meg om).

[Olatho]

Og på Type-2 ladepunkter som er på 7,4kW (32A enfas).
Har man enkeltlader så får man kun 3,7kW på disse.

Jeg er ikke så teknisk. Kan noen forklare hvorfor?

Jeg har en skisse her, som jeg tror er ganske riktig.



Så vidt jeg vet er det ikke mulig å lade på 230 V trefas (dvs. du får bare utnyttet en av fasene, så det blir det samme som å lade på enfas), og hvorvidt man faktisk kan lade med mer enn 32 A på 230 V enfas er jeg heller ikke sikker på.

[elbilertilalle]

Og på Type-2 ladepunkter som er på 7,4kW (32A enfas).
Har man enkeltlader så får man kun 3,7kW på disse.

Jeg er ikke så teknisk. Kan noen forklare hvorfor?

Jeg har en skisse her, som jeg tror er ganske riktig.



Så vidt jeg vet er det ikke mulig å lade på 230 V trefas (dvs. du får bare utnyttet en av fasene, så det blir det samme som å lade på enfas), og hvorvidt man faktisk kan lade med mer enn 32 A på 230 V enfas er jeg heller ikke sikker på.

Den var kult. Burde legges ut på elbil.no om ladeinfo :-)

[sturle]

Så vidt jeg vet er det ikke mulig å lade på 230 V trefas (dvs. du får bare utnyttet en av fasene, så det blir det samme som å lade på enfas), og hvorvidt man faktisk kan lade med mer enn 32 A på 230 V enfas er jeg heller ikke sikker på.

I teorien skal du kunne lade med 16A på kvar faseladar ved å fore alle med same fase, dvs opp til 96A på ein fase med dobbeltladar.  Alt over 32A krev modifikasjon av UMC, eller kanskje helst ein spesialkonstruert tjukkare kabel.  Eg veit heller ikkje kva N-leiaren internt i bilen er dimensjonert for 96A.

[Mariusd]

Har fått montert en Type 2 ladestasjon i garasjen i dag. Info fra Sønnico på forhånd (muntlig bekreftet av montør) skulle tilsi at jeg fikk lade på 32A 230V, men bilen "nektet" å skru opp til mer enn 16A. Dermed lader jeg på knapt 4kW. Montøren ringte til leverandøren av ladestasjonen som påpekte at med enkeltlader i Teslaen kunne en kun lade med 16A med Type 2-kontakt. Jeg gikk så inn på Teslas egne sider for å se om jeg fant noe om dette. Etter mye leting finner jeg mange steder det ser ut til å gå bra å lade på 32A uansett, kun denne litt  bortgjemte tabellen synes å gi svaret:

   VOLT / AMPERE   KILOWATT   KM REKKEVIDDE PER TIME LADING
Standard plugg (Kontinental Europa)   230 V  /  13 A   3,0 kW   14
IEC 60309 Blått - adapter   230 V  /  32 A   7,4 kW   40
IEC 60309 Rødt - adapter   400 V  /  16 A   11 kW   55
IEC 62196 type 2   230 V  /  16 A   3.7 kW   18
IEC 62196 type 2   230 V  /  32 A   7.4 kW*   36
IEC 62196 type 2   400 V  /  16 A   11 kW   55
IEC 62196 type 2   400 V  /  32 A   22 kW*   110
* Kun hvis man har dobbeltlader.

Her ser det altså ut til å gå bra å lade på 230V / 32A med enkeltlader om en har den "billige" blå industrikontakten, men ikke den mye dyrere type 2 ladestasjonen. Er det virkelig rett? Er unektelig noe skuffet over info fra Tesla og Sønnico rundt dette.

[Johnny]

Har fått montert en Type 2 ladestasjon i garasjen i dag. Info fra Sønnico på forhånd (muntlig bekreftet av montør) skulle tilsi at jeg fikk lade på 32A 230V, men bilen "nektet" å skru opp til mer enn 16A. Dermed lader jeg på knapt 4kW. Montøren ringte til leverandøren av ladestasjonen som påpekte at med enkeltlader i Teslaen kunne en kun lade med 16A med Type 2-kontakt. Jeg gikk så inn på Teslas egne sider for å se om jeg fant noe om dette. Etter mye leting finner jeg mange steder det ser ut til å gå bra å lade på 32A uansett, kun denne litt  bortgjemte tabellen synes å gi svaret:

   VOLT / AMPERE   KILOWATT   KM REKKEVIDDE PER TIME LADING
Standard plugg (Kontinental Europa)   230 V  /  13 A   3,0 kW   14
IEC 60309 Blått - adapter   230 V  /  32 A   7,4 kW   40
IEC 60309 Rødt - adapter   400 V  /  16 A   11 kW   55
IEC 62196 type 2   230 V  /  16 A   3.7 kW   18
IEC 62196 type 2   230 V  /  32 A   7.4 kW*   36
IEC 62196 type 2   400 V  /  16 A   11 kW   55
IEC 62196 type 2   400 V  /  32 A   22 kW*   110
* Kun hvis man har dobbeltlader.

Her ser det altså ut til å gå bra å lade på 230V / 32A med enkeltlader om en har den "billige" blå industrikontakten, men ikke den mye dyrere type 2 ladestasjonen. Er det virkelig rett? Er unektelig noe skuffet over info fra Tesla og Sønnico rundt dette.

Dette lar seg enkelt løse om type 2 kontakten lar seg åpne. Elektrikeren må da sette på en lask mellom to av pinnene i kontakten, så har du 32A.

[sn0le]

Lager de ikke lasken inni ladeboksen?

[Johnny]

Da måtte i tilfelle kabelen hatt flere ledere, noe jeg ikke tror den har siden det er en enfase lader.

[jkirkebo]

Da måtte i tilfelle kabelen hatt flere ledere, noe jeg ikke tror den har siden det er en enfase lader.

Da må det evt. laskes i Type 2 pluggen, om det er mulig. Eller du må bytte til en ladestasjonsmodell som kan laskes. Evt. ettermontere dobbeltlader.

[Nuvolari]

Dette er vel et kirkebø spm:

Hvorfor er noen industri støpsler 6H og andre 9H. Så vidt jeg forstår har det noe med hvor pinnene er plasser men hvordan kan det avvike?

[Knatten]

Det er hvor jord pinnen står.

Klokka 6, eller klokka 9.

F.eks på en 230V 1 fas + jord, så står den klokka 6.
På en 230V 3 fas + jord, så står den klokka 9.

Knatten

[jkirkebo]

Det er hvor jord pinnen står.

Klokka 6, eller klokka 9.

F.eks på en 230V 1 fas + jord, så står den klokka 6.
På en 230V 3 fas + jord, så står den klokka 9.

Knatten

Jepp. Og slik er det fordi at man lager slike plugger i forskjellige farger for forskjellige voltstyrker. F.eks tror jeg gul er for 120V. Da er det greit at jordpinnen på 120V-utgaven står en annen plass slik at ingen prøver å koble to  plugger med forskjellig voltstyrke sammen.

For en gitt farge, antall pinner og strømstyrke er jordpinnen alltid på samme sted.