Brenselcelle Toyota om to år

[B_Tesla]

Var jeg deg, ville jeg satt opp en IEC 60309 (blå 1-fase 32A) kontakt på veggen, uavhengig av om du har 10A, 13/16A eller 32A. Det er mye tryggere med tanke på varme enn vanlig Schuko. Du lader følgelig på 10A dersom du bytter kontakt uten å byte sikring og kabling, men da er det en bedre overgang fra vegg til bil. Billig er også byttet.

[Mippen]

Er det bare på ladetasjoner over 11kw jeg får utnyttet effekten av dobbeltladeren min?

[turfsurf]

Er det bare på ladetasjoner over 11kw jeg får utnyttet effekten av dobbeltladeren min?

Ja, bare på Type 2 AC ladepunkt over 11kW.

[sn0le]

Og på Type-2 ladepunkter som er på 7,4kW (32A enfas).
Har man enkeltlader så får man kun 3,7kW på disse.

[Muffinman]

Har man enkeltlader så får man kun 3,7kW på disse.

Hvis ladepunktet ikke er lasket, noe som faktisk er tilfelle en del steder.

[turfsurf]

Og på Type-2 ladepunkter som er på 7,4kW (32A enfas).
Har man enkeltlader så får man kun 3,7kW på disse.

Jeg vil vel ikke si man får "utnyttet effekten av dobbeltlader" her, men det er en fordel. Sakte er det uansett.

[jkirkebo]

Og på Type-2 ladepunkter som er på 7,4kW (32A enfas).
Har man enkeltlader så får man kun 3,7kW på disse.

Jeg vil vel ikke si man får "utnyttet effekten av dobbeltlader" her, men det er en fordel. Sakte er det uansett.

Sakte, men raskt nok om man overnatter. Det kan man ikke si om 3,7kW.

[Mippen]

Og på Type-2 ladepunkter som er på 7,4kW (32A enfas).
Har man enkeltlader så får man kun 3,7kW på disse.

Jeg er ikke så teknisk. Kan noen forklare hvorfor?

[Amoss]

Og på Type-2 ladepunkter som er på 7,4kW (32A enfas).
Har man enkeltlader så får man kun 3,7kW på disse.

Jeg er ikke så teknisk. Kan noen forklare hvorfor?

Prøver meg med en enkel forklaring - så får heller noen korrigere meg om jeg har tatt feil

Hver "enkelt lader" består egentlig av 3 ladere - en for hver fase. Hver del-lader kan lade opp til 3,7 kW. Så derfor blir det det høyeste bilen kan lade dersom den bare får strøm via en leder.
Dersom man har dobbelt-lader så vil hver av fasene fordeles på en del-lader på hver av laderne, og vil i dette tilfellet gi dobbelt effekt: 7,4 kW.
Ved å "laske" ledingen inn så vil laderen i bilen se strøm på alle tre fasene, og aktiviserer alle tre del-laderne i enkelt-laderen, og kan derfor levere "full pupp" - altså 7,4 kW. (Teoretisk bør dette kunne tillate 11 kW ved høy nok amperestyrke på en fase via lasket ledning. Om dette stemmer tør jeg ikke uttale meg om).

[Olatho]

Og på Type-2 ladepunkter som er på 7,4kW (32A enfas).
Har man enkeltlader så får man kun 3,7kW på disse.

Jeg er ikke så teknisk. Kan noen forklare hvorfor?

Jeg har en skisse her, som jeg tror er ganske riktig.



Så vidt jeg vet er det ikke mulig å lade på 230 V trefas (dvs. du får bare utnyttet en av fasene, så det blir det samme som å lade på enfas), og hvorvidt man faktisk kan lade med mer enn 32 A på 230 V enfas er jeg heller ikke sikker på.

[elbilertilalle]

Og på Type-2 ladepunkter som er på 7,4kW (32A enfas).
Har man enkeltlader så får man kun 3,7kW på disse.

Jeg er ikke så teknisk. Kan noen forklare hvorfor?

Jeg har en skisse her, som jeg tror er ganske riktig.



Så vidt jeg vet er det ikke mulig å lade på 230 V trefas (dvs. du får bare utnyttet en av fasene, så det blir det samme som å lade på enfas), og hvorvidt man faktisk kan lade med mer enn 32 A på 230 V enfas er jeg heller ikke sikker på.

Den var kult. Burde legges ut på elbil.no om ladeinfo :-)

[sturle]

Så vidt jeg vet er det ikke mulig å lade på 230 V trefas (dvs. du får bare utnyttet en av fasene, så det blir det samme som å lade på enfas), og hvorvidt man faktisk kan lade med mer enn 32 A på 230 V enfas er jeg heller ikke sikker på.

I teorien skal du kunne lade med 16A på kvar faseladar ved å fore alle med same fase, dvs opp til 96A på ein fase med dobbeltladar.  Alt over 32A krev modifikasjon av UMC, eller kanskje helst ein spesialkonstruert tjukkare kabel.  Eg veit heller ikkje kva N-leiaren internt i bilen er dimensjonert for 96A.

[Mariusd]

Har fått montert en Type 2 ladestasjon i garasjen i dag. Info fra Sønnico på forhånd (muntlig bekreftet av montør) skulle tilsi at jeg fikk lade på 32A 230V, men bilen "nektet" å skru opp til mer enn 16A. Dermed lader jeg på knapt 4kW. Montøren ringte til leverandøren av ladestasjonen som påpekte at med enkeltlader i Teslaen kunne en kun lade med 16A med Type 2-kontakt. Jeg gikk så inn på Teslas egne sider for å se om jeg fant noe om dette. Etter mye leting finner jeg mange steder det ser ut til å gå bra å lade på 32A uansett, kun denne litt  bortgjemte tabellen synes å gi svaret:

   VOLT / AMPERE   KILOWATT   KM REKKEVIDDE PER TIME LADING
Standard plugg (Kontinental Europa)   230 V  /  13 A   3,0 kW   14
IEC 60309 Blått - adapter   230 V  /  32 A   7,4 kW   40
IEC 60309 Rødt - adapter   400 V  /  16 A   11 kW   55
IEC 62196 type 2   230 V  /  16 A   3.7 kW   18
IEC 62196 type 2   230 V  /  32 A   7.4 kW*   36
IEC 62196 type 2   400 V  /  16 A   11 kW   55
IEC 62196 type 2   400 V  /  32 A   22 kW*   110
* Kun hvis man har dobbeltlader.

Her ser det altså ut til å gå bra å lade på 230V / 32A med enkeltlader om en har den "billige" blå industrikontakten, men ikke den mye dyrere type 2 ladestasjonen. Er det virkelig rett? Er unektelig noe skuffet over info fra Tesla og Sønnico rundt dette.

[Johnny]

Har fått montert en Type 2 ladestasjon i garasjen i dag. Info fra Sønnico på forhånd (muntlig bekreftet av montør) skulle tilsi at jeg fikk lade på 32A 230V, men bilen "nektet" å skru opp til mer enn 16A. Dermed lader jeg på knapt 4kW. Montøren ringte til leverandøren av ladestasjonen som påpekte at med enkeltlader i Teslaen kunne en kun lade med 16A med Type 2-kontakt. Jeg gikk så inn på Teslas egne sider for å se om jeg fant noe om dette. Etter mye leting finner jeg mange steder det ser ut til å gå bra å lade på 32A uansett, kun denne litt  bortgjemte tabellen synes å gi svaret:

   VOLT / AMPERE   KILOWATT   KM REKKEVIDDE PER TIME LADING
Standard plugg (Kontinental Europa)   230 V  /  13 A   3,0 kW   14
IEC 60309 Blått - adapter   230 V  /  32 A   7,4 kW   40
IEC 60309 Rødt - adapter   400 V  /  16 A   11 kW   55
IEC 62196 type 2   230 V  /  16 A   3.7 kW   18
IEC 62196 type 2   230 V  /  32 A   7.4 kW*   36
IEC 62196 type 2   400 V  /  16 A   11 kW   55
IEC 62196 type 2   400 V  /  32 A   22 kW*   110
* Kun hvis man har dobbeltlader.

Her ser det altså ut til å gå bra å lade på 230V / 32A med enkeltlader om en har den "billige" blå industrikontakten, men ikke den mye dyrere type 2 ladestasjonen. Er det virkelig rett? Er unektelig noe skuffet over info fra Tesla og Sønnico rundt dette.

Dette lar seg enkelt løse om type 2 kontakten lar seg åpne. Elektrikeren må da sette på en lask mellom to av pinnene i kontakten, så har du 32A.

[sn0le]

Lager de ikke lasken inni ladeboksen?