Brenselcelle Toyota om to år

[krister461]

Kommer an på tverrsnittet, ledermaterialet, isolasjonsmaterialet, strømtrekk og spenning.

Big is better og du får det du betaler for. Med 13A schuko og 240V kan du nok ha ganske langt strekk, men spør du Tesla så skal skjøteledning ikke brukes!

Hmm. Ja det er nok 13A shucko og 230V som er alternativet. Dette er for hytten der de siste 100-150 meterne er vanskelig å komme frem med bil, spesielt om vinteren.

Hytten er i nærheten av Voss og i underkant av 15 mil hjemmefra, så planen var egentlig å klare meg uten lading evt. lading i Voss sentrum ved behov.

[eledille]

150 meter er alt for langt, da risikerer du at sikringen ikke kobler ut fort nok om du får en kortslutning. Da kan ting ta fyr.

Jeg er ikke elektriker, men har sett at maks for 2,5 kvadrat kabel og automatsikringer på 16 A for eksempel kan være rundt 70 meter. Det inkluderer all kablingen etter sikringene. Men kortslutningsstrømmen varierer fra anlegg til anlegg, bl.a. avhengig av transformatoren. Hør med elektriker.

[jkirkebo]

150 meter er alt for langt, da risikerer du at sikringen ikke kobler ut fort nok om du får en kortslutning. Da kan ting ta fyr.

Jeg er ikke elektriker, men har sett at maks for 2,5 kvadrat kabel og automatsikringer på 16 A for eksempel kan være rundt 70 meter. Det inkluderer all kablingen etter sikringene. Men kortslutningsstrømmen varierer fra anlegg til anlegg, bl.a. avhengig av transformatoren. Hør med elektriker.

4mm2 eller 6mm2 kabel bør nok kunne fikse den biffen?

[krister461]

Men da koster det kanskje mer enn asfalt og måking? ;-)

[eledille]

4mm2 eller 6mm2 kabel bør nok kunne fikse den biffen?

Ja, da, større tverrsnitt hjelper, men da blir det fort lønnsomt å utbedre veien i stedet

[OleJA]

En av helgas prosjekter var å få byttet en utvendig schuko kontakt på hytta som så litt tvilsom ut. Har allerede brukt denne et par ganger til lading av bilen.
Oppdaget at jording på denne aldri har vært koblet til! Til tross for dette så har bilen ladet helt fint.
Jeg trodde en av oppgavene til ladekladden var å sjekke bla jording før lading startet?

[Griffel]

En av helgas prosjekter var å få byttet en utvendig schuko kontakt på hytta som så litt tvilsom ut. Har allerede brukt denne et par ganger til lading av bilen.
Oppdaget at jording på denne aldri har vært koblet til! Til tross for dette så har bilen ladet helt fint.
Jeg trodde en av oppgavene til ladekladden var å sjekke bla jording før lading startet?

Det er en av ulempene med IT anlegg (Begrepet Insulated Terra forklarer hvorfor). Denne sjekken måtte derfor fjernes fra de "Norske" kladdene.
Jordfeilbryter i kladden derimot virker som vanlig. Sjekk av jording er altså en sjekk på at en av sikkerhetsbarriærene er på plass.

I ditt tilfelle manglet altså en av de 3 barriærer som skal beskytte deg mot skade, og i et IT anlegg kan en bare være sikker på at den er på plass ved at stikkontakten er korrekt installert, eller ved kontroll.

[P85D+]

En av helgas prosjekter var å få byttet en utvendig schuko kontakt på hytta som så litt tvilsom ut. Har allerede brukt denne et par ganger til lading av bilen.
Oppdaget at jording på denne aldri har vært koblet til! Til tross for dette så har bilen ladet helt fint.
Jeg trodde en av oppgavene til ladekladden var å sjekke bla jording før lading startet?

Det er en av ulempene med IT anlegg (Begrepet Insulated Terra forklarer hvorfor). Denne sjekken måtte derfor fjernes fra de "Norske" kladdene.
Jordfeilbryter i kladden derimot virker som vanlig. Sjekk av jording er altså en sjekk på at en av sikkerhetsbarriærene er på plass.

I ditt tilfelle manglet altså en av de 3 barriærer som skal beskytte deg mot skade, og i et IT anlegg kan en bare være sikker på at den er på plass ved at stikkontakten er korrekt installert, eller ved kontroll.

Sett inn en "blå" 32A kontakt i stedet. Da er du kvitt problemet.

[D.O]

En av helgas prosjekter var å få byttet en utvendig schuko kontakt på hytta som så litt tvilsom ut. Har allerede brukt denne et par ganger til lading av bilen.
Oppdaget at jording på denne aldri har vært koblet til! Til tross for dette så har bilen ladet helt fint.
Jeg trodde en av oppgavene til ladekladden var å sjekke bla jording før lading startet?

Det er en av ulempene med IT anlegg (Begrepet Insulated Terra forklarer hvorfor). Denne sjekken måtte derfor fjernes fra de "Norske" kladdene.
Jordfeilbryter i kladden derimot virker som vanlig. Sjekk av jording er altså en sjekk på at en av sikkerhetsbarriærene er på plass.

I ditt tilfelle manglet altså en av de 3 barriærer som skal beskytte deg mot skade, og i et IT anlegg kan en bare være sikker på at den er på plass ved at stikkontakten er korrekt installert, eller ved kontroll.

Det er ikke noe problem å måle om jord er tilstede. Det er heller ikke noe problem å inkludere en slik funksjon i ladekladden.

[Speeder]

Oppdaget at jording på denne aldri har vært koblet til! Til tross for dette så har bilen ladet helt fint.

Det er en av ulempene med IT anlegg (Begrepet Insulated Terra

Det er ikke noe problem å måle om jord er tilstede. Det er heller ikke noe problem å inkludere en slik funksjon i ladekladden.

Hvordan skal 'ladekladden' få sjekket om jord er fysisk tilstede?

[Griffel]

Kladden/ladestasjon sjekker jordlednig fra kladd til bil. Forbindelse fra kladd/ladestasjon til et potensial i transf. er ikke enkelt siden det egentlig skal være isolert, til forskjell fra TN anlegg. Derfor har Tesla fjernet denne kontrollen fra sin UMC.

[D.O]

Kladden/ladestasjon sjekker jordlednig fra kladd til bil. Forbindelse fra kladd/ladestasjon til et potensial i transf. er ikke enkelt siden det egentlig skal være isolert, til forskjell fra TN anlegg. Derfor har Tesla fjernet denne kontrollen fra sin UMC.

Ved å måle UC/berøringspenning. Så lenge ikke trafo er ubelastet eller svært liten, er ikke dette noe problem. Eurotester o.l har denne funksjonen. Å bruke null og jord som referanse for elektronikken vil derimot skape problem ved jordfeil, men da har de ikke gjort en god jobb i å tilpasse lader for IT system.

[cairnz]

Hei!
Nok et dumt spørsmål som jeg sikkert burde ha fått med meg til nå.
Er det lett å avlese strømforbruke på hver ladesyklus i bilen?
Kommer til å lade noen ganger hos andre enn meg selv, og vil gjerne gjøre opp for strømforbruket. Da hadde det vært enkelt å regne ut hva jeg skal betale for lånet

Det du enkelt kan gjøre er å sette bilen på et visst antall ampere, f.eks 10. Dette vil si at du trekker 10 ampere ved 230 volt - da vil det være "safe" for stort set alle stikkontakter. Du trekker da 2.3kW fra kontakten (Ohm's lov). I løpet av en time er det 2.3kWh - så hvis du vil være "snill", kan du regne med ca 3 kr/time lading.

[Griffel]

Ved å måle UC/berøringspenning. Så lenge ikke trafo er ubelastet eller svært liten, er ikke dette noe problem. Eurotester o.l har denne funksjonen. Å bruke null og jord som referanse for elektronikken vil derimot skape problem ved jordfeil, men da har de ikke gjort en god jobb i å tilpasse lader for IT system.

Som oftest, men det kan da skje av og til at du ikke får ladet selv om alt er ok. Dette er ikke en av barriærene, men en barriæresjekk og derfor ikke et absolutt krav, jordfeilbryter er derimot en  barriære .

[Griffel]

Hei!
Nok et dumt spørsmål som jeg sikkert burde ha fått med meg til nå.
Er det lett å avlese strømforbruke på hver ladesyklus i bilen?
Kommer til å lade noen ganger hos andre enn meg selv, og vil gjerne gjøre opp for strømforbruket. Da hadde det vært enkelt å regne ut hva jeg skal betale for lånet

Det du enkelt kan gjøre er å sette bilen på et visst antall ampere, f.eks 10. Dette vil si at du trekker 10 ampere ved 230 volt - da vil det være "safe" for stort set alle stikkontakter. Du trekker da 2.3kW fra kontakten (Ohm's lov). I løpet av en time er det 2.3kWh - så hvis du vil være "snill", kan du regne med ca 3 kr/time lading.

Mye riktig her, men Ohm's lov var det ikke.