Sv: Japan Leaf bestilt

[Tuxedo]

"Slår Tesla på rekkevidde" (handler om Opel Ampera-e, som sammenlignes med rekkevidden til Model 3):

http://www.dn.no/privat/dnBil/2016/09/13/0925/Elbil/slr-tesla-p-rekkevidde

[Amoss]

"Slår Tesla på rekkevidde" (handler om Opel Ampera-e, som sammenlignes med rekkevidden til Model 3):

Er jo litt imponerende å slå en rekkevidde som enda ikke er oppgitt

[eha]

"Slår Tesla på rekkevidde" (handler om Opel Ampera-e, som sammenlignes med rekkevidden til Model 3):

Er jo litt imponerende å slå en rekkevidde som enda ikke er oppgitt

Ja. Ampera-E skulle få "minimum 200 miles". Model 3 skal få "minimum 215 miles".

Fasit: 238 og ...?

[Amoss]

Ja. Ampera-E skulle få "minimum 200 miles". Model 3 skal få "minimum 215 miles".

Fasit: 238 og ...?

Fasit må vel nesten bli 238+(215-200)?   Ok, la oss bare runde ned til 250 :p  Vel, det er i det minste lov å håpe

[o.b.lix]

Er jo litt imponerende å slå en rekkevidde som enda ikke er oppgitt

Rekkevidden er oppgitt av Tesla selv: https://www.tesla.com/no_NO/model3

[eha]

Er jo litt imponerende å slå en rekkevidde som enda ikke er oppgitt

Rekkevidden er oppgitt av Tesla selv: https://www.tesla.com/no_NO/model3

Ja. Slikt sett kan mediene være unnskyldt. Har man fulgt litt nøyere med, vet man imidlertid at dette er "minimum"-tall. Det samme gjelder akselerasjonen.

[knut.aulie]

Er jo litt imponerende å slå en rekkevidde som enda ikke er oppgitt

Rekkevidden er oppgitt av Tesla selv: https://www.tesla.com/no_NO/model3

Ja. Slikt sett kan mediene være unnskyldt. Har man fulgt litt nøyere med, vet man imidlertid at dette er "minimum"-tall. Det samme gjelder akselerasjonen.

Nå har jo Tesla en historikk på å være veldig kreativ med måten en måler akselerasjon på, jfr. P modellene.

Noe de strengt tatt ikke hadde trengt da det bare er de råeste sportsbilene de konkurerer med når det er snakk om 3,2 eller 3,4 fra 0-100


Sent from my iPhone using Tapatalk

[eha]

Er jo litt imponerende å slå en rekkevidde som enda ikke er oppgitt

Rekkevidden er oppgitt av Tesla selv: https://www.tesla.com/no_NO/model3

Ja. Slikt sett kan mediene være unnskyldt. Har man fulgt litt nøyere med, vet man imidlertid at dette er "minimum"-tall. Det samme gjelder akselerasjonen.

Nå har jo Tesla en historikk på å være veldig kreativ med måten en måler akselerasjon på, jfr. P modellene.

Noe de strengt tatt ikke hadde trengt da det bare er de råeste sportsbilene de konkurerer med når det er snakk om 3,2 eller 3,4 fra 0-100

Veldig sant. Men for å vandre litt tilbake til Ampera-E vs. Model 3, så er jeg rimelig sikker på at Model 3 fremdeles fremstår som en mer attraktiv bil når den først kommer på markedet.

Her er fem grunner:

• Model 3 har SuperCharger-nettverket
• Model 3 har mye lavere forbruk i høye hastigheter (Ampera-E har høy luftmotstand)
• Model 3 har SuperCharger-nettverket
• Model 3 vil i likhet med Model S og Model X motta OTA-oppdateringer
• Model 3 har SuperCharger-nettverket

Og forresten, glemte jeg å si at Model 3 har SuperCharger-nettverket? Ja, jeg vet at det ikke har med selve bilen å gjøre, men det har med valg av bil å gjøre. Lading på "vanlige" hurtigladere er foreløpig ikke like smertefritt eller raskt. Selv med et betalingssystem på SC-ene vil Tesla fremstå som det mer attraktive valget.

De første 5 årene spår jeg at ferie i en Model 3 vil gå langt smoothere enn i en Ampera-E. På sikt er det selvsagt lov å håpe at Combo/CSS med 150 og 350 kW blir tilgjengelig rundt omkring i Europa. Akkurat nå er det greit å heie på Tesla, men det er ikke sunt hvis de blir altfor overlegne på ladeinfrastruktur, heller.

[eha]

Er det forresten noen som vet hvilke ladestandarder Ampera-E vil støtte, spesielt hvilken DC-type og hvor mye strøm?

[knut.aulie]

Superladernettverket har jo ingenkonkurenter. Så det kan du sette opp så mange ganger du vil [emoji1360][emoji1360][emoji1360]

OTA- oppdatering sies det Opel vil få også. Time will show ....

At model 3 er mye mer aerodynamisk er også udiskutabelt. Derimot sliter du den dagen du trenger stor bakluke.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[knut.aulie]

Er det forresten noen som vet hvilke ladestandarder Ampera-E vil støtte, spesielt hvilken DC-type og hvor mye strøm?

2016-chevrolet-bolt-electric-vehicle-charging-mobile-640x289-01.jpg
Custom Fit Charging
When it comes to charging, everything is centered around your driving needs. With plenty of charging options and personalized settings you can customize your charging times to fit your schedule or even your location.

2016-chevrolet-bolt-electric-vehicle-charging-mobile-640x232-02_8-23.jpg

You're In Charge
With the available 240-volt charging unit (professional installation required), charging your Bolt EV is as easy as plugging in your cell phone. The available 240-volt charging unit provides more power and will charge your Bolt EV faster. The standard Location-Based Charging feature makes it easy to customize your charging settings when at home, and take advantage of public charging when away.
2016-chevrolet-bolt-electric-vehicle-charging-mobile-402x36-03_8-23.png
The available 240-volt charging unit is the fastest way to recharge your battery at home and offers more power than a 120-volt outlet. This higher-voltage system can provide up to an average of 25 miles of range per 1 hour of charge. You can fully replenish your battery from empty to full in about 9.5 hours.7

2016-chevrolet-bolt-electric-vehicle-charging-mobile-420x50-05_8-23.png
Program your charge settings whether you're home or away. Using the GPS signal in the car, Bolt EV will know when you're home and will activate according to your preset times. If you're somewhere else, and the vehicle is plugged in, Bolt EV will know to charge immediately.

2016-chevrolet-bolt-electric-vehicle-charging-mobile-298x50-04_8-23png
Bolt EV offers available DC Fast Charging capability, which provides a GM-estimated up to 90 miles of range in about 30 minutes of charge time. That's enough time to enjoy a cup of coffee. DC Fast Charging stations are available for public use and are perfect for topping off your charge while on the go.



Sent from my iPhone using Tapatalk

[eha]

Bolt EV offers available DC Fast Charging capability, which provides a GM-estimated up to 90 miles of range in about 30 minutes of charge time. That's enough time to enjoy a cup of coffee. DC Fast Charging stations are available for public use and are perfect for topping off your charge while on the go.

Med andre ord helt i det blå om det er Combo/CSS eller CHAdeMO, og helt i det blå om det er maks 50, 150 eller 350?

Edit: På bildene ser det ut som Combo/CSS.

[eha]

At model 3 er mye mer aerodynamisk er også udiskutabelt. Derimot sliter du den dagen du trenger stor bakluke.

Vi får se. Elon har sagt at "de har fikset bakluken". Så ingen vet hvordan den endelige vil se ut... Ennå.

[Amoss]

Rekkevidden er oppgitt av Tesla selv: https://www.tesla.com/no_NO/model3

Ja. Slikt sett kan mediene være unnskyldt. Har man fulgt litt nøyere med, vet man imidlertid at dette er "minimum"-tall. Det samme gjelder akselerasjonen.

Nettopp. Og selv lurer jeg litt på om de ikke bevisst ventet med å oppgi ett konkret tall til etter at GM skulle slippe sine tall for Bolt. Regnet egentlig med at "minimum 215 miles" ville bli ett sted mellom 220 og 230 miles EPA. Men ser nå ikke bort i fra at det kan bli enda litt høyere selv i basis utgaven. Men, den som lever får se

[Orbit]

Bolt EV offers available DC Fast Charging capability, which provides a GM-estimated up to 90 miles of range in about 30 minutes of charge time. That's enough time to enjoy a cup of coffee. DC Fast Charging stations are available for public use and are perfect for topping off your charge while on the go.

Med andre ord helt i det blå om det er Combo/CSS eller CHAdeMO, og helt i det blå om det er maks 50, 150 eller 350?

Edit: På bildene ser det ut som Combo/CSS.

90 miles med ca 4.5 miles/kWh forbruk tilsvarer 20kWh ladet på 30 min, det samme som 40kW effekt inn på batteriene. Kompenser for litt tap, lader ikke på 100% hele tiden etc, gir at 50kW hurtiglader er det mest sannsynlige som støttes på DC.