Sv: 230V -3 fas bekreftet

[TorkEL10]

I blokka der jeg bor har vi felles garasjeanlegg.
Tenker på å være forberedt før min Tesla ankommer:
-Hvilke forberedelser bør jeg gjøre for å kunne lade bilen på min parkeringsplass?
-Hvilke lademuligheter finnes? Kosnad og effekt?
-Kan jeg forvente at styret i blokka ordner lademulighet for meg eller må jeg ordne dette selv?
På forhånd takk! (slett innlegget hvis det allerede er besvart)

[stianrod]

Har ingen svar, men har lurt på dette selv. 

Jeg tenkte å høre med sameiet der jeg bor, om jeg (dvs elektriker) kan koble meg til det felles strømanlegget blokka har, og trekke stikk bort til min parkeringsplass, mot at jeg betaler elektriker for jobb og utstyr.  Vet ikke hvordan styret i sameiet vil stille seg til dette, men jeg skal legge inn en søknad iallefall. 

[tk74]

Har ingen svar, men har lurt på dette selv. 

Jeg tenkte å høre med sameiet der jeg bor, om jeg (dvs elektriker) kan koble meg til det felles strømanlegget blokka har, og trekke stikk bort til min parkeringsplass, mot at jeg betaler elektriker for jobb og utstyr.  Vet ikke hvordan styret i sameiet vil stille seg til dette, men jeg skal legge inn en søknad iallefall.

Jeg har hørt med sameiet der jeg bor og her er det ikke noe problem så lenge det ble satt opp med en strømmåler som kunne avleses av sameiet. På parkeringsplassen min er det allerede stikkontakt med 16 amp. kurs og jeg er usikker på om jeg trenger mer en dette hjemme da jeg kommer til og legge opp en 400v 32 amp kurs på jobben. 

[Øyvind.h]

Send en pm så skal jeg prøve å huske på å svare i morgen Jobber med dette i et sameie nå (hvor jeg er styreleder, men ikke bor).
Søk i forumet. Har en tråd om dette gående (omhandler ladeutstyr)

[fredag]

Elbilforeningen har litt info om slike ting her:

http://www.elbil.no/prosjekter/borettslag

Tips fra en som allerede har elbil: Sørg for at du har mulighet til å lade bilen hjemme FØR du får bilen.

[Nordtroms]

Er det noen her i forumet som vet om ladekontakten til Model S blir lik den som er på US modellen? Og videre hva slags strøm kan man bruke til hjemmelading? En fase 16A, tre faser 16A eller tre faser 400V 32A? Jeg har muligheter til alle alternativer siden jeg holder på å bygge nytt hus og garasje men det ville være kjekt å vite hva som er gangbar vare på et tidligst mulig stadium. :-))

[Epleskreller]

Er det noen her i forumet som vet om ladekontakten til Model S blir lik den som er på US modellen? Og videre hva slags strøm kan man bruke til hjemmelading? En fase 16A, tre faser 16A eller tre faser 400V 32A? Jeg har muligheter til alle alternativer siden jeg holder på å bygge nytt hus og garasje men det ville være kjekt å vite hva som er gangbar vare på et tidligst mulig stadium. :-))

Kos deg med 26 sider diskusjon
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,4988.0.html

Det lure er nok å satse på 400v trefase (TN), men såvidt jeg har fått med meg har de endelig spesifikasjonene ikke blitt offentlige enda..

[fredag]

Er det noen her i forumet som vet om ladekontakten til Model S blir lik den som er på US modellen? Og videre hva slags strøm kan man bruke til hjemmelading? En fase 16A, tre faser 16A eller tre faser 400V 32A? Jeg har muligheter til alle alternativer siden jeg holder på å bygge nytt hus og garasje men det ville være kjekt å vite hva som er gangbar vare på et tidligst mulig stadium. :-))

16A 230V schuko (enfas) vil helt sikkert støttes, men det gir veldig treg lading.

Hvis du har mulighet for 400V 16A eller 32A trefas til garasjen, så ville jeg gått for det. Det vil gi rask lading. Hvis du ikke skal ha dobbeltlader så holder det med 400V 16A trefas til bilen. Snakk med din elektriker om dimensjoner på ledning og størrelse på rør til garasjen.

Merk at selv om du bygger nytt hus, så er det mange områder i Norge der 400V ikke kan leveres av nettselskapet. Da er det 230V trefas som gjelder. Og det er enda ikke helt sikkert om Model S kommer til å støtte lading på 230V trefas, eller kun 230V enfas.

Du kan legge opp rør og ledning til garasjen nå, evt få installert lite sikringsskap i garasjen allerede nå. Og evt få installert en rød industrikontakt for 400V trefas, og 230V kurser til lys og sånt i garasjen.

Hvis du skal utnytte dobbeltlader fullt ut i garasjen bør du nok få installert en egen Type2 ladestasjon i garasjen, istedet for å bruke rød kontakt til daglig lading. Litt mer praktisk, behagelig, raskere og mer brannsikkert med en type2 ladestasjon. Og så kan den mobile laderen ligge fast i frunken, istedet for å måtte koble av og på daglig. Du kan evt vente med å sette opp ladestasjon til Tesla har sluppet endelig spesifikasjon av nøyaktig hva europeisk Model S kommer til å støtte av trefas-lading. Kanskje Tesla til og med kan selge ladestasjon som en pakke sammen med bilen, for dermed å slippe mva på ladestasjonen.

[jkirkebo]

16A 230V schuko (enfas) vil helt sikkert støttes, men det gir veldig treg lading.

Etter hva vi så av det dokumentet som ble lekket får man heller ikke 16A fra denne, maks 13A pga. faren for varmgang. Det går nok alikevel å lure seg til 16A fra offentlige ladeplasser ved å bruke adapteren for 16A CEE enfase og overgang til Schuko.

Det som ellers er garantert fungerer er 400V trefase ja. Jeg ville lagt opp til 3x16A med enkeltlader og 3x32A med dobbeltlader. Er det 230V trefase ville jeg lagt frem 3x32A. Det er ikke sikkert 3x32A 230V støttes, men det vi vet vil støttes er enfase 32A. Det kan man fint hente ut om man har lagt fram 3x32A.

Foreløpig ville jeg bare lagt fram en ledning på 4/5x10mm2 (avhengig av 230V IT eller 400V TN) og latt den stikke ut av veggen. 32A trefase-sikring i andre enden. Da har man alle muligheter.

[Maartensommer]

Hei,

Jeg er relativt grønn når det kommer til strøm.  Jeg hadde satt umåtelig stor pris på om en av dere som virkelig har greie på dette hadde kunnet satt opp en enkel forklaring av hva hvermansen vil trenge.  Når det henvises til 400V, trefas og enfas, 16A og 3x32A, IT og TN og Schuko kontakter faller jeg helt av lasset.......

På forhånd takk,

Hilsen kortslutter´n.

[Nuvolari]

Hei,

Jeg er relativt grønn når det kommer til strøm.  Jeg hadde satt umåtelig stor pris på om en av dere som virkelig har greie på dette hadde kunnet satt opp en enkel forklaring av hva hvermansen vil trenge.  Når det henvises til 400V, trefas og enfas, 16A og 3x32A, IT og TN og Schuko kontakter faller jeg helt av lasset.......

På forhånd takk,

Hilsen kortslutter´n.

Mest sannsynlig klarer du deg med en helt vanlig 16A kurs med vanlig kontakt (heter egentlig schuko). Begynn med dette. Om du kjører så mye at du ikke rekker å lade opp igjen bilen i løpet av natten kan du begynne å finne ut av dette. Husk at du både skal kjøre bilen tom den ene dagen for så å dra på ny langtur dagen etter. Da trenger du mer strøm.

[Griffel]

Husk at du både skal kjøre bilen tom den ene dagen for så å dra på ny langtur dagen etter. Da trenger du mer strøm.

Altså de gangene en med 60kWh batteri kommer hjem etter en tur på drøyt 300 km og skal avgåre igjen etter 8 timer på en tur over 100 km.

[Griffel]

Jeg er relativt grønn når det kommer til strøm.  Jeg hadde satt umåtelig stor pris på om en av dere som virkelig har greie på dette hadde kunnet satt opp en enkel forklaring av hva hvermansen vil trenge.  Når det henvises til 400V, trefas og enfas, 16A og 3x32A, IT og TN og Schuko kontakter faller jeg helt av lasset.......

Det enkleste først Enfas 16A 230V Schuko. Den aller vanligste stikkontakten med jord som finnes i alle hjem. Her er det for alle praktiske forhold ingen forskjell på om fordelingen er IT eller TN. (Dette er ikke helt sant om en er elektrikker men for alle andre). Alle elbiler som selges kan lades fra en slik med en kablel som leveres med elbilen.

Ulempen er at disse kontaktene er i dårligste laget, og det blir derfor utviklet andre løsninger og standarder.
Ladestandarden i Europa er en kombinert kontakt som kan levere en-fas 230V opp til 32 A for de biler som har slike ladere og 3 fas 400V for biler som kan ha glede av dette. TN distribusjonssystemet leverer 3 fas 400V og en fas 230V. (5 leder).

Dette skaper usikkerhet i Norge siden det mest vanlige distribusjonssystemet er 3-fas 230V, (IT) og der dette er tilfelle (altså hvor 3x400V ikke er tigjenglig) må disse kontaktene monteres slik at de bare kan levere 1 fas 230V. IT systemet levere 1 fas og 3 fas 230V. (4 leder).

[jkirkebo]

Hei,

Jeg er relativt grønn når det kommer til strøm.  Jeg hadde satt umåtelig stor pris på om en av dere som virkelig har greie på dette hadde kunnet satt opp en enkel forklaring av hva hvermansen vil trenge.  Når det henvises til 400V, trefas og enfas, 16A og 3x32A, IT og TN og Schuko kontakter faller jeg helt av lasset.......

På forhånd takk,

Hilsen kortslutter´n.

Mest sannsynlig klarer du deg med en helt vanlig 16A kurs med vanlig kontakt (heter egentlig schuko). Begynn med dette. Om du kjører så mye at du ikke rekker å lade opp igjen bilen i løpet av natten kan du begynne å finne ut av dette. Husk at du både skal kjøre bilen tom den ene dagen for så å dra på ny langtur dagen etter. Da trenger du mer strøm.

Model S er oppgitt til 32 timers ladetid på en 16A schuko. Det er litt i lengste laget for meg ihvertfall...

[Elmo]

Model S er oppgitt til 32 timers ladetid på en 16A schuko. Det er litt i lengste laget for meg ihvertfall...

Hvor ofte trenger du å lade fra 0 til full tror du   Neppe ofte.