Sv: 230V -3 fas bekreftet

[Lokführer]

Det er direkte oversatt fra engelsk. Vi har da et godt norsk velfungerende ord for det samme. Google translate ?

[Griffel]

2. Vil laderen i bilen kunne monitorere tilgjengelig kapasitet og justere hvor mye den trekker av strøm deretter? Vet den kan kalibrere dette før den igangsetter lading, men vil den bare fortsette å trekke samme mengde og blåse sikringen i det noen kobler til sin motorvarmer eller 12V-lader?

Laderen i bilen kan ikke det. Det er teknisk mulig å installere i kursen en effekmåling (må kobles "oppstrøms" alle forbrukere) som igjen kan signalisere via ladestasjonen (EVSE) hvor mye strømtrekket kan justeres opp eller må justeres ned. Dette kan skje kontinuerlig, og ladestandarden legger opp til dette, men det betyr ikke nødvendigvis at Teslas wall box er forberet for dette med inngang for eksternt signal for ladefart. Om noen har begynt å produsere slike dingser og evt. kostnad vet jeg ikke. Er det mange ladere som skal fordele tilgjenglig kapasitet blir det straks litt mer komplisert.

3. Hvordan kan man enkelt overvåke strømforbruk på den aktuelle stikkontakten for avregning av kostnaden jeg påfører sameiet?

En kWh måler er derimot et standard produkt.

[Griffel]

1. Forutsatt at for eksempel to andre biler er koblet til kursen med motorvarmere, ca hvor mange kW vil da "være igjen" til  lading av min MS?

Her blir det mange antagelser.
Anta at du kan lade trefas 16 A 230V = 6,3kW
Det tilkobles en motorvarmer på 1000W den trekker 4,5A. To av sikringene vil da se din last + 4,5 A altså er det 11,5 A igjen = 4,5 kW
Så tilkobles motorvarmer 2. kobles den til samme fase som nr 1 blir reduksjonen den samme.  Tilsammen 9A altså 7A igjen til lading = 2,7 kW
Kobles den til en annen fase blir det litt mer igjen 3,3 kW.
Er tre tilkoblet på hver sin fase blir det også 3,3 kW tilbake for lading.
Er alle tre tilfeldigvis koblet på samme fase så ser 2 av sikringene 4,5A x3 =13A da blir det ikke mye igjen. (0,6 kW)
3 motorvarmere 2 på en fase og en for seg får en litt mer. Når så motor varmere finnes av ulik størrelse 400W-1800W og noen også har kupevarmer, er spørsmålet ikke lett å svare på.

(som en ser er ikke kalkylen min særlig nøyaktig, men det er ikke 16A 230V heller, alt dette er nominelle verdier med litt slingringsmånn)

[19quiz76]

Antakelser er topp - mye bedre enn min totale uvitenhet i alle fall
Takk for utfyllende svar, da har jeg litt mer kjøtt på beinet når jeg skal bearbeide styret i sameiet!

[jkirkebo]

1. Forutsatt at for eksempel to andre biler er koblet til kursen med motorvarmere, ca hvor mange kW vil da "være igjen" til  lading av min MS?

Her blir det mange antagelser.
Anta at du kan lade trefas 16 A 230V = 6,3kW
Det tilkobles en motorvarmer på 1000W den trekker 4,5A. To av sikringene vil da se din last + 4,5 A altså er det 11,5 A igjen = 4,5 kW
Så tilkobles motorvarmer 2. kobles den til samme fase som nr 1 blir reduksjonen den samme.  Tilsammen 9A altså 7A igjen til lading = 2,7 kW
Kobles den til en annen fase blir det litt mer igjen 3,3 kW.
Er tre tilkoblet på hver sin fase blir det også 3,3 kW tilbake for lading.
Er alle tre tilfeldigvis koblet på samme fase så ser 2 av sikringene 4,5A x3 =13A da blir det ikke mye igjen. (0,6 kW)
3 motorvarmere 2 på en fase og en for seg får en litt mer. Når så motor varmere finnes av ulik størrelse 400W-1800W og noen også har kupevarmer, er spørsmålet ikke lett å svare på.

Ut ifra dette vil jeg si at det greieste er å få ladet på trefase, om slikt stikk kan legges opp på en enkel måte. Da blir belastningen fra lading jevn over fasene, og det er minst sjanse for at det blir så skjevlastet at sikringen går. Om ladingen til daglig stilles til 8A gir det ladeeffekt på 3,2kW og mulighet for å trekke 1000W i tillegg på hver av de tre mulige fasekombinasjonene.

Er ingen andre kontakter i bruk kan ladestrømmen midlertidig stilles opp til 16A om man trenger hurtigere lading (6,3kW).

Det forutsetter selvfølgelig at trefase-lading fra 230V IT-anlegg blir støttet av Tesla.

[19quiz76]

1. Forutsatt at for eksempel to andre biler er koblet til kursen med motorvarmere, ca hvor mange kW vil da "være igjen" til  lading av min MS?

Her blir det mange antagelser.
Anta at du kan lade trefas 16 A 230V = 6,3kW
Det tilkobles en motorvarmer på 1000W den trekker 4,5A. To av sikringene vil da se din last + 4,5 A altså er det 11,5 A igjen = 4,5 kW
Så tilkobles motorvarmer 2. kobles den til samme fase som nr 1 blir reduksjonen den samme.  Tilsammen 9A altså 7A igjen til lading = 2,7 kW
Kobles den til en annen fase blir det litt mer igjen 3,3 kW.
Er tre tilkoblet på hver sin fase blir det også 3,3 kW tilbake for lading.
Er alle tre tilfeldigvis koblet på samme fase så ser 2 av sikringene 4,5A x3 =13A da blir det ikke mye igjen. (0,6 kW)
3 motorvarmere 2 på en fase og en for seg får en litt mer. Når så motor varmere finnes av ulik størrelse 400W-1800W og noen også har kupevarmer, er spørsmålet ikke lett å svare på.

Ut ifra dette vil jeg si at det greieste er å få ladet på trefase, om slikt stikk kan legges opp på en enkel måte.

Takk - er det jeg satser på

[Wenche]

1. Forutsatt at for eksempel to andre biler er koblet til kursen med motorvarmere, ca hvor mange kW vil da "være igjen" til  lading av min MS?

Her blir det mange antagelser.
Anta at du kan lade trefas 16 A 230V = 6,3kW
Det tilkobles en motorvarmer på 1000W den trekker 4,5A. To av sikringene vil da se din last + 4,5 A altså er det 11,5 A igjen = 4,5 kW
Så tilkobles motorvarmer 2. kobles den til samme fase som nr 1 blir reduksjonen den samme.  Tilsammen 9A altså 7A igjen til lading = 2,7 kW
Kobles den til en annen fase blir det litt mer igjen 3,3 kW.
Er tre tilkoblet på hver sin fase blir det også 3,3 kW tilbake for lading.
Er alle tre tilfeldigvis koblet på samme fase så ser 2 av sikringene 4,5A x3 =13A da blir det ikke mye igjen. (0,6 kW)
3 motorvarmere 2 på en fase og en for seg får en litt mer. Når så motor varmere finnes av ulik størrelse 400W-1800W og noen også har kupevarmer, er spørsmålet ikke lett å svare på.

(som en ser er ikke kalkylen min særlig nøyaktig, men det er ikke 16A 230V heller, alt dette er nominelle verdier med litt slingringsmånn)

Hva med å spandere en enkel og billig timerkontakt på naboene, slik at de kan få varmet motor og kupe 1 time, hver morgen, mens du kan få ladet opp fra du parkerer til neste morgen 

[19quiz76]

Ingen dum idé, Wenche - det skal jeg faktisk seriøst vurdere

[kimlillebo]

Fikk denne med Heidi fra Tesla:

Vi har nå snart nesten alt klart rundt lading og det vil komme oppdatert informasjon etter hvert. Men nedenfor kan du se en liten oversikt som kanskje hjelper deg litt mere:

Standard kontakt hjemme – 1 phase – 240V/13A ; ~2.5kW -  lader ca. ~14km pr time – Ladningstid på ca 34t med enkel Tesla lader.

Blå Plugg hjemme – 1 phase – 240V/ 32 A; ~6KW – lader ca ~ 35km pr time – Ladningstid på ca 14t med enkel Tesla lader.

Rød Plugg hjemme – 3 phase – 400V (230V)/16A ~11kW -  lader ca ~50km pr time – Ladningstid på ca 8,5t med enkel Tesla lader.

HPWC hjemme – 3 phase - 3 phase – 400V (230V) / 32A ; ~22KW – lader ca ~100km pr time – Ladningstid på ca 4,25 t med Tesla twin charger

Vi anbefaler å legge til en separat krets og ha en elektriker komme innom for å se nærmere på dine muligheter hjemme.

K.

[glaserud]

Urk... Dette er jo det samme gamle våset atter en gang. Skiller fortsatt ikke på IT/TN...

[Nuvolari]

Fikk denne med Heidi fra Tesla:

Vi har nå snart nesten alt klart rundt lading og det vil komme oppdatert informasjon etter hvert. Men nedenfor kan du se en liten oversikt som kanskje hjelper deg litt mere:

Standard kontakt hjemme – 1 phase – 240V/13A ; ~2.5kW -  lader ca. ~14km pr time – Ladningstid på ca 34t med enkel Tesla lader.

Blå Plugg hjemme – 1 phase – 240V/ 32 A; ~6KW – lader ca ~ 35km pr time – Ladningstid på ca 14t med enkel Tesla lader.

Rød Plugg hjemme – 3 phase – 400V (230V)/16A ~11kW -  lader ca ~50km pr time – Ladningstid på ca 8,5t med enkel Tesla lader.

HPWC hjemme – 3 phase - 3 phase – 400V (230V) / 32A ; ~22KW – lader ca ~100km pr time – Ladningstid på ca 4,25 t med Tesla twin charger

Vi anbefaler å legge til en separat krets og ha en elektriker komme innom for å se nærmere på dine muligheter hjemme.

K.

Betyr det at jeg ikke får ladet med mer enn 16A på en 3 fase 230v kurs selv om jeg har sikret med 32A?

[laumb]

Dette betyr at 230V (223V i mitt skap) trefase ikke enda er avklart.

Dette er samme dritten som har "lekket" for et par mnd siden.

[glaserud]

Litt irriterende at de, når de i ørten omganger har blitt gjort oppmerksom på det, fortsatt ikke klarer å si noe fornuftig om IT/TN. Om ikke annet så får de skrive at det er uavklart, da.

[Elmo]

Betyr det at jeg ikke får ladet med mer enn 16A på en 3 fase 230v kurs selv om jeg har sikret med 32A?

Nei, det betyr at du kan lade med enfas 32A.

Blå Plugg hjemme – 1 phase – 240V/ 32 A; ~6KW – lader ca ~ 35km pr time – Ladningstid på ca 14t med enkel Tesla lader.

[Elmo]

Litt irriterende at de, når de i ørten omganger har blitt gjort oppmerksom på det, fortsatt ikke klarer å si noe fornuftig om IT/TN. Om ikke annet så får de skrive at det er uavklart, da.

Kanskje de her rett og slett sier at det er avklart?
Ser ut for meg som hun sier "her er det du kan velge mellom" - underforstått at det som ikke står der får du ikke.

Står ikke at du ikke kan lade på 110v heller.