Sv: 230V -3 fas bekreftet

[toppi]

Skjønner at 32 timer kan bli lenge for mange, men jeg tror mange også bør tenke gjennom behovet sitt før de innstalerer dyre løsninger.

For egen del så står bilen i garasjen hjemme mellom 8 og 12 timer om natta samt minst 7 timer om dagen i garasje på jobben. Begge steder med 16A.

Jeg kjører mellom 5 og 10 mil på hverdager, sjeldent mer.
Enkelte søndagskvelder kan jeg risikere at batteriet nesten er tomt, men uten langkjøring i ukedagene vil det være fullt igjen i løpet av uken.

Ferier er noe annet, men da er det ikke hjemme jeg trenger å lade.

[Celter]

Jeg kjører max 40 mil i uka og vil lade på hytta i helgen før jeg drar hjem. Jeg vil derfor kun ha bruk for 22-23 mil i uka lading hjemme. Da tror jeg 240/16A vil holde, i alle fall inntill videre.
Nå trenger jeg snart en elektriker som kan legge opp en egen kontakt i fellesgarasjen min. Noen som kjenner en som kan ta på seg en slik jobb?

[Griffel]

Dette kan kanskje virke som et paradoks på noen.
Større batteri, lenger ladetid (fra 0-100%), men mindre behov for høy ladestrøm.

Det er kjøremønster som bestemmer energiforbruket, ikke batteristørrelsen.

[jkirkebo]

Model S er oppgitt til 32 timers ladetid på en 16A schuko. Det er litt i lengste laget for meg ihvertfall...

Hvor ofte trenger du å lade fra 0 til full tror du   Neppe ofte.

Ute? Ganske ofte. Dog vel ikke helt fra null som regel, vil jo ha litt margin. Hjemme? Hver gang jeg kommer fra hytta tenker jeg. Da er det ikke umulig at jeg skal ut og kjøre et godt stykke dagen etterpå, skal jeg tidlig på jobb kan det hende jeg bare har tid til å lade i 6-8 timer. Siden jeg ikke kommer til å ha en fossilbil i bakhånd vil jeg ha litt større sikkerhet enn kun 16A lading. Har ikke 400V så da blir det 32A, ihvertfall enfase og helst trefase (12.5kW) om bilen støtter det.

På sikt får vi antageligvis TOU-tariffer i Norge. Det betyr at man får billigere strøm mellom f.eks midnatt og 6 om morgenen. Da er det greit å kunne lade helt opp på den tiden.

13A lading fra schuko betyr også at en range mode lading fra full standard tar minst 3 timer. Kjipt om man har glemt seg bort.

[jkirkebo]

Jeg kjører max 40 mil i uka og vil lade på hytta i helgen før jeg drar hjem. Jeg vil derfor kun ha bruk for 22-23 mil i uka lading hjemme. Da tror jeg 240/16A vil holde, i alle fall inntill videre.
Nå trenger jeg snart en elektriker som kan legge opp en egen kontakt i fellesgarasjen min. Noen som kjenner en som kan ta på seg en slik jobb?

Som tidligere nevnt, husk at du bare får 13A fra schuko da. Vil du ha 16A er det nok blå enfase CEE som gjelder.

[fredag]

Skjønner at 32 timer kan bli lenge for mange, men jeg tror mange også bør tenke gjennom behovet sitt før de innstalerer dyre løsninger.

For egen del så står bilen i garasjen hjemme mellom 8 og 12 timer om natta samt minst 7 timer om dagen i garasje på jobben. Begge steder med 16A.

Jeg kjører mellom 5 og 10 mil på hverdager, sjeldent mer.
Enkelte søndagskvelder kan jeg risikere at batteriet nesten er tomt, men uten langkjøring i ukedagene vil det være fullt igjen i løpet av uken.

Ferier er noe annet, men da er det ikke hjemme jeg trenger å lade.

Jeg skjønner virkelig ikke denne tendensen mange her har til å bruke masse på bil, men så lite som mulig på elektriker og dobbeltlader.

Tips fra en som har elbil fra før: Det er ikke gøy å sitte å se på en elbil lade, når man trenger å kjøre.

Tips 2: Stikkontakter med varmgang er skummelt. Det er lurt å få en elektriker til å se over sikringsskap, kurs og stikkontakt før man prøver å belaste denne i timesvis med høy effekt. Så siden du sannsynligvis uansett må betale for å få en elektriker på besøk, hvorfor ikke få ham til å legge en ordentlig trefas-kurs til garasjen?

Tips 3: Hvis du virkelig har tenkt til å prøve å klare deg med 16A, husk at bilen lader vesentlig saktere i minusgrader.

[jkirkebo]

Tips 3: Hvis du virkelig har tenkt til å prøve å klare deg med 16A, husk at bilen lader vesentlig saktere i minusgrader.

Et godt poeng. Batteriet må varmes først og etter hva jeg har lest tar det typisk 6kW i et kvarter om det er kaldt. Med 16A betyr det 30 min varming før lading påbegynnes. Skal du da lade opp en standard til range charge, varme batteriet og så varme kupeen kan det fort ta 4 timer. Med en 3x32A (12.7kW) og dobbeltlader gjør du det unna på en time mens du pakker bilen...

[Griffel]

Tips 3: Hvis du virkelig har tenkt til å prøve å klare deg med 16A, husk at bilen lader vesentlig saktere i minusgrader.

Forvarming av batteriene er vel ikke nødvendig om lading starter rett etter at en kommer hjem mede nesten tomme batterier.

Når det gjelder den generelle reduksjonen av ladehastighet i kulde, er dette ikke relativt til ladereffek, men en absolutt grense som sikkert ligger høyere enn 16A lader.
Eksempel en 20 kW ladert reduseres kanskje til 15 kW. 10 og 3,6 kW lader med "orginal" ladefart.

[fredag]

Tips 3: Hvis du virkelig har tenkt til å prøve å klare deg med 16A, husk at bilen lader vesentlig saktere i minusgrader.

Et godt poeng. Batteriet må varmes først og etter hva jeg har lest tar det typisk 6kW i et kvarter om det er kaldt. Med 16A betyr det 30 min varming før lading påbegynnes. Skal du da lade opp en standard til range charge, varme batteriet og så varme kupeen kan det fort ta 4 timer. Med en 3x32A (12.7kW) og dobbeltlader gjør du det unna på en time mens du pakker bilen...

Hvis bilen kun er tilkoblet 16A, vil det være nok effekt der til å forvarme bilen med strøm fra ladekabelen og strømnettet, istedet for å ta strøm fra batteriene og dermed redusere rekkevidden?

Kald Tesla har dårligere ytelse og regen avskrudd.

[Nordtroms]

Takk for mange gode svar. Har nå brukt litt tid på å forhøre meg om strøm og sådan. Etter det jeg har klart å finne ut så er det så at det i Norge tidligere har vært vanlig å sette opp trafoer som har levert ut 230V spenning over tre faser. Ny standard er imidlertid at alle nye boligfelt bygges ut med tre faser 400V med en så kalt null leder, (splittet jordleder. Aner ikke hvordan det fungerer.) Dette vil gi en spenning på 230V mellom hver av enkeltfasene og nullederen. Når en da skal ha ut en standard trefasekurs brukes det på normal måte L1 L2 L3 spenningen her er da 400V. Det vil si at ingen nye anlegg er i stand til å levere 230V trefase. Jeg håper virkelig at Tesla kommer med støtte for 400V trefaser ellers har vi på nye anlegg et problem. Kan selvsagt bruke 16A 230V men det blir jo unektelig litt pinglete når en tenker på at forvarming av kupe og batteripakke kan trekke opp til 12Kw. Uansett. Vi trekker kabel i morgen, er det noen som finner feil i ressonementet og har noen bedre forslag?

[glaserud]

230V trefase (IT) er en (for det meste) "norsk" standard.
400V trefase (TN) er en europeisk standard.

Du kan trygt anta at Model S vil støtte 400V trefase.
Det er noe mer usikkert om de støtter 230V trefase.

[Nordtroms]

230V trefase (IT) er en (for det meste) "norsk" standard.
400V trefase (TN) er en europeisk standard.

Du kan trygt anta at Model S vil støtte 400V trefase.
Det er noe mer usikkert om de støtter 230V trefase.

ja jeg har og kommet til at det er et sansynlig scenario. I og med at jeg bygger nytt hus så er en slik kurs "en pølse i slaktetida," og jeg tenker et det aldri er noen bakdel med mest mulig power. Det blir en spennende tid fremover når rapportene fra de første eierne strømmer inn. Jeg kommer nok mest sansynlig til å reservere til vinteren slik at jeg får bilen neste vår. Jeg gleder meg allerede før jeg har bestilt og kan tenke meg at det finnes mange  med store forventninger rundt om i landet. 

[19quiz76]

Blåser liv i denne tråden ettersom jeg er i tilsvarende situasjon som trådstarter. Leier garasjeplass av et sameie (bor ikke i det sameiet selv), og forhørte meg hos styret om det var mulig å få gjort litt oppgraderinger av kursen jeg ønsker å lade på. Dette var i orden for dem, så sant jeg bekostet arbeid og strømforbruk selv.

Var innom en lokal elektrikerbedrift som kunne bekrefte utfra bilder av sikringen at gjeldende kurs er trefas 16A, og at jeg kan trekke max 6.3kW på den. Dette forutsetter imidlertid (selvfølgelig) at ingen av de andre stikkende på kursen brukes samtidig. Disse er tiltenkt motorvarmere, men har aldri sett dem vært brukt til dette på noen av de andre plassene. Så spørsmålene jeg sitter med er:

1. Forutsatt at for eksempel to andre biler er koblet til kursen med motorvarmere, ca hvor mange kW vil da "være igjen" til  lading av min MS?

2. Vil laderen i bilen kunne monitorere tilgjengelig kapasitet og justere hvor mye den trekker av strøm deretter? Vet den kan kalibrere dette før den igangsetter lading, men vil den bare fortsette å trekke samme mengde og blåse sikringen i det noen kobler til sin motorvarmer eller 12V-lader?

3. Hvordan kan man enkelt overvåke strømforbruk på den aktuelle stikkontakten for avregning av kostnaden jeg påfører sameiet?


Problemstillingen kan muligens virke noe prematur ettersom bilen ikke blir levert før om tidligst 5 mnd, men hvis dette ikke går i boks, mø jeg se meg om etter en annen garasjeplass..

Gimme your $0.02

[Lokführer]

Jeg tror tøyseordet "monitorere" er "overvåke" på norsk.

[19quiz76]

http://www.flyrev.org/sites/ereverb/monitorere