Sv: Valgets kvaler

[terhalbo]

Mener at jeg leste at man ikke skulle slepe en leaf ved strømstans, men hva kan skades da? Tenkte å kjøre molde-trondheim, og har da tilgang på bil som deverre er for liten til å ta leafen på henger, men greier utmerket godt å slepe den. Kan jo sette på ecomode så blir jo bilen ladet også:-) Funker dette eller vil jeg da ødelegge den nye leafen?

[TB]

I følge Nissan LEAF Owners Guide.pdf http://uldalen.no/Elbil/Leaf/2011-Nissan-LEAF-OwnersGuide.pdf er dette uheldig:

Never tow with the front wheels on
the ground or four wheels on the
ground (forward or backward), as
this may cause serious and expensive
damage to the motor.

Men, å slepe ein elbil vil (normalt) gå heilt fint. Så lenge som framdrifts batteriet ikkje er heilt tomt vil alle normale system, som lys, bremser, ABS, ESP osv fungere som normalt. Om bilen står i D / Eco vil det oppleves som ein lang bakke, og bilen lades.

Det er mulig Nissan er redd for at "bakken" er uvanleg lang - og dette kan medføre uheldige situasjoner?

Citroen er ikkje så bastant når det gjeld sleping:
http://www.elbil.no/wiki/IMiEV:Instruksjonsbok

Taueringen er sveiset til understellet under
støtfangeren foran.

[terhalbo]

Er vel best å legge inn ladepauser da skjønner jeg, blir en LAANG tur

[Jærbuen]

Men har man 5-10 min før man er fremme, og ser at man kommer til å gå tom, stopp før alt er dødt, og slep den hjem, enten i D eller Eco

[cra]

Jeg ville satt den i eco, siden det er litt mer regen der. Da holder du fin stramming på slepetauet, og turen blir mye mer behagelig i begge bilene. "Prisen" er som nevnt at det blir tyngre å slepe.

[Rio]

Grunnen til at man ikke skal taue og lade samtidig, er nok at det ikke er beregnet på kilometer etter kilometer med regenerering, og lading av batteriet.

Skal man gjøre det ville jeg gjort det i "D" for å minske regen og lading inntil jeg så at det gikk greit.

[Trond Arve]

Hvorfor kan man ikke taue så langt man gidder i N?

[Bodø_EL]

Slep i N å bruk eco som brems i unnabakker.

[akseln]

Har gått tom en gang ca. 5 km hjemmefra. Ringte kona som tauet meg hjem. Rullet i N hele veien. Fungerte tilsynelatende helt fint.


Sent from my iPad using Tapatalk HD

[Blip]

Batteriet tåler nok sleping i D/Eco. Det tilsvarer hurtiglading. Det er nok verre med omformeren som er beregnet på korte sekvenser. Den skal tross alt overføre 20-30 kW...

[Griffel]

Batteriet tåler nok sleping i D/Eco. Det tilsvarer hurtiglading. Det er nok verre med omformeren som er beregnet på korte sekvenser. Den skal tross alt overføre 20-30 kW...

I tillegg til at det er en kostbar og lite miljøvennlig måte å lade batteriene på, husk at energien som etterhvert havner i batteriene kommer fra trekkbilmotoren med store tap underveis.

[ragnasan]

Det er også mulig å frakte bilen på hurtigruta mellom Molde og Trondheim

[TB]

Har gått tom en gang ca. 5 km hjemmefra. Ringte kona som tauet meg hjem. Rullet i N hele veien. Fungerte tilsynelatende helt fint.

Dette er nok den typen sleping som Mitsubishi har tenkt på med setningen "over en avstand på maks. 30 km og uten å overskride 30 km/t ."

Å slepe elbil er ingen miljøvennlig måte å ta seg fram på, ei heller praktisk. Men, alternativet: flatvogn for å frakte bilen ein kort strekning er kostbart, og mindre miljøvennlig.

Nissan og Mitsubishi har ulikt synspunkt på dette i manualen, ved at Nissan skriv ingen sleping skal foregå.

Så lenge som oppbygging er rimelig lik, vil det neppe lage skade i normale tilfeller.

Om nokon sleper sin Leaf langt og/eller i høg hastigheit, gjerne i Eco - som fører til at komponentar i motor- / styring / likeretter tar skade, så kan det nok oppstå utfordring med få Nissan til å dekke deler og arbeid på garanti.

Men, det er klart - det må ha ein beviselig sammenheng med feilen som oppstår.

[elektrolux]

Legger merke til at der blir en del varmgang ved regenerering ( sleping, rulling mned bakker etc. ) på Think Classic.

Samtidig går der historier om at Think testet bilen ved å kjøre / slepe den mellom Oslo og Stavanger på slutten av 90 tallet.

Benytter gjerne kjøring/slepe metoden ved egen transport over lengre strekninger. F.eks mellom Kristiansand og Stavanger, der kona drog meg opp alle bakkene, med regen på, og jeg kjørte selv på flatene. Brukte minimalt ekstra tid i forhold til "normalen" med bare Dieselbil.

Nå "ødela" jeg riktignok en motor på en Berlingo med samme teknikk, så det er klart dette er belastende for teknikken. Tror problemet her var at Berlingo har 50% mer effekt enn P106/Saxo med samme motorstyring, og bare litt større motor.

[Jærbuen]

Legger merke til at der blir en del varmgang ved regenerering ( sleping, rulling mned bakker etc. ) på Think Classic.

Samtidig går der historier om at Think testet bilen ved å kjøre / slepe den mellom Oslo og Stavanger på slutten av 90 tallet.

Benytter gjerne kjøring/slepe metoden ved egen transport over lengre strekninger. F.eks mellom Kristiansand og Stavanger, der kona drog meg opp alle bakkene, med regen på, og jeg kjørte selv på flatene. Brukte minimalt ekstra tid i forhold til "normalen" med bare Dieselbil.

Nå "ødela" jeg riktignok en motor på en Berlingo med samme teknikk, så det er klart dette er belastende for teknikken. Tror problemet her var at Berlingo har 50% mer effekt enn P106/Saxo med samme motorstyring, og bare litt større motor.

Men med bilen i "N" bør man kunne slepe ganske langt, eller er det noe som tar skade av det?