Lade med 16A lader offentlig

[Nuvolari]

Merker at jeg kommer til å bli litt av en langtur-kar i forhold til hva jeg er nå, når det blir gratis å kjøre rundt i Europa. Hvorfor bruke titusenvis av kroner på å fly til steder for ferie når jeg kan utvide ferien et par dager og dra tilnærmet gratis?

Helt gratis kommer det ikke til å bli... Forsikringen trenger nok noen ekstra km i året

Men helt klart, bensin koster mer enn overnattinger på vei sørover.

4000km utvidet kjørelengde koster 500,- i økt forsikring i DnB. Altså omtrent ingenting.

[Cirion]

500,- er da fortsatt uendelig mye dyrere enn gratis 

[cdabel]

Håper også at de prioriterer en av de første SC til Haukeli. Denne veistrekningen er vel den mest brukte mellom vest og øst og den som har minst vinter utfordringer sammenlignet med Hardangervidda.

I og med at Fredrich Hauges Bergen - Oslo tur gikk gjennom Geilo, og at Tesla var på befaring der nylig, tror jeg at plassering blir Geilo.

Men det er ikke bare Tesla som ikke prioriterer Haukeli-ruten. I kap. VII i rapporten om hurtigladerstrategi som Transnova legger frem neste uke, foreslår de støtte til 50 hurtigladere i år over en 4-års periode, med Olso byområde og kyststripen Oslo-Bergen som første prioritet. Fjelloverganger er tredje prioritet, med tre foreslåtte overganger. Den gjennom Haukeli er tredjeprioritet  av disse tre.

http://www.transnova.no/wp-content/uploads/2013/02/Hurtigladeutredning-Del-1.pdf

[Bent]

Men jeg tror det blir for få SC, at disse kun vil være til nytte for de som reiser langt hjemmefra uansett og trenger fylle bilen for enten å komme seg videre eller "feriere" i den nye byen. Til hverdagsbruk blir de nok ikke å kunne regne med.

Tesla vil måtte bygge ut superladerstasjonene slik at de til enhver tid har nok kapasitet til å ta unna biler uten at det blir kødannelse. Hele strategien deres bygger på at langdistansekjøring med en Tesla er en problemfri opplevelse, og da kan man ikke ha folk som står og plages i ladekø. Her tror jeg Tesla kommer til å være veldig på hugget, det siste de trenger er førsteside i VG med bilde av lang kø på en superlader.

Superladerne er ikke beregnet til bykjøring og hverdagsbruk, de er der for å ta vekk rekkeviddeangst når du driver landeveiskjøring. Derfor bygges de også gjerne i grisgrendte strøk mellom store byer, dette har bl.a. annet den effekten at du ikke vil få en masse byfolk som fyller opp bilen sin der istedenfor å gjøre det hjemme.

Rent praktisk ville det også normalt sett være komplett idiotisk å kjøre til en superlader for å fylle opp der, hvis du like gjerne kan fylle på i garasjen hjemme. Å plugge inn kabelen før du går ut av garasjen tar ca 20 sekunder, og resten av ladetiden merker du ikke for du er inne i huset og spiser middag, ser på TV, leker med ungene osv. Når du kommer ut om morgenen er bilen full av strøm på magisk vis uten at det tok noe tid du la merke til. Hvis du derimot insisterer på å kjøre til den lokale superladeren for å få gratis strøm så tar det deg ~10 minutter å komme deg dit, ~30 minutter å få strøm for en femtilapp, og ~10 minutter å kjøre hjem igjen. 50 minutter istedet for 20 sekunder, hvis det virkelig er verdt en femtilapp for deg så hadde du antagelig ikke råd til en Model S i utgangspunktet.

[RuneW]

Tesla vil måtte bygge ut superladerstasjonene slik at de til enhver tid har nok kapasitet til å ta unna biler uten at det blir kødannelse. Hele strategien deres bygger på at langdistansekjøring med en Tesla er en problemfri opplevelse, og da kan man ikke ha folk som står og plages i ladekø. Her tror jeg Tesla kommer til å være veldig på hugget, det siste de trenger er førsteside i VG med bilde av lang kø på en superlader.

Superladerne er ikke beregnet til bykjøring og hverdagsbruk, de er der for å ta vekk rekkeviddeangst når du driver landeveiskjøring. Derfor bygges de også gjerne i grisgrendte strøk mellom store byer, dette har bl.a. annet den effekten at du ikke vil få en masse byfolk som fyller opp bilen sin der istedenfor å gjøre det hjemme.

Rent praktisk ville det også normalt sett være komplett idiotisk å kjøre til en superlader for å fylle opp der, hvis du like gjerne kan fylle på i garasjen hjemme. Å plugge inn kabelen før du går ut av garasjen tar ca 20 sekunder, og resten av ladetiden merker du ikke for du er inne i huset og spiser middag, ser på TV, leker med ungene osv. Når du kommer ut om morgenen er bilen full av strøm på magisk vis uten at det tok noe tid du la merke til. Hvis du derimot insisterer på å kjøre til den lokale superladeren for å få gratis strøm så tar det deg ~10 minutter å komme deg dit, ~30 minutter å få strøm for en femtilapp, og ~10 minutter å kjøre hjem igjen. 50 minutter istedet for 20 sekunder, hvis det virkelig er verdt en femtilapp for deg så hadde du antagelig ikke råd til en Model S i utgangspunktet.

+1

Enig på samtlige punkter!

[kjølholdt]

Skal aldri kjøre til en hurtiglader i bergen for å lade gratis, det er bortkastet tid.

[tomrh]

Superladerne er ikke beregnet til bykjøring og hverdagsbruk, de er der for å ta vekk rekkeviddeangst når du driver landeveiskjøring. Derfor bygges de også gjerne i grisgrendte strøk mellom store byer, dette har bl.a. annet den effekten at du ikke vil få en masse byfolk som fyller opp bilen sin der istedenfor å gjøre det hjemme.

Ja, og derfor bør også superladerne i Oslo, Trondheim, Bergen og Sandes fjernes fra jkirkebos kart. Egentlig betenkelig også å plassere de småbyer, som f.eks. Kristiansand, siden lokalbefolkningen vil lage kø etterhvert som Tesla-tettheten øker. Hvis det likevel er mest hensiktsmessig med by fordi det er et trafikk-knutepunkt, bør superladeren legges f.eks. et par mil utenfor byen slik at det koster litt ekstra å nå den for byfolket. Den som kommer på langtur klarer fint å kjøre et par mil ekstra omvei for å få lade.

[Stig O]

Håper også at de prioriterer en av de første SC til Haukeli. Denne veistrekningen er vel den mest brukte mellom vest og øst og den som har minst vinter utfordringer sammenlignet med Hardangervidda.

I og med at Fredrich Hauges Bergen - Oslo tur gikk gjennom Geilo, og at Tesla var på befaring der nylig, tror jeg at plassering blir Geilo.

Men det er ikke bare Tesla som ikke prioriterer Haukeli-ruten. I kap. VII i rapporten om hurtigladerstrategi som Transnova legger frem neste uke, foreslår de støtte til 50 hurtigladere i år over en 4-års periode, med Olso byområde og kyststripen Oslo-Bergen som første prioritet. Fjelloverganger er tredje prioritet, med tre foreslåtte overganger. Den gjennom Haukeli er tredjeprioritet  av disse tre.

http://www.transnova.no/wp-content/uploads/2013/02/Hurtigladeutredning-Del-1.pdf

Ja Transnova har jo tydeligvis bare tenkt på dagens elbilpark, og da er det ikke så rart at de ikke prioriterer fjellovergangene. Ingen av dagens elbiler er jo særlig praktisk for lagturer. Jeg har i hvert fall ikke orket å kjøre 40mil på vinteren og kanskje måttet lade fire ganger.
Nå blir jo heldigvis SHAdeMO laddere tilgjengeli for Tesla også, men det visste jo ikke Transnova når de satset på dette. Nå vet jeg ikke om de satser på de nye multiladerne.

[gosaland]

Hvis DU var Elon Musk, hvor ville da du satt opp de første SC på norske veier? La oss tenke noen år frem i tid og la oss si at det om noen år vil være 10 SC i landet vårt, hvor ville da du plassert disse? Det er lov å være noe partisk, men prøv gjerne å tenk på helheten fremfor bare deg selv

Her er mitt tips i prioritert rekkefølge (er åpen for både innspill og kritikk):

1. Mellom Oslo - Bergen (Geilo)
2. Mellom Oslo - Stavanger (Kristiansand)
3. Mellom Oslo - Trondheim (Otta)
4. En i Oslo-området
5. En i Stavanger/Sandnes området (Forus)
6. En i Bergens-området
7. En i Trondheimsområdet
8. En på E134?
9. En i Sogn/Møre?
10. En nordover?

[Øyvind.h]

For strekningen Oslo-Trondheim ville jeg helt klart plassert laderen på RV4 i Østerdalen. For å holde antallet nede ville jeg plassert den ved Koppang, altså ca midtveis.

Ønsker ikke å måtte kjøre over Dovre hver gang jeg skal til Trondheim, selv om en lader på Otta kan dekke flere strekninger i tillegg til at veien over Dovre er mye mer hyggelig å kjøre enn Østerdalen )

[thoberre]

Jeg, og sikkert fler med meg, bet meg merke i at det skulle prioriteres en Supercharger på strekningen Oslo-Stockholm. Om jeg skulle gjette ville strekningen Oslo-Gøteborg-København være mer trafikert, er det noen som har hørt noe om dette er i planene?

[stor66]

Mellom Oslo - Kristiansand.

[OleJA]

For strekningen Oslo-Trondheim ville jeg helt klart plassert laderen på RV4 i Østerdalen. For å holde antallet nede ville jeg plassert den ved Koppang, altså ca midtveis.

Det hadde nok vært mitt personlige valg også, men men samtidig er det nok også slik at en lader ved f.eks Otta vil dekke flere strekninger. Vi kan jo håpe at både Østerdalen og Gudbrandsdalen blir dekket etterhvert.
Ladere i Oslo, Trondheim, Stavanger og Bergen har jeg lite tro på: Superladerne plasseres 'på landet' for de som reiser mellom byene og det vil nok dekke 90% av langturene. De som kun er innom en storby på gjennomreise må nok belage seg på fylle på litt på en Chademo eller tilsvarende.

[Amoss]

Ladere i Oslo, Trondheim, Stavanger og Bergen har jeg lite tro på: Superladerne plasseres 'på landet' for de som reiser mellom byene og det vil nok dekke 90% av langturene. De som kun er innom en storby på gjennomreise må nok belage seg på fylle på litt på en Chademo eller tilsvarende.

I utgangspunktet er jeg nok enig med deg her, men med unntak av Oslo... Dette fordi det her blir mye gjennomgangstrafikk fra Stavanger/Sørlandet/Bergen og nordfra Hamar/Lillehammer/Trondheim - som skal videre til Sverige (E6/E18).

Så noen som nevnte Vinterbro (Der E18 og E6 møtes/krysses) som ett mulig sted, og det hadde vel egentlig vært nesten perfekt. Evnt. langs E6 nordover mot Gardermoen.

[RuneW]

Jeg, og sikkert fler med meg, bet meg merke i at det skulle prioriteres en Supercharger på strekningen Oslo-Stockholm. Om jeg skulle gjette ville strekningen Oslo-Gøteborg-København være mer trafikert, er det noen som har hørt noe om dette er i planene?

Akkurat dette reagerte jeg på også. Det må da være mye mer aktuelt med SC nedover i Sverige?