Sv: 19" mot 21"

[trygvelo]

http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/13416-Hypermiling-in-the-Cold

For å summere:
- Ca. 30% tap av rekkevidde om vinteren, hovedsakelig pga. kupevarmer og til dels oppvarming av batteriene.
- Mellom 80 og 90 km/t
- Rekkevidde øker betraktelig med lavere fart, ca. 5 km rekkevidde pr 1km/t reduksjon i snittfart.
- For lav fart vil ikke hjelpe på rekkevidde fordi man da bruker lengre tid og kupevarmeren brukes lengre.

Synes også denne var interessant:
http://www.elbil.no/elbiler/491-kjorelengde-og-kupeoppvarming-for-i-miev

Boxwell konkluderer med at oppgitt rekkevidde kan være mulig å oppnå ved bykjøring så sant det ikke er kaldt og vinter. Men anbefalingen er krystallklar, og den gjelder ikke bare for i-MiEV, men for alle elbiler: Halvér den offisielle kjørelengden når du vurderer om elbilen dekker ditt eget behov. Da kan du få en sikker, praktisk rekkevidde og slippe bekymringer uansett forhold.

Ser mange snakker om dieselvarmer for kupévarme i andre elbiler, kanskje det hadde vært noe for Model S også?

[arv]

Tesla har varmepumpe. Bruker derfor lite energi på varme.

[OleJA]

Tesla har varmepumpe. Bruker derfor lite energi på varme.

Varmepumpe er nok ikke særlig effektiv under -10C. Da er det god(?) gammeldags varmekolbe som gjelder

[Kallagtunet]

Velig dårlig effektivitet på den i alle fall hvis en ser på erfaringene fra USA og CAN. Ut i fra det jeg ser på US forumet så trekker oppvarmingen 4,5 kwh og noen ganger mer (opp til 6 kwh hvis jeg ikke husker feil), og batteri varmingen mye mer enn det igjen når den slår inn fra tid til annen...

Ut i fra US og CAN tall ser det ut som 25 mil på vinteren med normal lading og 28 mil med range lading er realistisk og komfortabelt når batteriet er nytt og det ikke er ekstrem kulde og esktremt mye løs snø. Dvs 30% reduksjon tror jeg desverre optimistisk hvis en vil kjøre den som en normal bil.

[kjølholdt]

Min lengste kjøretur vinterstid vil være 34 mil. Det betyr at tesla bør lage chademo  adapter til model s da er det ikke noe problem for meg. Kommer den til japan må det jo være mulig å få tak i den til Norge?

[laumb]

Snakket med innehaver av Teslabutikken i Oslo om dette og hans erfaring med Model S (siden han bruker den vesentlig mer enn oss). Uten å være optimistisk var han krystallklar på at i den kaldeste perioden vi har hatt så har han klart å trekke ut 40 mil av bilen uten noen spesielle problemer. Bare normal kjøring.

Jeg er dermed litt mer pessimistisk og satser på at den glatt går 35 mil med familien på tur.


_____
Tapatalkin' from iTalatut.

[OleJA]

Snakket med innehaver av Teslabutikken i Oslo om dette og hans erfaring med Model S (siden han bruker den vesentlig mer enn oss). Uten å være optimistisk var han krystallklar på at i den kaldeste perioden vi har hatt så har han klart å trekke ut 40 mil av bilen uten noen spesielle problemer. Bare normal kjøring.

Jeg er dermed litt mer pessimistisk og satser på at den glatt går 35 mil med familien på tur.

Vi kan jo håpe på at en relativt lav fartsgrense i Norge - for en gangs skyld - gir oss en fordel i form av lengre rekkevidde enn det de erfarer i USA / Canada

[Lanber]

Satt å lekte med tallene og kom til en vinterrekkevidde på 250km uten range charge og uten å kjøre batteriene helt tomme.
Holder fint for meg.

[Nuvolari]

Tesla har varmepumpe. Bruker derfor lite energi på varme.

Varmepumpe er nok ikke særlig effektiv under -10C. Da er det god(?) gammeldags varmekolbe som gjelder

Når man forvarmer bilen med stikkontakt plugget i mister man vel ikke noe rekkevidde i den fasen. Så når det er kaldt ute gjelder det å forvarme bilen slik at man kun trenger å vedlikeholde temperaturen underveis.

[OleJA]

Når man forvarmer bilen med stikkontakt plugget i mister man vel ikke noe rekkevidde i den fasen. Så når det er kaldt ute gjelder det å forvarme bilen slik at man kun trenger å vedlikeholde temperaturen underveis.

Det rapporteres litt ymse erfaring med dette på TMC forumet: Så vidt jeg forstår så tas strøm til forvarming alltid fra fremdriftsbatteriet. Dersom lading ikke allerede var avsluttet når du starter forvarming, så fortsetter bilen å trekke strøm fra nettet, og 'etterfyller' batteriet. Var derimot lading avsluttet, så starter ikke ladingen automatisk opp igjen - Ihvertfall ikke før du har brukt en betydelig del av batteriet / rekkevidden. Med mobil app'en kan du imildertid manuelt overstyre dette vil jeg anta, og starte opp lading igjen når du forvarmer.

[Nuvolari]

Når man forvarmer bilen med stikkontakt plugget i mister man vel ikke noe rekkevidde i den fasen. Så når det er kaldt ute gjelder det å forvarme bilen slik at man kun trenger å vedlikeholde temperaturen underveis.

Det rapporteres litt ymse erfaring med dette på TMC forumet: Så vidt jeg forstår så tas strøm til forvarming alltid fra fremdriftsbatteriet. Dersom lading ikke allerede var avsluttet når du starter forvarming, så fortsetter bilen å trekke strøm fra nettet, og 'etterfyller' batteriet. Var derimot lading avsluttet, så starter ikke ladingen automatisk opp igjen - Ihvertfall ikke før du har brukt en betydelig del av batteriet / rekkevidden. Med mobil app'en kan du imildertid manuelt overstyre dette vil jeg anta, og starte opp lading igjen når du forvarmer.

Ja de få gangene man faktisk er avhengig av 25mil rekkevidde.

[Øyvind.h]

Fra versjon 4.2 henter bilen strøm fra laderen når du starter forvarming med app.

[Nuvolari]

Fra versjon 4.2 henter bilen strøm fra laderen når du starter forvarming med app.

Jeg er imponert! Må si kompetansenivået på forumet her begynner å bli høyt. Tviler på at noen på Tesla på Alnabru vet dette f.eks

[Lanber]

Men de kan sikkert lese på Alnabru også, og vær sikker de følger med på det som står her :-)

[Øyvind.h]

Fra versjon 4.2 henter bilen strøm fra laderen når du starter forvarming med app.

Jeg er imponert! Må si kompetansenivået på forumet her begynner å bli høyt. Tviler på at noen på Tesla på Alnabru vet dette f.eks

Bakgrunnen for påstanden er at et par brukere har rapportert at bilen begynner å trekke strøm fra laderen om de aktiverer forvarming med app. Jeg kan ikke utelukke at noe strøm hentes fra batteriet, men det ser ut til at Tesla har forstått at oppvarming av kupè og batteri gjøres fra laderen og ikke batteriet.

Tesla slipper endringer av sw hele tiden, så at ansatte på Alnabru skal være oppdatert på hver minste endring et halvt år før det faktisk kommer biler til landet (via offisielle kanaler) er mye å forlange.
På den annen side ser vi her fordelen ved forum. Et par personer i Canada nevner hvordan bilen oppfører seg, og folk på venteliste i Norge blir opplyst