Sv: Re: Hvilket bilmerke?

[pwb]

Dette høres jo bra ut tomrh. Har du noen tips / hvordan lader du typisk? Jeg forsøker å ikke la bilen stå lenge (mer enn 12 timer) med mer enn 80% opplading, men vet jo ikke om dette vil hjelpe..

Jeg prøver det samme som deg, lar den alltid mangle noen streker om den skal stå parkert en stund. Og om rekkevidde trengs, programmerer jeg ladingen til å starte slik at den blir fulladet rett før den skal brukes. Jeg tror så absolutt dette hjelper og begynner nå å få verdier som bekrefter det. Ellers er jeg ikke redd for hurtiglading, og heller ikke redd for skilpadda om det er nødvendig.

Det er en eier av norskkjøpt 2012 Leaf som har mistet en kapasitetsbar etter å ha passert 100.000 km, det er 15% kapasitetstap (samme som meg altså). Han plugger alltid i og lader fullt. Med tanke på at Leaf har ca 20% bedre rekkevidde enn i-MiEV, skulle dette skjedd først ved 120.000 km med "min" tapsrate. Leaf har litt annen batterikjemi slik at det kanskje ikke er sammenlignbart for alt jeg vet, men kan likevel være en indikasjon på at å unngå 100%-lading øker batterilevetiden.

Nå utnytter vel Leaf mer av batteriet også og siden det ikke er noen mulighet til å sette maks lading på våre biler så er det nok helt trygt å la den lade fult opp. Det er jo en stor buffer på batteriene våre siden de ikke lades til 100% og når bilen er ladet opp så står jo ikke laderen og lader mer på batteriet etter at ladingen er fullført. Jeg lader bilen så fort det er en kontakt i nærheten og passerer snart 40.000 (2014 mod) og har ikke merket noe særlig nedgang i rekkevidden, kanskje 5km mindre i displayet, men det tror jeg heller er fordi jeg ikke kjører like økonomisk som før da det viser seg at det ikke er vits, har aldri fått frem skillpadda heller. Men har kun hurtigladet 2-3 ganger helt til å begynne med bare for å se hvordan det var, men fikk sjokk av prisen så gidder ikke det noe mer.

[tomrh]

...siden det ikke er noen mulighet til å sette maks lading på våre biler så er det nok helt trygt å la den lade fult opp.

Hvorfor har jeg lavere tapskurve enn alle andre trillingeiere som har postet målte Ah-verdier her inne? To hypoteser:

1) Lade- og bruksmønster
2) Statistisk variasjon i batterikvalitet (les: tilfeldigheter)

Kan godt hende det bare er tilfeldighet, mine erfaringer utgjør et veldig tynt statistisk grunnlag. Har du fått målt antall Ah på service, pwb?

Btw..det er indirekte mulig å bestemme maks lading ved å programmere ladetid via fjernkontrollen: man lærer seg fort å konvertere streker til timer.

[pwb]

nei, er ikke målt som jeg vet om. Hvordan måler verksted dette?

[tomrh]

nei, er ikke målt som jeg vet om. Hvordan måler verksted dette?

Er folk her som vet dette bedre (Argi, Mr.Zero..) men der jeg tar service tapper de det helt ned for så å lade det helt opp igjen og måle mengde strøm under oppladningen.

[tomrh]

De som bruker ca. 50% batterikapasitet før de lader igjen vil kunne få økt levetid på batteriet, se http://www.adressa.no/digital/article594314.snd

Jeg bruker typisk 40-60% til jobb avhengig av årstiden, og lader fullt igjen før jeg skal hjem. Kanskje det kan være årsak til bra Ah?

[tomrh]

Mitt kapasitetstap er altså ca. 15% etter 100.000 km. Til sammenligning begynner det å komme flere postinger på Leaf-forumet om kapasitetstap for norskkjøpte 2012-modeller. Har allerede nevnt en som mistet en kapasitetsbar (15%) på ca 100.000 km. Nå er det to til, en på bare 40.000 km og en på 70.000 km, begge 2012-mod. Det kan tyde på at aldring av batteri teller endel mer enn antatt?

[jkirkebo]

Mitt kapasitetstap er altså ca. 15% etter 100.000 km. Til sammenligning begynner det å komme flere postinger på Leaf-forumet om kapasitetstap for norskkjøpte 2012-modeller. Har allerede nevnt en som mistet en kapasitetsbar (15%) på ca 100.000 km. Nå er det to til, en på bare 40.000 km og en på 70.000 km, begge 2012-mod. Det kan tyde på at aldring av batteri teller endel mer enn antatt?

Min er straks 4 år gammel (levert 30/10 2011) men har ikke mistet noen kapasitetsbarer. Dog har den bare gått ca. 38.000km.

[shuatorp]

Mitt kapasitetstap er altså ca. 15% etter 100.000 km. Til sammenligning begynner det å komme flere postinger på Leaf-forumet om kapasitetstap for norskkjøpte 2012-modeller. Har allerede nevnt en som mistet en kapasitetsbar (15%) på ca 100.000 km. Nå er det to til, en på bare 40.000 km og en på 70.000 km, begge 2012-mod. Det kan tyde på at aldring av batteri teller endel mer enn antatt?

Min er straks 4 år gammel (levert 30/10 2011) men har ikke mistet noen kapasitetsbarer. Dog har den bare gått ca. 38.000km.

Tror ikke du mister noen barer, men de varer kortere.

[tomrh]

Tror ikke du mister noen barer, men de varer kortere.

Ikke på trilling nei, men på Leaf er det 12 batterihelsebarer der tap av den første indikerer 15% reduksjon, og hver suksessive er 6,25%. Trillinger har ikke et slikt system så der må kapasiteten måles på verksted. Nå har Leaf en noe annen batterikjemi, men tror batteriene likevel ikke er så ulike mhp levetid.

Min er straks 4 år gammel (levert 30/10 2011) men har ikke mistet noen kapasitetsbarer. Dog har den bare gått ca. 38.000km.

Hvordan har du ladet den?

[automat]

Hadde bilen på 1-års service i dag (19 000km), og spurte om å få rapport på batterikapasitet da jeg leverte bilen. Nei det er helt umulig, og de relevante dataene måles ikke og bla bla. Men når jeg hentet bilen så fikk jeg faktisk en utskrift, der jeg tolker gjenværende kapasitet til 47,4 Ah. Jeg legger ved utskriften.

[tomrh]

Men når jeg hentet bilen så fikk jeg faktisk en utskrift, der jeg tolker gjenværende kapasitet til 47,4 Ah. Jeg legger ved utskriften.

Det der er veldig bra! Med "min" reduksjonskurve ville du hatt 46,6 Ah (gitt 48 Ah nytt).

[tomrh]

Men når jeg hentet bilen så fikk jeg faktisk en utskrift, der jeg tolker gjenværende kapasitet til 47,4 Ah. Jeg legger ved utskriften.

Det der er veldig bra! Med "min" reduksjonskurve ville du hatt 46,6 Ah (gitt 48 Ah nytt).

Lurer på om det kanskje har skjedd en viss utvikling av trillingbatterier mhp. på levetid? De med høyest tapsrate her inne er 2011-modeller.

[svingen]

Men når jeg hentet bilen så fikk jeg faktisk en utskrift, der jeg tolker gjenværende kapasitet til 47,4 Ah. Jeg legger ved utskriften.

Det der er veldig bra! Med "min" reduksjonskurve ville du hatt 46,6 Ah (gitt 48 Ah nytt).

Lurer på om det kanskje har skjedd en viss utvikling av trillingbatterier mhp. på levetid? De med høyest tapsrate her inne er 2011-modeller.

Mener jeg har lest att nye trillinger har en annen batteri kjemi slik att dem klarer og lade hurtigere,det kom samtidig som noen modeller gikk over til 80 celler vs 88.

[TB]

Hadde bilen på 1-års service i dag (19 000km), og spurte om å få rapport på batterikapasitet da jeg leverte bilen. Nei det er helt umulig, og de relevante dataene måles ikke og bla bla. Men når jeg hentet bilen så fikk jeg faktisk en utskrift, der jeg tolker gjenværende kapasitet til 47,4 Ah. Jeg legger ved utskriften.

Var nylig inne med min C-Zero for 3 år / 45 000 km service. Spurte om rapport på ved 1. år service, men mottok ingenting, samme gjenntok seg i denne gongen, ingen rapport var mulig å hente ut påstod kundemottaker.

Kva for verkstad brukte du for service?

[automat]

Var nylig inne med min C-Zero for 3 år / 45 000 km service. Spurte om rapport på ved 1. år service, men mottok ingenting, samme gjenntok seg i denne gongen, ingen rapport var mulig å hente ut påstod kundemottaker.

Kva for verkstad brukte du for service?

Andresen Bil, Ski. Peugeot-verksted