Sv: El-bil parkering i Oslo sentrum

[Thomas Parsli]

Ergo er mor Nille en sten.

Thomas

[Martin-]

Høres ut som om du bor i Børsa? Kjører endel ganger den veien med i-MiEV'en når jeg skal på hytta (Rindal). Er ganske så mange på strekningen Trondheim-Orkanger som har konvertert til elbil ja, som du sier er det mye å spare på den strekningen!

Stemmer 

[Bjornt]

60 km klarer man fint i tosifrede blå. Uten eber.

Det er min erfaring også. 2 x 20 km jobb (E18) + 10 km småkjøring i går (-15') og fem streker igjen. Lett på gassen,, men ingen sinke. Lader gratis på jobb.  Tips, installer en liten DEFA el kupevarmer. Varmer opp bilen og det er mye lettere å vedlikeholde varme enn å få opp anstendig innetemp når det er kaldt. Dogg og is også.

[Martin-]

Hvis det blir elbil på meg, denne typen eller en annen, skal jeg ordne meg med 16A ladestasjon hjemme, og hvis modellen jeg går for ikke har forvarming (valget heller mot 2013 i-miev), skal jeg selvfølgelig ha kupévarmer med timer som varmer opp bilen før jeg kjører til jobb om morgenen  På arbeid parkerer jeg i parkeringskjeller der det er tilnærmet romtemperatur. Samtidig håper jeg at min egenproduserte varmekoffert på 200 watt skal gi nok vedlikeholdsvarme og duggfrie vinduer under kjøring 

[Lanber]

ahhhh :-)  Du tenker på deg selv, eller et annet menneske?  Vi avgir vel noe sånn som 200W

[tomrh]

Samtidig håper jeg at min egenproduserte varmekoffert på 200 watt skal gi nok vedlikeholdsvarme og duggfrie vinduer under kjøring 

Du glemte en "0" og mente 2000 watt, ja? Hvis du klarer å få til en slik effekt over tid vil jeg gjerne ha oppskriften.

[Martin-]

Hehe, nei, ikke meg selv nei, men 200 watt keramisk varmeelement med vifte Håper det i det minste holder som vedlikeholdsvarme etter at forvarmeren har varmet opp til +20 grader  Jeg får ca 1 time og 3 kvarter brukstid med kofferten slik jeg har tenkt og beregnet den så langt 

[tomrh]

Hehe, nei, ikke meg selv nei, men 200 watt keramisk varmeelement med vifte Håper det i det minste holder som vedlikeholdsvarme etter at forvarmeren har varmet opp til +20 grader  Jeg får ca 1 time og 3 kvarter brukstid med kofferten slik jeg har tenkt og beregnet den så langt 

Du må nok ta i litt hardere med den varmekofferten. Varmeapparatet i i-MiEV er på 4,5 kW. Forvarming gjøres med 10A strømtrekk, dvs. den bruker 230V*10A = ca. 2300 watt. Med -10 grader ute og denne effekten oppnår du aldri +20 grader med forvarming. Kanskje +5. For å få opp varmen i tosifret pluss må man kjøre på max en stund (på bekostning av batteri...). Og å vedlikeholde den krever nok i størrelsesorden en kilowatt eller to. Så 200 watt blir en fis i havet.

[Øyvind.h]

Hehe, nei, ikke meg selv nei, men 200 watt keramisk varmeelement med vifte Håper det i det minste holder som vedlikeholdsvarme etter at forvarmeren har varmet opp til +20 grader  Jeg får ca 1 time og 3 kvarter brukstid med kofferten slik jeg har tenkt og beregnet den så langt 

Jeg er fristet til å si "glem hele greia": For å spare hovedbatteriene regnet jeg litt på hvilken effekt jeg kunne få ved å slenge noen 12V batterier i brønnen i bagasjerommet og koble dem til en kupevifte.
Etter å ha regnet på hvor mye varme jeg kunne hente ut fant jeg ut at dette var nytteløst, i hvert fall på langturer.

Eks: 2 stk solide 100Ah 12V bilbatterier gir deg 2,4kWh. Trenger du 2kW for å holde kupeen på 23 grader varm vil denne solide batteribanken potensielt gi deg varme en times tid. Vekt for pakken kanskje 60-70kg? Så hvor tung var kofferten din ?

Ettermontert eber/webasto er den eneste fornuftige løsningen på tilleggsvarme i elbil, for du får så ekstremt mye effekt per liter drivstoff sammenlignet med per kg batteri.

[Ronny]

Jeg hadde Miev med webasto, Leafen går minst 20% lenger med eget varmeapparat.

neppe!

Den største feilen med Leaf er utvilsomt rekkevidden på vinteren.
I dag fikk jeg skilpadde etter 75km, og da med 100% lading.
Tempen ute var -14, og bilen hadde stått ute hele helgen i ned mot -20.

Hvor langt går en Miev når batteriet er -20?
Jeg kjørte Leafen senest i dag (-4 til-10) med varmeapparatet på 19 grader, like langt som det beste jeg noen gang klarte å kjøre mieven om sommeren.
Mieven kjørte jeg 30000km, stort sett pendling. Jeg har kjørt Leafen ca 3000km, samme strekning og det er utklassing, enda jeg hadde webasto i mieven. Med mye kjøring i lav fart og kø, vil nok dette utgjevne seg noe.

[tomrh]

Martin, hvis du går for trilling så vil jeg heller foreslå å isolere litt. Sparer fort både 200W og mere til ved å isolere ekspansjonstanken for kjølevæska, rørsystemet, samt å legge litt isolasjon i gulvet i kupéen. Jeg har gjort dette, fikk det jammen greit til selv om jeg ikke akkurat er en handyman. Forbedringen merkes om høsten i økt rekkevidde, og i sprengkulda ved at det faktisk er mulig å oppnå varm kupé. Det finnes tråder her inne der isolasjon diskuteres opp og ned i mente med bilder og framgangsmåter.

[leafster]

Også gir det garantert en skikkelig placéboeffekt

[foxy]

Jeg hadde Miev med webasto, Leafen går minst 20% lenger med eget varmeapparat.

neppe!

Den største feilen med Leaf er utvilsomt rekkevidden på vinteren.
I dag fikk jeg skilpadde etter 75km, og da med 100% lading.
Tempen ute var -14, og bilen hadde stått ute hele helgen i ned mot -20.

Hvor langt går en Miev når batteriet er -20?
Jeg kjørte Leafen senest i dag (-4 til-10) med varmeapparatet på 19 grader, like langt som det beste jeg noen gang klarte å kjøre mieven om sommeren.
Mieven kjørte jeg 30000km, stort sett pendling. Jeg har kjørt Leafen ca 3000km, samme strekning og det er utklassing, enda jeg hadde webasto i mieven. Med mye kjøring i lav fart og kø, vil nok dette utgjevne seg noe.

Minimalt tap av rekkevidde om vinteren med webasto og alltid 20 grader i kupeen på mieven.

Tror nok man må kjørere konstant 130 km/h hvis man skal komme ned på 75km rekkevidde som med leafen ref sitat ovenfor.  Som sagt Miev med Eber alltid 20grader i kupeen og har minimalt med rekkeviddetap. Så at din leaf klarer alltid over 120-130 km med konstant kupe varme på 20 grader, tviler jeg sterkt på når andre rapporterer om 75 km rekkevidde.

PS: du hadde vel også bare en svak luft eber i trillingen din hvis jeg husker riktig - ikke "orginal" kit

[Elmo]

Også gir det garantert en skikkelig placéboeffekt

Du skal ikke kimse av plaseboeffekt. Tro kan flytte fjell.

Husk også at det slår begge veier. Tror du ikke på det kan du fryse enda mere.

[Ronny]

Jeg hadde Miev med webasto, Leafen går minst 20% lenger med eget varmeapparat.

neppe!

Den største feilen med Leaf er utvilsomt rekkevidden på vinteren.
I dag fikk jeg skilpadde etter 75km, og da med 100% lading.
Tempen ute var -14, og bilen hadde stått ute hele helgen i ned mot -20.

Hvor langt går en Miev når batteriet er -20?
Jeg kjørte Leafen senest i dag (-4 til-10) med varmeapparatet på 19 grader, like langt som det beste jeg noen gang klarte å kjøre mieven om sommeren.
Mieven kjørte jeg 30000km, stort sett pendling. Jeg har kjørt Leafen ca 3000km, samme strekning og det er utklassing, enda jeg hadde webasto i mieven. Med mye kjøring i lav fart og kø, vil nok dette utgjevne seg noe.

Minimalt tap av rekkevidde om vinteren med webasto og alltid 20 grader i kupeen på mieven.

Tror nok man må kjørere konstant 130 km/h hvis man skal komme ned på 75km rekkevidde som med leafen ref sitat ovenfor.  Som sagt Miev med Eber alltid 20grader i kupeen og har minimalt med rekkeviddetap. Så at din leaf klarer alltid over 120-130 km med konstant kupe varme på 20 grader, tviler jeg sterkt på når andre rapporterer om 75 km rekkevidde.

PS: du hadde vel også bare en svak luft eber i trillingen din hvis jeg husker riktig - ikke "orginal" kit

Bruker en svak luftvarmer mere strøm enn et "orginal" kit?
Det er ikke minimalt med rekkeviddetap når batteritemp er -20, det er garantert.
Jeg kjørte 12 mil i går med 19 grader i kupe uten at varsellyset kom på.(-10 ute)