Bil nr 2/ øvelseskjørings bil

[Svk]

Vurderer en bil nr 2.
Nærmer seg øveksekjøring.
Kjører jo mye,så kan jo være lurt å dele litt km med bil nr 2. går jo fort 25000 på et år.
Då passererer jeg jo 100.000 ved ca 4år på nye bilen.
Blir vel mer trøbbel å få noe etter 100.000km på garanti.hvorfor har nissan bare 100 000?
Men nissan er vel gode biler,så ikke sikkert jeg trenger å tenke så mye på det.

Hva kjøper man så bil nr 2? Gammal leaf?
E-up?
Golf?

Tenker max 50.000kr

[turfsurf]

Har vel vært en del problemer med gamle Golf. Ville heller sett på E-up ja. Fortrinnsvis de med oppgradert rekkevidde.

[edyrli]

To av våre har øvelseskjørt med Seat Mii som er samme bilen som e-UP. Den er utrolig lettkjørt og har fungert ypperlig til øvelseskjøring.
For øvrig har det vært lite tull med bilen og jeg synes den har bra rekkevidde til prisen.

[Svk]

En sånn seat hadde vært helt topp.
Passe stor.
Er jo mulig å få en med garanti også

[Daruu]

Du må en del opp i pris for eup/mii/citigo enn 50k ennå vel?
Edit: Snakker da om versjonen med 36kw/h batteri
Forøvrig grei bil til formålet.

Hvis jeg skulle hatt bil til øvelseskjøring så hadde jeg heller kjøpt en gammel Toyota Corolla med bensinmotor og manuelt gir.
Da lærer man å kjøre en "enkel" bil - å vil i praksis greie å kjøre det meste etterpå

[edyrli]

Joda, Mii er dyrere. Men en 18 kWh e-Up vil jo være like lettkjørt for en 16 åring. Det er jo så godt som samme bil.
Jentene her i huset hadde ikke noe interesse av å ta lappen på manuell så da var det ikke noe poeng i å skaffe seg noe annet til øvelseskjøring.

[Trekkoppbil]

Med Leaf, så ville jeg ikke brukt penger på å ha garanti.

Jeg tok inn kanskje 15-20 Leaf av de første årgangene brukt fra USA, og flere av dem er fortsatt i familiens eie, så jeg har erfaring med å kjøre uten garanti, og jeg har ikke sett på det som noen vesentlig risiko, og det har aldri vært noe behov for garantien, bortsett fra kapasitetsgarantien på biler som er gått i varme strøk.


Det finnes nok dumme ting man kan gjøre ned en gammel Leaf også, og visse risikofaktorer er det, men hvis tar man vare på bilen, så er det håp, for den som klarer å administrere startbatteriet, og holde bilen tørr, og som behandler framdriftsbatteriet med fornuft. Man må være litt våken for å legge merke til hvordan naturkreftene virker. For å holde kupeen tørr i kyststrøk, så er det AC på låg temp som gjelder, mens varmeapparat på høy temp, kan gi varm og fuktig luft. Man kan lufte ut etter kjøretur. På en innlandsvinter, kan det være tørr og fin luft, og noen ganger kan man slipper å bruke klimaanlegg, og man kan klare seg med varme i sete, ratt og et lag med ull, mens andre ganger kan man trenge varme for å unngå is. Det er vanskelig å forstå hvordan man skal styre automatikken i klimaanlegget til å gjøre det man vil om vinteren. Kunsten er å styre ønska temp: Sett den så lågt som mulig for å få AC og tørr luft, men for å få mindre AC og mer varme, kan man skru tempen opp, med risiko for dugging. Holder du ikke bilen tørr, kan det bli irr i kontakter.

Det som er plagsomt med framdriftsbatterier som ikke har termisk styring, er at batteriet taper seg fort, om bilen brukes av hensynsløse bilister, spesielt for biler som er gått på leasing i varme strøk. Derfor var kapasitetsgarantien nyttig, og jeg fikk som regel nye batterier før sjøfrakt.
I Norge kan batteriet holde seg greit om man bruker bilen med sunn fornuft, og her er nok kapasitetsgarantien sjeldent relevant. Men låner man bort bilen til noen utenfor familien, så blir det plagsomt tap i batteri her også. Kikker man på bruktmarkedet, så er det så ymse med kapasitetsbarer.

[Svk]

Takk for god info.
Ser flere har 7-9 streker. Hvor mye er egentlig det?

[RJK]

Takk for god info.
Ser flere har 7-9 streker. Hvor mye er egentlig det?

7 barer tilsier at batteriet nå er ved rundt regnet 60 % av opprinnelig kapasitet. Altså at du har tapt 40% eller 8 kWt av kapasiteten.

Hentet fra annen tråd her på elbilforum:

"Kapasitetsbarene er ikke linjære. Den første representerer 15% kapasitetstap, mens de neste er 6,25% hver. En energibar er 1,83kWh når bilen er ny, men 1,55kWh når du har mistet en kapasitetsbar. Dvs. hvis du kjører med samme forbruk som når bilen var ny vil det se ut som du bruker 15% mere energi.

Den gikk ikke fra 100% til 85% over natta så i praksis så merker man ikke så mye til dette. Nissan sin kapasitetsgaranti på 5 år på vår bil og 8 år på nye er at du har minst 9 kapasitetsbarer i hele garantitiden. Dvs. at du må ned 4 barer, 15+3*6,25 = 33,75%, for at du skal få det utbedret på garantien..."

https://elbilforum.no/index.php?topic=36492.0

[Svein_H]

Joda, Mii er dyrere. Men en 18 kWh e-Up vil jo være like lettkjørt for en 16 åring. Det er jo så godt som samme bil.
Jentene her i huset hadde ikke noe interesse av å ta lappen på manuell så da var det ikke noe poeng i å skaffe seg noe annet til øvelseskjøring.

Så du lar et par jentunger med null livserfaring styre valget ditt? Jeg støtter @Daruu og hans forslag om en eldre fossil Toyota el.l. med manuelt gir. De bilene bare durer og går i det uendelige, forutsatt jevnlig vedlikehold, og jeg tør vedde på at de fleste som tar lappen med automatgir før eller senere vil angre på det valget.

[turfsurf]

og jeg tør vedde på at de fleste som tar lappen med automatgir før eller senere vil angre på det valget.

Hvorfor? Virker totalt bortkastet.

[Svein_H]

og jeg tør vedde på at de fleste som tar lappen med automatgir før eller senere vil angre på det valget.

Hvorfor? Virker totalt bortkastet.

Bortkastet ja, helt til du står der med en bil med manuelt gir som du ikke har lov til å kjøre. Jeg tror at biler med manuelt gir vil leve i lang tid fremover, og det blir kjipt når du står der med et førerkort som ikke er gyldig.

[Oddaa]

Joda, Mii er dyrere. Men en 18 kWh e-Up vil jo være like lettkjørt for en 16 åring. Det er jo så godt som samme bil.
Jentene her i huset hadde ikke noe interesse av å ta lappen på manuell så da var det ikke noe poeng i å skaffe seg noe annet til øvelseskjøring.

Så du lar et par jentunger med null livserfaring styre valget ditt? Jeg støtter @Daruu og hans forslag om en eldre fossil Toyota el.l. med manuelt gir. De bilene bare durer og går i det uendelige, forutsatt jevnlig vedlikehold, og jeg tør vedde på at de fleste som tar lappen med automatgir før eller senere vil angre på det valget.

Hvis de ikke angrer før, så angrer de neppe senere. Manuelt gir er fullstendig på vei ut.

Her tok det eldstemann lappen på manuell, de to andre automat. (Og kun eldstemann har kjøpt egen bil - med automat.)

[ToWalkOrDrive]

Joda, Mii er dyrere. Men en 18 kWh e-Up vil jo være like lettkjørt for en 16 åring. Det er jo så godt som samme bil.
Jentene her i huset hadde ikke noe interesse av å ta lappen på manuell så da var det ikke noe poeng i å skaffe seg noe annet til øvelseskjøring.

Så du lar et par jentunger med null livserfaring styre valget ditt? Jeg støtter @Daruu og hans forslag om en eldre fossil Toyota el.l. med manuelt gir. De bilene bare durer og går i det uendelige, forutsatt jevnlig vedlikehold, og jeg tør vedde på at de fleste som tar lappen med automatgir før eller senere vil angre på det valget.

Hvis de ikke angrer før, så angrer de neppe senere. Manuelt gir er fullstendig på vei ut.

Her tok det eldstemann lappen på manuell, de to andre automat. (Og kun eldstemann har kjøpt egen bil - med automat.)

Tenker at for en vanlig ikke-bilinteressert ungdom så er det helt greit med automat.
Dersom en er er bilinteressert og tenker å kjøpe en Opel Rekord fra 1982 med gir, og har automatlappen nå, er det på tide å kjøre opp nå på manuell før det eventuelt innføres 7 timers obligatorisk gir-opplæring.
https://www.tv2.no/broom/vil-innfore-nytt-forerkort-kan-bli-dyrere/17359105/

[Vaduz]

Ville gått for golf eller leaf, hadde ikke latt barna mine kjøre e-up på motorvei. Manuell gir er antikvert med mindre man er entusiast.