NAF Vinterens El Prix 2025 - 15. januar

[Electric cars in Norway]

Så lenge WLTP er oppgitt til tomt batteri så bør vel testen være til tomt batteri. Så holder det jo at de oppgir rekkevidde til 0% (og 10 osv). Folk klarer vel å lese. Personlig er jeg mest interessert i forbruk og netto batterikapasitet.

Spot on

[elektro]

Så lenge WLTP er oppgitt til tomt batteri så bør vel testen være til tomt batteri. Så holder det jo at de oppgir rekkevidde til 0% (og 10 osv). Folk klarer vel å lese. Personlig er jeg mest interessert i forbruk og netto batterikapasitet.

Spot on

Enig. Å avbryte testen når bilen ikke lenger klarer å holde fartsgrensen på landevei, synes jeg er fair nok. Selv om det vil slå litt ulikt ut. EDIT: Problemet er at de fokuserer veldig mye på avvik fra WLTP i denne testen.

[Eladdin - Elbilfareren]

Problemet er at de fokuserer veldig mye på avvik fra WLTP i denne testen.
[/quote]

Enig. Testruta og de varierende betingelsene for den (vær, føre, hastighet, temperatur osv) år for år er ikke sammenfallende med wltp-betingelsene. Derfor er det meningsløst å sette resultatene opp mot wltp. Like dustete som om de skulle startet på Dombås og kjørt sørover og nesten garantert fått bedre resultater enn wltp.
Men, testen vil jo avsløre hvordan disse bilene presterer innbyrdes under samme forutsetninger.

[Electric cars in Norway]

Da starter de å kjøre om en time og 50 min, se live her https://www.motor.no/bil/disse-24-bilene-motes-i-vinterlig-rekkeviddetest/301954

Video av testbilene her https://www.motor.no/bil/videoer-av-bilene-i-rekkeviddetesten/302487

[elektro]

Litt skuffende at Polestar 3 modellen de tester ikke er den på bildet.

EDIT2: På videogjennomgangen av alle bilene ser man at det er en svenskregistrert, sort Polestar 3 med 20-tommers hjul som kjøres. Da får de ha kudos for innsatsen. Selv om det er Performance, det ser man på de oransje setebeltene. Er "key-up" innstillingen på denne kjøreprogram Sport med permanent firehjulsdrift? Kjører de i normalprogrammet har det lite å si..

Innstillinger er jo avgjørende på flere av bilene - og et usikkerhetsmoment ved testen. ID-bilene fra Volkswagen har vel f.eks. et Traction program som kan være fristende å bruke på vinteren, som vel er mer eller mindre permanent firehjulsdrift? Hva blir testerne instruert til å gjøre? Velger de Normal, Standard eller tilsvarende hvis bilen har flere moduser? Altså ikke Eco, men heller ikke Sport?

[daktari]

Så lenge WLTP er oppgitt til tomt batteri så bør vel testen være til tomt batteri. Så holder det jo at de oppgir rekkevidde til 0% (og 10 osv). Folk klarer vel å lese. Personlig er jeg mest interessert i forbruk og netto batterikapasitet.

Spot on

Bare at wltp ikke er oppgitt til tomt batteri.

[turfsurf]

Bare at wltp ikke er oppgitt til tomt batteri.

WLTP testen er jo en forbrukstest, ikke en rekkeviddetest. Så finner man rekkevidden ved å dele netto batterikapasitet på forbruk. Er det noen annen definisjon på netto enn fra fullt til BMS nekter å levere mere? Regner selvfølgelig ikke med brick protection.

[ToWalkOrDrive]

Da skal jeg tippe de fem beste - vinnerne (minst avvik fra WLTP):

1 - Mercedes-Benz G-klasse
2 - Lotus Emeya
3 - NIO EL8
4 - Voyah Dream
5 - Audi Q6 e-tron

(fant forresten ikke noen live video)

[edyrli]

Da skal jeg tippe de fem beste - vinnerne (minst avvik fra WLTP):

1 - Mercedes-Benz G-klasse
2 - Lotus Emeya
3 - NIO EL8
4 - Voyah Dream
5 - Audi Q6 e-tron

(fant forresten ikke noen live video)

Jeg holder en knapp på BYD Tang siden den hadde minst avvik i vintertesten 2022 med kun 10,9% reduksjon. Min erfaring er at den har veldig høyt forbruk hele året så forskjellen mellom sommer og vinter blir da ikke så stor. 

[elektro]

Bare at wltp ikke er oppgitt til tomt batteri.

WLTP testen er jo en forbrukstest, ikke en rekkeviddetest. Så finner man rekkevidden ved å dele netto batterikapasitet på forbruk. Er det noen annen definisjon på netto enn fra fullt til BMS nekter å levere mere? Regner selvfølgelig ikke med brick protection.

Godt poeng. Men det blir spennende om vi ser betraktelig større avvik i år, med denne metoden.

[elektro]

Da skal jeg tippe de fem beste - vinnerne (minst avvik fra WLTP):

1 - Mercedes-Benz G-klasse
2 - Lotus Emeya
3 - NIO EL8
4 - Voyah Dream
5 - Audi Q6 e-tron

(fant forresten ikke noen live video)

Jeg holder en knapp på BYD Tang siden den hadde minst avvik i vintertesten 2022 med kun 10,9% reduksjon. Min erfaring er at den har veldig høyt forbruk hele året så forskjellen mellom sommer og vinter blir da ikke så stor. 

Enig, jeg setter BYD Tang inn på 2. plass, som dytter Q6 ut av lista.

Men hvem taper? Blir det Model 3 som klarer kunststykket å både kjøre lengst og tape testen?

PS! Digger live-streamen som nå går fra Model 3. Kudos til arrangøren for det.

[Orbit]

(fant forresten ikke noen live video)

Her: https://www.motor.no/bil/vinterens-store-rekkeviddetest-2025/302344

[ToWalkOrDrive]

Da skal jeg tippe de fem beste - vinnerne (minst avvik fra WLTP):

1 - Mercedes-Benz G-klasse
2 - Lotus Emeya
3 - NIO EL8
4 - Voyah Dream
5 - Audi Q6 e-tron

(fant forresten ikke noen live video)

Jeg holder en knapp på BYD Tang siden den hadde minst avvik i vintertesten 2022 med kun 10,9% reduksjon. Min erfaring er at den har veldig høyt forbruk hele året så forskjellen mellom sommer og vinter blir da ikke så stor. 

Enig, jeg setter BYD Tang inn på 2. plass, som dytter Q6 ut av lista.

Men hvem taper? Blir det Model 3 som klarer kunststykket å både kjøre lengst og tape testen?

Ja, felles for alle de på vinner-listen min er at de alle sløser ut et hav med strøm, sånn at de nok ikke blir like påvirket av kjølig vær.

Tesla Model 3 har kun 1,25 kWh per mil, så det vil den nok slite med oppover bakkene. Samtidig har den et veldig bra regenereringssystem og effektiv varmepumpe, så ikke sikkert avviket blir helt forferdelig. Tipper midt på treet på listen.

[Kjell Salvigsen]

Må innrømme at det er moro å følge denne testen, selv for en som er meget kritisk til en del områder. Dekk vil ha mye å si i dag dersom NAF og Motor får rett i at mildværet vil skape mye vann og snøslaps i veibanen store deler av løypa. Da vil smale hjul og dekk som takler vann mest mulig effektivt være en klar fordel. Her har det tidligere variert mye fra produsent til produsent. Noen sender smaleste hjul variant mens andre sender biler med bredere dekk som feks er de mest solgte og dermed mest representativt for bilen. Selv om wlpt blir finregnet ut fra dekk valg, så vil utslaget bli langt større i praksis enn det wltp tallene viser-dersom det blir betydelig med vann og slaps i veibanen.Finnes en tabell med dekkstørrelse på de ulike test bilene,?

[ToWalkOrDrive]

Må innrømme at det er moro å følge denne testen, selv for en som er meget kritisk til en del områder. Dekk vil ha mye å si i dag dersom NAF og Motor får rett i at mildværet vil skape mye vann og snøslaps i veibanen store deler av løypa. Da vil smale hjul og dekk som takler vann mest mulig effektivt være en klar fordel. Her har det tidligere variert mye fra produsent til produsent. Noen sender smaleste hjul variant mens andre sender biler med bredere dekk som feks er de mest solgte og dermed mest representativt for bilen. Selv om wlpt blir finregnet ut fra dekk valg, så vil utslaget bli langt større i praksis enn det wltp tallene viser-dersom det blir betydelig med vann og slaps i veibanen.Finnes en tabell med dekkstørrelse på de ulike test bilene,?

Apropos slaps og tining. Vil jo anta at det er en ganske betydelig ulempe å kjøre først i stedet for som nummer 24 når en kommer opp i det føret, og der det ikke er så mange andre som kjører. Model 3 er den som kjører først.