Sv: Hvilket politisk parti ivaretar elbilistenes interesser best?

[Øyvind.h]

Tesla kunne bare sendt energien til varme-element rundt batteriene istedet.

Det burde de definitivt gjort. 60kW regen kunne sikkert varmet hele pakken på under 60 sekunder, men hvordan skal man legge opp et batterivarmesystem som takler å levere varme tilsvarende 60 panelovner à 1000w uten å svi av hele batteripakken

Nå vet jeg ikke hva den eksisterende batterivarmeren trekker maksimalt, men regen burde i hvert fall kunne levert strøm til den, samt glødetråder i bilens varmeanlegg etc. Så kunne man beholdt litt regen. Mulig dette blir for komplekst ift. Teslas erfaringer så langt, samt ønsket om å levere en så feilfri bil som mulig.

[Gjermund]

Det blir jo bare som at hvordan en bil reagerer avhenger av føret. Ser ikke store problemet siden bilen leveres med bremsepedal, i en situasjon du trenger å bremse kjapt vil du vel benytte denne? Det går jo an å motorbremse med vanlige biler, men det er jo ikke det en basere seg på i en bråbremssituasjon uansett.

Tror de fleste vil lære seg til dette raskt. Jeg vil i hvert fall heller måtte bruke bremsene noen flere ganger enn å måtte ha et system som kan føre til skade på de dyre batteriene.

[Øyvind.h]

Nå har broren til Elon lagt ut sin erfaring med en kjøretur fra Vail til Boulder og tilbake. Brukte 79kWh på ca 360km.
Temperaturer under kjøreturen på vei til Boulder var ca -29.


http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/12595-Driving-my-Model-S-in-extreme-winter-conditions

[Trondns]

I debattforumet under innlegget til Musk blir det påpekt at Model S får dugging særlig på vesntre sidevindu og det fryser igjen i værste fall, om luftfuktigheten er høy.   Det høres kansje ikke helt ut som er særlig bra med tanke på norsk

Nå har broren til Elon lagt ut sin erfaring med en kjøretur fra Vail til Boulder og tilbake. Brukte 79kWh på ca 360km.
Temperaturer under kjøreturen på vei til Boulder var ca -29.


http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/12595-Driving-my-Model-S-in-extreme-winter-conditions

vinterkjøring? Noen som har sett andre kommenterer på dette?

[Øyvind.h]

Ser flere som har kommentert dette, og Tesla jobber slik jeg forstår det allerede med tiltak for å få bukt med problemet. Det blir interessant å se til våren/sommeren om de europeiske bilene allerede er korrigert, eller om problemet må rettes under service på et senere tidspunkt. Det virker rett og slett ikke som luftstrømmen er tilstrekkelig ved ytre hjørner på frontvindu.

Dette er uansett en feil de ikke kan overse. Noen mangler i Model S versjon 1 må man leve med, noen kan man betale for å kvitte seg med (eks ettermontering av ekstrautstyr) og noen mangler får man fikset kostnadsfritt. Dugg er jeg helt sikker på at ligger i siste kategori om problemet ikke allerede er løst.

[Spinner]

å få dumpet 60kW effekt er jeg usikker på om er fysisk mulig?

Bilene burde leveres med denne, den kan ta imot 1,21 GW

[gbzdoc]

Joa, men da ender du jo opp i 1985 eller noe da... ;-)

[19quiz76]

Joa, men da ender du jo opp i 1985 eller noe da... ;-)

Hahahahahahahah - det er min humor

[Bent]

En superkapasitor som tar imot regen energi og slipper den (langsomt) tilbake til batteriene i kaldt vær hadde jo kanskje løst problemet?

Jeg mistenker at man heller vil bruke plassen og vekten til superkapasitoren til mere batteri istedet.

[Bent]

Man kan forvente når man slipper opp foten at bilen skal bremse ganske kraftig, men så gjør den ikke det allikevel. Tenk deg selv en situasjon hvor du trykker på bremsen i dieselbilen, men så skjer det ingen ting Litt samme greia.

Roadsteren bremser aldri noe videre kraftig på regen, så det er uansett ikke noe å basere seg på for rask stopp. Det som skjer i praksis er at du slipper opp pedalen kanskje en 30 meter før du skal stoppe i den hensikt å få en sakte oppbremsing mot full stopp, observerer at ingenting skjer, innser at du ikke har regen, og så flytter foten bort til bremsen. Da er det fremdeles rikelig med avstand å stoppe på siden du nå har ordentlig bremse å gjøre jobben med.

Dersom du i utgangspunktet hadde ment å stoppe veldig fort ville du klemt til med bremsepedalen med en gang, og fravær av regen er da av helt marginal betydning.

[Cato76]

Kanskje jeg bryter med den pågående diskusjonen, men jeg viste ikke helt hvor jeg skulle legge denne nyheten...   
Men det ser ut til at man kan få sett Teslaen på vinterbane nå til helgen. Gunnar Birkenfeldt har en Tesla Model S stående på kai i Oslo som de ønsker å vise frem på Ferdinand Ice Festival dersom tollpapirene er i orden.
Jeg lurer selv på å ta turen oppover, og kanskje være så heldig å få prøvekjøre (da jeg er kompis til en kompis, osv...) 

Håper uansett noen skriver en rapport om hvordan bilen oppfører seg på glattisen. Det meldes -15 og sol. 

http://www.ostlendingen.no/nyheter/trysil-engerdal/klart-for-festdager-pa-vurrusjoen-1.7716729

[Stig O]

Et senario jeg kom til å tenke på, og som er aktuelt for meg.Hva om jeg blir stående 2 timer i kolonnekjøring på Haukeli en kald vinterdag? Hvordan vil det påvirke batterikapasiteten med varmepumpa på hele tiden? Det er mye å tenke på med elbil.

[jkirkebo]

Et senario jeg kom til å tenke på, og som er aktuelt for meg.Hva om jeg blir stående 2 timer i kolonnekjøring på Haukeli en kald vinterdag? Hvordan vil det påvirke batterikapasiteten med varmepumpa på hele tiden? Det er mye å tenke på med elbil.

2t stillestående med varmepumpa i gang + noe energi til å holde batteripakka varm trekker neppe mer enn 5% av batterikapasiteten, sannsynligvis mindre.

[Cato76]

Et senario jeg kom til å tenke på, og som er aktuelt for meg.Hva om jeg blir stående 2 timer i kolonnekjøring på Haukeli en kald vinterdag? Hvordan vil det påvirke batterikapasiteten med varmepumpa på hele tiden? Det er mye å tenke på med elbil.

2t stillestående med varmepumpa i gang + noe energi til å holde batteripakka varm trekker neppe mer enn 5% av batterikapasiteten, sannsynligvis mindre.

Er det ikke slik at varmepumen trekker maks 1 KW/t? Bør ikke ha store påvirkningen på kapasiteten da... 

[Øyvind.h]

Jeg leste at noen hadde testet energiforbruk til oppvarming i USA ved å gjøre diverse målinger. Mener de kom frem til at varmen brukte ca 5kW maksimalt når all varme ble satt på full fres, men maksimal ytelse har selvfølgelig ikke mye med forbruket i praksis å gjøre. Med en tett kupè som raskt blir varm bør det ikke kreve mer enn 1-2kW kontinuerlig varme for å holde kupeen varm.

Sitter du med vinduet åpent og varmeanlegget på full fres klarer du med andre ord kanskje å bruke 10kW på et par timer. Men merk at disse målingene er langt fra offisielle, så fasiten kan ligge både høyere og lavere.