Sv: Erfaringer - kjøring av Model S vinterstid

[toppi]

Kjører man uten olje på fossil motoren sin, eller bader med sin iphone, kommer man ikke langt med garantien, uten at dette er noe du blir forklart med store bokstaver før du kjøper produktet.

Dette havner i samme kategori.

[mrm]

I følge http://jalopnik.com/5887265/tesla-motors-devastating-design-problem
skal det ikke mye til før batteriet  havner på null og du må kjøpe et nytt.

Ifølge Teslas nettsider (http://www.teslamotors.com/blog/plug-it) skal det mye til for å klare å ladde batteriet helt tomt på Model S:

The earliest Roadsters will take over two months to discharge if parked at a 50 percent charge without being plugged in. From that starting point, Tesla has consistently innovated and improved our battery technology. For example, a Model S battery parked with 50 percent charge would approach full discharge only after about 12 months.

Model S batteries also have the ability to protect themselves as they approach very low charge levels by going into a "deep sleep" mode that lowers the loss even further. A Model S will not allow its battery to fall below about 5 percent charge. At that point the car can still sit for many months.

Of course you can drive a Model S to 0 percent charge, but even in that circumstance, if you plug it in within 30 days, the battery will recover normally.

[Øyvind.h]

Nå har batteriet 8 års garanti mot ikke-selvforskyldt havari,

I følge Jalopnik...

Jalopnik er en elendig kilde til informasjon. Les artiklene de skriver om Tesla så skjønner du raskt at de har en agenda. De er tidvis helt drøye i sin jakt på Tesla, men artiklene har sin underholdningsverdi. Og de er helt kurante å lese, bare man har forstått at de ikke bryr seg om en balansert fremstilling av Tesla.

Batteriet i Model S skåner seg selv mot total utladning gjennom å stanse all leveranse av strøm med en grei buffer (ukjent størrelse, muligens rundt 4-5kWh?). Jeg tror du skal være ganske uforsiktig med bilen før du klarer å ødelegge batteriet i Model S, men det er antakelig mulig om du virkelig går inn for det. Det er viktig at eiere av Model S er klar over hva man skal passe på med elbilen, for det er andre ting å passe på der enn i fossilbilen.

Fossilbilen er strengt talt mye enklere å ødelegge enn en Model S. Du kan enkelt ødelegge motoren i en fossilbil i løpet av minutter om du går inn for det. Evt. helt uventet når du er ute og kjører fordi motoren har gått tom for olje, og oljenivåvarsleren ikke fungerer. Eller når regreimen ryker pga feil eller manglende skifte? Eller når turboen ryker og blåser oljen ut gjennom eksosen, og på den måten resulterer i reparasjon av både turbo og partikkelfilter/katalysator (ikke på langt nær like dyr reparasjon, men det er bare en del av det langt mer komplekse feilkilde-bildet til fossilbilen. Elbilen har bare en dyr del, og det er batteriet.)

Om man har satt seg inn i hva som kan ødelegge en elbil og hva som ødelegger en fossilbil er jeg mye mer redd for at motoren i fossilbilen skal ryke uten forvarsel enn at jeg skal klare å "bricke" batteriet i Model S.

Så ja, kanskje man teoretisk klarer å ødelegge batteriet i Model S om man går inn for det eller er likegyldig nok? Og det har skjedd i en håndfull tilfeller med den første bilen Tesla bygde. Men det virker mye vanskeligere enn å ødelegge motoren i en fossilbil. Så dyre reparasjoner vil alle likegyldige mennesker kunne oppleve.

Det er ikke meningen å snakke bort viktigheten ved å ta vare på batteriet, men jeg vil bare presisere at det nok er svært vanskelig å ødelegge batteriet i Model S, samtidig som den gammeldagse fossilbilen faktisk er svært enkel å ødelegge.

[ebbrey]

aff, når jeg leste den batteri brick saken mista jeg helt lysten på å reservere imorgen, men så kom det jammen en positiv post istedenfor.. Er ikke lett dette her, heller ikke rart folk føler seg som forsøkskaniner heller

[Øyvind.h]

aff, når jeg leste den batteri brick saken mista jeg helt lysten på å reservere imorgen, men så kom det jammen en positiv post istedenfor.. Er ikke lett dette her, heller ikke rart folk føler seg som forsøkskaniner heller

Om du er så usikker på reservasjonen bør du lese litt mer før du tar en beslutning.
Depositumet er riktignok fullt refunderbart, men om en artikkel fra Jalopnik gjør deg usikker bør du lese litt mer om Tesla fra forskjellige kilder.
Se alle testene i samletråden her på forumet, les deg opp på kåringer, se videoer på Youtube, les trådene her på forumet og på www.teslamotorsclub.com. Og les nyheter om Tesla fra forskjellige kilder, selvfølgelig også negative for å se om det er substans i de negative vinklingene.
Anbefaler deg på det sterkeste å lese igjennom poster her på forumet, poster på www.teslamotorsclub.com, bloggene på teslamotors.com sam

[ebbrey]

Hehe, jeg har lest det jeg har kommet over, men stort sett så går det på erfaringer med lading hjemme, wh/mile forbruk, levetider på batteriet og erfaringer fra vinterbruk. Jeg har vært klar et par dager på å bestille men det er sånn med alt jeg vil ha på nett, jeg søker og søker på alt jeg lurer på slik at jeg kan bli "sikker" på mine valg Og da kommer man også over negative saker

Men, nå trenger jeg ikke fundere lenger. Som du nevner, det er fullt refunderbart. Bilen er reservert og jeg har akkurat overført penger til nederland. Blir spennende å fulge utviklingen fremmover når bilene skal prøvekjøres over nyttår (leste jeg) i belgia med nye ladekontaktene.

Kanskje Tesla fikser opp i ting som har vært nevnt av brukere også før vi får bilene i norge, eller tror du de holder seg strict til den modellen de har startet å levere?

[foxy]

sålenge Tesla sin garanti bare dekker prod. feil og de ikke garanterer en viss kapasitet etter X antall år /km så er det en viss risiko for kjøperen, som er betydelig størrer enn for en fossilbil.

med en fossilbil er man sikret at bilen funker på samme måten etter 5 år, med elbil er man sikret lavere kapasitet - i Teslas tilfelle ubegrenset.

[ebbrey]

Jeg har en krukke her, som jeg skal putte litt av alt jeg kommer til å spare på denne bilen På krukka skal det stå "nytt batteri".

Blir bra

[laumb]

+1

Tror jeg må slenge opp en sånn krukke selv. Får sette en på badet også, så gjestene mine kan donere noen pesos til nytt batteri når de har gjort sitt. Blir nok suksess!


_____
Tapatalkin' from iTalatut.

[kjølholdt]

sålenge Tesla sin garanti bare dekker prod. feil og de ikke garanterer en viss kapasitet etter X antall år /km så er det en viss risiko for kjøperen, som er betydelig størrer enn for en fossilbil.

med en fossilbil er man sikret at bilen funker på samme måten etter 5 år, med elbil er man sikret lavere kapasitet - i Teslas tilfelle ubegrenset.

Forsøk 5 år og 1 mnd hos toyota jæger , og du sitter igjen med hele regninga på egenhånd. Med normalt kjøremønster er jeg villig til å ta sjansen på batteriet. Personlig vil jeg ha tjent inn nytt batteri etter 4 år.
Min personlige erfaring med bilverksteder er at med en gang man er utenfor garanti perioden kan du bare drømme om at de tar regninga

[timingbeltkiller]

Jalopnik er en elendig kilde til informasjon. Les artiklene de skriver om Tesla så skjønner du raskt at de har en agenda. De er tidvis helt drøye i sin jakt på Tesla, men artiklene har sin underholdningsverdi. Og de er helt kurante å lese, bare man har forstått at de ikke bryr seg om en balansert fremstilling av Tesla.

OK, har likevel noen ubesvarte spørsmål:
1.
Modell R er mulig å bricke. Det har jo faktisk skjedd.
Modell S er tilnærmet umulig å bricke.

De som bricket R, hadde valget mellom å kjøpe en ny batteripakke eller å skrote en nesten ny bil. De kunne ikke engang nytte forhåndsbetalt batteribyte til dette. De var da forsøkskaniner for TM for egen regning og risiko?
Riktig eller galt oppfattet?

2.
Etter analogi fra 1.:
Dersom du må bytte batteriet på S (eksempelvis fordi du har kjørt så mange km at rekkevidden ikke lengre er tilfredsstillende) etter 4 eller 6 år, kan du ikke bruke forhåndsbetalt batteri til dette, men må kjøpe et nytt til gjeldende pris.
Riktig eller galt oppfattet?

3.
Etter analogi fra 1.:
Forhåndsbetalt service 4/80 er begrenset til både tid (4 år) og kjørte km (80).
Du kan derfor bruke denne til 1 service hvert av årene 1, 2, 3 og 4. Men ikke til 2 servicer hvert av årene 1 og 2. ersom du kjører 40K hvert år. Du må disse 2 årene betale den ene ekstraservicen til gjeldende pris. Tilsvarende for forhåndsbetalt 8/160.
Riktig eller galt oppfattet?

4.
Vi mangler objektive data (eksempelvis restkapasitet i %) for hva batterigarantien faktisk omfatter i tillegg til rene produksjonsfeil.
Riktig eller galt oppfattet?

5.
Vi mangler troverdig forklaring på hvorfor en bil med enklere teknikk og mindre krav til vedlikehold må ha oftere service enn mer kompliserte biler.
Riktig eller galt oppfattet?

6.
Vi mangler troverdig forklaring på hvorfor en bil med enklere teknikk og mindre krav til vedlikehold må ha tilnærmet samme pris på service som biler med mer komplisert teknikk.
Riktig eller galt oppfattet?

7.
Vi mangler troverdig forklaring på hvorfor en teknologisk nybrottsbedrift opererer med faste service-intervall isf individuelle computerstyrte intervall etter faktisk behov.
Riktig eller galt oppfattet?

8.
Vi mangler troverdig forklaring på hvorfor en teknologisk nybrottsbedrift ikke legger ut brukerhåndbøkene/User Manuals på web'en slik eksempelvis Mercedes og de fleste produsentene av elektroniske dingser gjør.
Riktig eller galt oppfattet?

9.
Sitter fremdeles med en nagende tvil om TM blir et hyggelig bekjentskap den dagen du måtte få et reklamasjonsbehov.

[jahnarne]

Orker ikke å gå igjennom påstandene dine fra mobil, så tar den enkleste - pkt 8: https://www.teslamotors.com/mytesla/manuals/

[timingbeltkiller]

Orker ikke å gå igjennom påstandene dine fra mobil, så tar den enkleste - pkt 8: https://www.teslamotors.com/mytesla/manuals/

Giga takk!
Har vært inne på www.teslamotors.com/mytesla mange ganger. Men har aldri oppdaget linken videre til manuals.

Mente forøvrig å stille spørsmål i motsetning til å komme med påstander. Og håpet på svar nøyaktig som ditt til pkt 8: Dokumentert med konkret kildehenvisning.

[toppi]

Under nummer 6 vil jeg bare minne på at model S er priset på samme nivå som toppmodellene til BMW, Audi og MB. Model S Performence koster nesten det samme som BMW M5 i USA og Tyskland.

Hva koster servicen på en BMW M5 i Norge?

Dessuten vil jeg bare minne om at du ikke får veldig mye for en 5000 kr service på din Audi hos Møller. Har et forklaringsproblem de og..

[ebbrey]

Litt gjevn kontantstrøm inn til service sentere i norge er vel ikke dumt det heller. Så har vi dem hvertfall