2024.20.X

[turfsurf]

Måtte ut og lufte Model Yen nå, og testet autopark. Det var faktisk sykt imponerende. Kun rygge inn parkering dog. Parkeringsmodus kom opp så fort farten var lav nok, måtte ikke stoppe.

[geirci2]

Enig, sykt bra.

Eneste «feilen» jeg har opplevd er at Tesla'n avbrøt en gang da jeg kjørte inn i p-huset på Værnes da det regna noe jævlig og det var mye fukt tilstede som «blokkerte» kameraene.

[What-a-watt]

Noen som har erfaring med hvordan den står seg mot andre selvparkerende biler?

[Handyman]

Rett og slett et kvantesprang for autopark.

[What-a-watt]

Jeg har bare erfaring fra en 2015 BMW. Den kunne parkere både parallelt og perpendikulært. Den fant ledige plasser hvis man kjørte under 35 km/t, og da kunne man velge hvilken av ledige plasser man ville bruke. Den kunne også kjøre ut fra parkeringsplasser automatisk. Kvantesprang? Kanskje for Tesla 

ps. Var riktignok ekstrautstyr....

[Handyman]

Kommentaren min gjelder selvfølgelig Teslas autopark, men 7-milssteg er kanskje et mer passende uttrykk. Tidligere var den for treg, og kun noe jeg testet for å se om den var blitt noe bedre. Det var stort sett på stedet hvil.
Jeg har ingen erfaring av betydning med andre systemer, og kan ikke si noe om hvordan Tesla fungerer sammenliknet med andre.

[turfsurf]

Jeg har bare erfaring fra en 2015 BMW. Den kunne parkere både parallelt og perpendikulært. Den fant ledige plasser hvis man kjørte under 35 km/t, og da kunne man velge hvilken av ledige plasser man ville bruke. Den kunne også kjøre ut fra parkeringsplasser automatisk. Kvantesprang? Kanskje for Tesla 

Det var bare rygge inn jeg testet, antar den kan parkere perpendikulært også. Og ja, jeg har testet autopark med flere biler, både Tesla og BMW fra 2015 og nyere.

Det som gjør dette et stort steg er oversiktsbildet med mulighet for å velge parkering, enkeltheten i bruk, samt nøyaktigheten. Husker f.eks i i3 hvor man måtte sitte og holde en knapp for at den ikke skulle stoppe, og man måtte ha blinklys på for at man i det hele tatt skulle få muligheten til å starte autopark.

[What-a-watt]

i3 brukte vel det samme systemet som 200-serien? Det var en "billig" løsning som heller ikke fungerer i sterkt sollys. Tviler ikke på at Teslas løsning er bra, men tiden det har tatt å komme dit er bemerkelsesverdig lang. Mye skyldes vel Teslas policy med å "spare" inn på hardware før en erstatningsløsning var på plass. VW Passat fra 2016 hadde full kamerabasert 360-løsning som også kunne "se" rundt hjørner (vidvinkelkameraer plassert helt forrest på forskjermene), og radarbaserte filbyttevarslere bak.

[Klykken]

Skjønner ikke hvorfor dere sammenligner VW og BMW sin sånn-og-sånn-løsning. Ingen av de har egen 360-løsning. Alle kjøper ferdigpakker fra tredjepart, typ mobileye.

[What-a-watt]

MobilEye har ikke noe med dette å gjøre Det er Bosch som leverer utviklingskit for videre tilpasning av bilprodusentene. Forøvrig blir det vel ikke dårligere fordi det er "pakkeløsninger"? Kanskje i noen tilfeller til og med bedre (regnsensor?), og de finnes faktisk slike i Tesla også.

Synes heller det er bedre utnytting av felles resurser, og ofte en raskere vei til målet. Tror for de fleste at det er uvesentlig hvem som står bak.

[Klykken]

Synes heller det er bedre utnytting av felles resurser, og ofte en raskere vei til målet. Tror for de fleste at det er uvesentlig hvem som står bak.

For Tesla sin del handler det om å ha kontroll på egne funksjoner og software og det å slippe å betale for å få en løsning som de ikke har kontroll over. Det er en grunn til at Tesla har gode marginer på sine biler, og lave produksjonskostnader. På sikt vil Tesla sin løsning være bedre og ha oppdateringer som gjør at den henger med i tiden (forhåpentligvis).

[Rosstopher]

En av fordelene med vertikal integrasjon er at man kan gjøre endringer. Tesla fikser ABS, traction control etc. med OTA oppdateringer fordi de har full kontroll over programvaren. Hvis systemet er levert av Bosch så vil selvfølgelig ikke Bosch gi fra seg all sin kode så den blir mye mindre fleksibelt.

[Parabuthus]

Jeg har fått konstant-blink til jeg stenger av med hvordan jeg vrir rattet eller slår av med hendel.

Treblinken kom tilbake etter at bilen hadde hatt en natts søvn. Konstantblink skyldes en ny autoblink som nylig kom. Du kan slå av dette ilysmenyen slik at det blir treblink som før.

[What-a-watt]

En av fordelene med vertikal integrasjon er at man kan gjøre endringer. Tesla fikser ABS, traction control etc. med OTA oppdateringer fordi de har full kontroll over programvaren. Hvis systemet er levert av Bosch så vil selvfølgelig ikke Bosch gi fra seg all sin kode så den blir mye mindre fleksibelt.

Ikke uenig i det, men kan også bli en sovepute for utviklere. Min bil som er 5 1/2 år gammel har fått tilsammen 167 oppdateringer. Mange passer vel til uttrykket "rettelse, ny feil følger", og vi er alle med på feilsøking. På godt og vondt.

Your 167 Software Updates
Average of 13 days between updates. Average of 3 days from version discovery to install.
It has been 6 days since your last update.

[Lucaria]

Jeg har fått konstant-blink til jeg stenger av med hvordan jeg vrir rattet eller slår av med hendel.

Treblinken kom tilbake etter at bilen hadde hatt en natts søvn. Konstantblink skyldes en ny autoblink som nylig kom. Du kan slå av dette ilysmenyen slik at det blir treblink som før.

Aha, nå har jeg igentlig vandt meg til dette, jeg syns i mange tillfeller at 3-blink var for lite og måtte noenganger bruke det 2ggr for å "ha blink" i hele svingen (store kryss som tar litt tid å ta seg igjennom). Først var det slitsomt med "konstant blink" men så oppdaget jeg at det beste er å trekke samme vei som man blinker, da blir det ikke feil.....mer en at man vid feil blinker litt lenge, fordi ja den skal slå seg av selv, men noenganger blir ikke rattutslagene helt slik at det slåes av, da prøver man "kansellere" mosatt vei men ups...da fikk bilen det med seg rett før du "kansellerer" og i steden så blinker du nå andre veien som en tulling.