Sv: Offisielle norske priser & spesifikasjoner Tesla Model S

[tomatchili]

Hej hej,
Efter en tur i -15 så konstaterar jag att om man skall våga köra med barn i Oslotrafiken (där ju några mil helt plötsligt kan ta flera timmar) så skulle jag gärna ha en tryggare värmekälla än batteriet:
Någon som vet vilka möjligheter det finns att eftermontera diesel/bensin eller möjligen etanol (som inte käns helt tryggt p.g.a. brandfaran, man får ju montera någon sorts liten tank någonstans) värmare.
m.v.h.
Anders

[Ladefabrikken]

Har selv tenkt på å sette inn en Webasto. Tror ikke det skal være noe problem.
Det som man må finne en løsning på er å få kontroll over varmelemente. Hvis klimannleget står på 16 grader kommer det bare kaldluft inn. Når man setter den på 16,5 grad endrer spjelet seg til å gå igjenom varmerigister men da blir også varmelemnte slått på. Man må finne en løsning å få slått av elemente på. Et relé er som er kobler fra elemente er en løsning.

[tomatchili]

Värmesystemet är ad jag har förstått vätskebaserat, och använder en PTC elemet från Eberspächer för att värma vätskan: Kanske räcker det med att värma returvattnet från värmeväxlaren till kupen, så håller vattnet i exansionskärlet tillräcklig temperatur för att PTC elemetet inte skall starta (eller styra strömmen så att den slår på brännaren istället för PTC elementet ), och värmen överförs ändå fint till kupen via värmeväxlaren som vanligt. Är PTC regleringen av on/off typ så borde det ju inte vara omöjligt att låta strömmen till PTC elementet styra en bräsnlebaserad värmare istället.

Ebersächer som levererar värmesystemet borde kunna kompletera det med en bensindriven värmare (de är ju en stor tillverkare av sådana) kan man tycka, kanske skulle man skicka ett mail till dem:
http://www.eberspaecher.no/eberspaecher-norge.html

[snurre100]

Hej hej,
Efter en tur i -15 så konstaterar jag att om man skall våga köra med barn i Oslotrafiken (där ju några mil helt plötsligt kan ta flera timmar) så skulle jag gärna ha en tryggare värmekälla än batteriet:
Någon som vet vilka möjligheter det finns att eftermontera diesel/bensin eller möjligen etanol (som inte käns helt tryggt p.g.a. brandfaran, man får ju montera någon sorts liten tank någonstans) värmare.
m.v.h.
Anders

Etanol er ikke mere brannfarlig enn bensin.Og så er det sååå mye billigere og sååå mye bedre for miljøet.

[ehaarberg]

Det går en leaf-taxi i bærumsregionen som har montert Webasto i bilen, og han opplever "sommerrekkevidde" på normal-kalde dager i følge han selv.  Fikk gjort dette for ca 20,000.-. så jeg synes inngangsbilletten til en varm vinterbil blir litt i drøyeste laget...

[aalbork]

Vet ikke hvor enkelt/tilrådelig det er å montere en tilleggsvarmer i varmesystemet på en Leaf.

selv kjøpte jeg en ny Webasto Thermotop C på eBay for USD 1000.- + fortolling. Og monterte den selv i min gamle Kangoo. Den hadde varmeregister for vann som ikke var i bruk. Med montering av en liten ekspandjonstank, tok det ikke mer enn 3 - 4 timer å montere.

[tomatchili]

Expansionskärl (ett litet) finns redan vad jag har förstått?
Om man går ihop många som är intresserade så kanske man kan kolla runt och få ett bra pris, att sitta och frysa i en ny bil som kostar nästan 300 000 känns ju märkligt!  Det har jag inte gjort sedan jag körde min VW buss från 1975 (med trasig eberspächer)
Om man tänker att man kanske skonar batteriet, genom att även under vintern ligga mellan 20 och 80% i vardagsbruk, utökar bilens användingsområde under vintern, och att det om 5 år kanske inte är mer än 80% av nuvarande kapacitet kvar på batteriet så kanske det inte är en så dum investering.

(Dessutom: Att göra värme (som ju är den lägsta formen av energi) av el (som ju är den högsta formen av energi) som dessutom har lagrats i ett batteri (med viss förlust, och ganska stor miljökostnad vid tillverkning) är kanske inte heller det optimala ur miljösynpunkt.)

[Lynet]

Det går en leaf-taxi i bærumsregionen som har montert Webasto i bilen, og han opplever "sommerrekkevidde" på normal-kalde dager i følge han selv.  Fikk gjort dette for ca 20,000.-. så jeg synes inngangsbilletten til en varm vinterbil blir litt i drøyeste laget...

Er det mulig å finne ut hvem som monterte denne, og om Nissan har vært inne i bildet?

[Thomas Parsli]

Tipper det er samme firma som monterer i i-Miev.
Noen i trilling-forumet bør vite, ring ev. MotorFoum.

Thomas

[sven erik]

jør som vi med trillingene  legg press på nissan norge  så får de ordnet et system som er godkjent for denne  for å tukle med det elektriske på disse  bilene er ikke bare bare å varmeren trenger noe strøm

ellers er det  her på østlandet  autolink på drammen bilhavn som har  monteringen  å ja det er deilig å ha varmeren å ca 10 mil i stede for 6-7 mil   men en mister noe på grunn av vinterdekk å men ved -15 mister en noe til 

[ehaarberg]

Det går en leaf-taxi i bærumsregionen som har montert Webasto i bilen, og han opplever "sommerrekkevidde" på normal-kalde dager i følge han selv.  Fikk gjort dette for ca 20,000.-. så jeg synes inngangsbilletten til en varm vinterbil blir litt i drøyeste laget...

Er det mulig å finne ut hvem som monterte denne, og om Nissan har vært inne i bildet?

Jeg mener vedkommende snakket om Bosch i Drammen, men ikke sitér meg på det.

[Lars C. Krogenæs]

Jeg vet at Blue Marlin powerboat i Drøbak, har sett på diverse løsninger for dieselvarmer i elbiler.

Snakk med Erik Evensen på tlf 41768757 / bluemarlin.no

Har ingen erfaring med dem, men de kan mye om båtvarme og ønsker også å tilby dette for elbiler.

Lars

[Mr.Zero]

Kikka litt på en Leaf-rep i dag. Skifting av original varmekolbe. Den kostet kun 38.000,- . Godt vi har en solid kjøpslov her på berget..!

[Leafy]

Hadde gleden av å sitte på Leaf taxien i Asker/Bærum Taxi i forrige uke og eieren kunne fortelle at det var Asker Elektro Diesel som hadde montert Eberspächer i hans Leaf.

Nissan/forhandleren var ikke videre fornøyd med at dette var gjort, men skulle man bruke den i drosjenæring så gikk det ikke å basere seg på varme fra batteriet da rekkevidden ble for kort. Varmeren og drivstofftanken lå fremme ved støtfangeren.

I følge eieren sparte han i overkant av 8000 pr mnd på å kjøre elektrisk kontra fossil, og at han hadde opprettholdt omsetningen. Brukte hurtigladeren på Billingstad mye.

[Griffel]

Nissan/forhandleren var ikke videre fornøyd med at dette var gjort, men skulle man bruke den i drosjenæring så gikk det ikke å basere seg på varme fra batteriet da rekkevidden ble for kort.

En drosje har jo behov for å være varm også når den venter på tur, (hele døgnet). Derfor har nok en dieselvarmer mye større nytte i en Taxi enn bare om en ser på rekkevidde. 5kW 24 timer betyr jo 5 fulladinger og vell så det bare for å holde bilen varm. Forøvrig er elektrisk oppvarming andre steder enn i Norge missforstått miljøtiltak enn så lenge.