Sv: Trillingene har altså IKKE batterivarmer

[tomrh]

Når man snakker med ikke-elbileiere om elbil og kulde slår alle de forutinntatte holdningene ut i full blomst. En bil basert på kun batteri i kulda?? Når bensin- og dieselbiler ikke får start, og de har jo "bare" et 12V batteri? Kunne tenke meg å avlive denne myten, for jeg merker jo at elbiler faktisk har noen fortrinn i kulda:

- Elbilen starter alltid, mens fossilbilenes 12V batteri flater ofte ut slik at de ikke får start.
- Jeg har 4,5 kW umiddelbar varmeeffekt i min imiev, mens fossilen må kjøres varm først
- Dieselen blir grøtete ved -23 grader, vil ikke starte. Ikke et problem i en elbil.
- Kupéen i elbiler er typisk mindre enn i en fossil og varmes fortere opp (har ikke med at det er elbil å gjøre)

Har ikke kjørt elbil i kaldere enn minus 15 her hittil, men er det noen som har kjørt elbil i skikkelig sprengkulde? Der fossilene må gi opp?

[hkaspenberg]

Jeg har kjørt elektrisk siden -99 og det har vært noen kalde vintre. Kewet'en med blybatteri gikk dårlig når det ble  under -10. I tillegg til at batteriene ytet dårlig i kulda så ble alt det mekaniske veldig tregt. Dessuten var bilen såpass glissen at all varmen fra Webastoen forsvant ut når man kjørte. Så den ble stor sett parkert hvis det gikk under -10. P106E med bensinvarmer var bedre i så henseende, samme med Think Classic. Nicad-bilene går rimelig bra i kulda, men Thinken hadde ikke Webasto og var kaaaaald  så vinteren 2010 gikk jeg til innkjøp et par remedier: En Mountain Works Fat Boy dunjakke av ekspedisjonstypen ...



... samt et 12V varmeteppe fra Biltema. Med Michelinmann-jakke og rompegrill ble også Thinken levelig i -15, og jeg kjører samme oppsett med iOn'en nå. Det beklagelige er at iOn'en ikke har stort bedre rekkevidde ved -15 enn jeg fikk ut av Think Classic, ihvertfall med litt lunk på varmeapparatet.

;-D Hans

[elektrolux]

Kollegaen min i Tyskland kunne opplyse at hans Think Classic Li var eneste bilen som fungerte i byen hans i østtyskland da temperaturen sank under -22C i fjord vinter.

Han kjører daglig 15 mil med denne bilen uansett temperatur.

[Elmo]

Kona lovpriser elbilene våre (PSA classic) om vinteren.
Som hun sier: "ALDRI startproblemer, i motsetning til de fordømte fossilbilene. Noe dårligere rekkevidde OK, men det kan man enkelt kompensere for (mentalt), men at bilen uforutsett bare står, det er ikke lett å gjøre noe med."

[sven erik]

ja i 12-13 minus her gikk i-mieven bra mens bensin bilen  ville ikke starte

[tomrh]

Interessante erfaringer dette! Bare kjør på og fortell mer dere som har sprengkuldeerfaring med elbil. Har noen f.eks. opplevd at elbilen ikke ville lade pga. kulda, eller går det greit? Det skal jo være en Think på Trysil, en Ion på Oppdal, og hele tre i-miev i Tana iflg. statistikkene Grønn Bil. Steder med kaldt og barskt innlandsklima. Så noen må jo nødvendigvis ha ekstremerfaring med elbil og sprengkulde. Om de er på forumet er en annen sak.

I sommer da vi var i Longyearbyen tenkte jeg i mitt stille sinn at dette må jo være et ideelt sted for elbil? Selv i sprengkulde. Korte avstander der man likevel ikke rekker å kjøre varm fossilene (om man får start), motorvarmeplasser overalt der man kan lade med en tilpasset ladekladd, og ikke minst at man ikke forurenser i et sårbart miljø. Regner med man lar fossilene gå mye på tomgang når man først har fått start.

[Rio]

Interessante erfaringer dette! Bare kjør på og fortell mer dere som har sprengkuldeerfaring med elbil. Har noen f.eks. opplevd at elbilen ikke ville lade pga. kulda, eller går det greit? Det skal jo være en Think på Trysil, en Ion på Oppdal, og hele tre i-miev i Tana iflg. statistikkene Grønn Bil. Steder med kaldt og barskt innlandsklima. Så noen må jo nødvendigvis ha ekstremerfaring med elbil og sprengkulde. Om de er på forumet er en annen sak.

I sommer da vi var i Longyearbyen tenkte jeg i mitt stille sinn at dette må jo være et ideelt sted for elbil? Selv i sprengkulde. Korte avstander der man likevel ikke rekker å kjøre varm fossilene (om man får start), motorvarmeplasser overalt der man kan lade med en tilpasset ladekladd, og ikke minst at man ikke forurenser i et sårbart miljø. Regner med man lar fossilene gå mye på tomgang når man først har fått start.

Nissan testet jo elbil på Svalbard i lang tid:

http://elbilforum.no/forum/index.php?topic=3026.0

[TB]

Opplevde mandag 3.12 at oppstart i -17 C gav desse feil:
- lav batterinivå (GPS...)
- feil på ESP (to gule lys)
- vifta starta ikkje, ingen lyd / luft.

Slo av/på "tenning" tre gonger - så virka det som før, ingen ESP feil, og vifta starta som normalt.
Kraftig reduksjon i rekkevidde, ca 60 km - 38 km tok 11 prikkar, og det var estimert ca 22 i rest.

[tomrh]

Nissan testet jo elbil på Svalbard i lang tid:

Klimaet i Longyearbyen er jo slett ikke avskrekkende for elbil, ihvertfall ikke det siste året:
http://www.yr.no/sted/Norge/Svalbard/Longyearbyen/statistikk.html
Takket være global oppvarming?