Test av id.7 kjøring til fjells ca 1000 m.o.h. og test av lading m.m.

[turfsurf]

Bakkeklaring ved suv er nok mindre viktig, de færreste behøver det, og de som gjør, de vet. Hverken Y eller ID.4 har noe særlig bakkeklaring å skryte av, men Etron og Ipace med ca 24 cm på høyeste nivå er jo traktormodus.

I-Pace i offroad 2 modus hadde bakkeklaring på 28cm t.o.m. Er nok en del som velger SUV pga bakkeklaring. Vi kjører Model Y på tross av bakkeklaringen, skulle gjerne hatt luftfjæring. Men ser ut som om ID.7 har 16-18cm bakkeklaring, altså vesentlig mere enn f.eks vanlig Passat (og TMY), mere i Alltrack land.

[Kjell Salvigsen]

@Kjell, hadde denne 77 kWh batteri og den gamle eller nye motoren?
Takk for testen.

Søker en opp EH40236 hos SVV er den registrert som VOLKSWAGEN ID.7 PRO 210KW, altså den nye motoren.
Den gamle er på 150kW om jeg ikke husker feil

@Kjell, hadde denne 77 kWh batteri og den gamle eller nye motoren?
Takk for testen.

Søker en opp EH40236 hos SVV er den registrert som VOLKSWAGEN ID.7 PRO 210KW, altså den nye motoren.
Den gamle er på 150kW om jeg ikke husker feil

Og tusen takk til trådstarter for utfyllende test

Og tusen takk til trådstarter for utfyllende test

Takk for oppklaring, det burde jeg ha tenkt på ja :-)

[Roy Aasen]

Da fikk jeg bilen i går.
Kunne "glede" meg over et fabelaktig drittføre  de 16 mila hjem.

Kortversjon: Bilen er som jeg håpet.

Salvigsens tiltredes.

[Kjell Salvigsen]

Da fikk jeg bilen i går.
Kunne "glede" meg over et fabelaktig drittføre  de 16 mila hjem.

Kortversjon: Bilen er som jeg håpet.

Salvigsens tiltredes.

gratulerer med ny bil! Bra du er fornøyd så langt, blir spennende å høre erfaring etter at du har kjørt den en del/eid den en stund! Skulle gjerne hatt en slik ja, men renta biter fremdeles litt for mye for vår familieøkonomi akkurat nå- men bedre tider kommer sies det

[pkb]

Bakkeklaring ved suv er nok mindre viktig, de færreste behøver det, og de som gjør, de vet. Hverken Y eller ID.4 har noe særlig bakkeklaring å skryte av, men Etron og Ipace med ca 24 cm på høyeste nivå er jo traktormodus.

I-Pace i offroad 2 modus hadde bakkeklaring på 28cm t.o.m. Er nok en del som velger SUV pga bakkeklaring. Vi kjører Model Y på tross av bakkeklaringen, skulle gjerne hatt luftfjæring. Men ser ut som om ID.7 har 16-18cm bakkeklaring, altså vesentlig mere enn f.eks vanlig Passat (og TMY), mere i Alltrack land.

Id.7 har 149 mm bakkeklaring, Id.4 GTX har 170mm bakkeklaring.

[daktari]

2 cm er ikke all verden.

[Electric cars in Norway]

2 cm er ikke all verden.
 

Enig

[RJK]

2 cm er ikke all verden.
 

Enig

Av og til, av og til. Er 2 mm nok!

Ref Anne Grete Preus!

Måler du et lysår, så er feilmarginen for mange mil. Måler du f.eks. bakkeklaring, så kan faktisk forskjellen på 2 cm avgjøre om du får en stein som slår opp i batterikassa/bunnpanna eller går klar!"

[THE]

2 cm er ikke all verden.
 

Enig

Av og til, av og til. Er 2 mm nok!

Ref Anne Grete Preus!

Måler du et lysår, så er feilmarginen for mange mil. Måler du f.eks. bakkeklaring, så kan faktisk forskjellen på 2 cm avgjøre om du får en stein som slår opp i batterikassa/bunnpanna eller går klar!"

Akselavstand ID.4 2770 mm, ID.7 2966 mm. Dvs. 20 cm lenger akselavstand og 20 mm lavere bakkeklaring. I praktisk bruk blir det stor forskjell på hvor mye som skal til før man skraper nedi med en ID.4 sammenlignet med en ID.7. I tillegg er ID.7 40 cm lenger enn ID.4, så overheng foran og/eller bak blir også større, noe som også bidrar til at det er enklere skrape nedi med en ID.7. Hva forskjellene betyr for hver enkelt blir jo veldig individuelt, men det er vel ikke tvil om at ID.4 egner seg bedre utenfor asfalten enn en ID.7? På vanlig godt brøytede hytteveier opp til de store hyttedestinasjonene vil vel ikke forskjellen mellom ID.4 og ID.7 ha stor betydning, og det blir vel stikkveier opp til egen hytte som avgjør om den ene er mer egnet enn den andre.

[Electric cars in Norway]

Sitat
I tillegg er ID.7 40 cm lenger enn ID.4, så overheng foran og/eller bak blir også større, noe som også bidrar til at det er enklere skrape nedi med en ID.7. Hva forskjellene betyr for hver enkelt blir jo veldig individuelt, men det er vel ikke tvil om at ID.4 egner seg bedre utenfor asfalten enn en ID.7?

Det tror jeg også. ID.7 blir lav for uhåndterlig i terrenget. Men nydelig på vei da kongebil.

[Otkristo]

Og software problemene bare fortsetter med VW.

[hELgenen]

Og software problemene bare fortsetter med VW.

Mja..virker bedre enn vindushviskerene til Tesla..for ikke å snakke om problemer med varme om vinteren...og glemte nesten å nevne fantombremsing..

Den perfekte bilen er ikke laget ennå..ei heller SW til den...

[daktari]

Vet ikke hvilken sw testbilen hadde, men nye ID.7 leveres nå med v4.1. Tourer ble levert med v5, så feil rettes. Men en del snodige bugs i Nylands tester.

[Øyvind.h]

VW har blitt veldig skånsomme med effektuttak når en nærmer seg 0% i kulde. Det ble endret når de passerte sw3. Merket det selv i vinter når jeg ankom hytta med 5-6% i -20 grader. Da var bilen mye mer skånsom på effektuttak enn den er i varmegrader. Personlig synes jeg heller buffer i bunn kunne vært økt bittelitt og tillatt høyere effektuttak, selv om det ikke er mange som tør å kjøre batteriet til 0%, spesielt på vinteren.

Virker som VW nå slipper ny sw ganske hyppig, men jeg har også sett i videoer at Bjørn hevder noe er sw bug fordi han ikke har stilt inn ting korrekt (eksempelvis hvilke dører som skal låses automatisk opp). Det er naturlig når en bare tester bilen intenst og ikke eier den. Og han hopper fort i menyer og overser meldinger i menyer som påvirker hva som er tilgjengelig og hva som vises.
Men han skryter jo veldig av bilen, programvare og funksjoner, så en kan velge å fokusere på de bugs`ene han finner og hvor katastrofalt det er, eller fokusere på alt han synes er veldig bra. Jeg forstår at eiere av andre merker kanskje vil snakke ID7 ned så mye som overhodet mulig med emojis og skjermbilder her og på Facebook, for totalt sett fremstår den som knallsterk.

[Roy Aasen]

Er i Tyskland nå. Bilen fungerer sålangt utmerket. Ingen ball med software og lader overraskende bra.
Forbruk ligger på 24-25kw langtid. Nullet før vi startet på turen.. Er også mye i hastigheter om 150-160 km/t så det er nok iorden.
Småkjøring ligger rundt 17-18kw. Med veldig mye start stopp. Temp fra 0° til 10°.
God komfort , litt støy ved hastigheter over 130km/t.
Kan ikke klage på noe sålangt.
Lader i hovedsak p6 Tesla, men de har en god del gamle ladere så det er innimellom litt tregt. Funker hver eneste gang uten tull.