Kjøring på glatte vinterveier

[Radial]

Model Y regenerering blir det litt som å dra i brekket på gamle biler, noe man normalt sett ikke gjør men som Y gjør av seg selv hver gang du går av pedalen.

Da kjører man jo bilen feil. Folk må lære seg å ikke "gå av" pedalen. Pedalen skal ikke brukes som en bryter, men reguleres presist. Dersom man synes dette er uvant så har man lagt seg til en teknisk dårlig, og ukomfortabel kjørestil, uansett bilmodell.

Kan ikke si meg enig i den altså.
90% (skyter ut ett gjettet tall) av bilparken er kjørt slik i alle år, og i det man går av (gass)pedalen, går man gjerne også rett over på bremsen i tillegg for å stå klar om regenereringen ikke var god nok til å stoppe i rundkjøringen eller hva man nå enn må stoppe for.

Regenerering er fint det, men det kan bli for mye av det...særlig vinterstid.

[Rosstopher]

Model Y regenerering blir det litt som å dra i brekket på gamle biler, noe man normalt sett ikke gjør men som Y gjør av seg selv hver gang du går av pedalen.

Da kjører man jo bilen feil. Folk må lære seg å ikke "gå av" pedalen. Pedalen skal ikke brukes som en bryter, men reguleres presist. Dersom man synes dette er uvant så har man lagt seg til en teknisk dårlig, og ukomfortabel kjørestil, uansett bilmodell.

Kan ikke si meg enig i den altså.
90% (skyter ut ett gjettet tall) av bilparken er kjørt slik i alle år, og i det man går av (gass)pedalen, går man gjerne også rett over på bremsen i tillegg for å stå klar om regenereringen ikke var god nok til å stoppe i rundkjøringen eller hva man nå enn må stoppe for.

Regenerering er fint det, men det kan bli for mye av det...særlig vinterstid.

Enig i at man ikke kan skylde på folk for å gå for fort av gassen. Det bør bilen tåle. Men det tåler jo også bilen. Bare å dumpe gassen så fort man vil, for bilen henter inn igjen den slengen på et brøkdels sekund. Sikkert ukomfortabelt for noen, men om man ikke liker det så lærer man seg sikkert fort å være litt mer forsiktig med pedalene.

[Kim-]

Nå er det også slik at gass-pedalen har et nullpunkt, og slipper du den brått så den går over det punktet er det likt som å høgge inn bremsen, det kan gi uheldige konsekvenser. Synes det fungerer veldig bra, sålenge du ikke må bråbremse. Avstand og blikk langt fremover for planlegging er stikkord her for vinterkjøring.
Sålenge det er såpass med klager om dette er det smått utrolig at de ikke klarer å få lagt inn valg om redusert regen, eventuelt trent dette fantastiske nettverket deres opp til å se at det er vinterføre og gjøre tiltak som hindrer sladding.

[RJK]

Model Y regenerering blir det litt som å dra i brekket på gamle biler, noe man normalt sett ikke gjør men som Y gjør av seg selv hver gang du går av pedalen.

Da kjører man jo bilen feil. Folk må lære seg å ikke "gå av" pedalen. Pedalen skal ikke brukes som en bryter, men reguleres presist. Dersom man synes dette er uvant så har man lagt seg til en teknisk dårlig, og ukomfortabel kjørestil, uansett bilmodell.

Kan ikke si meg enig i den altså.
90% (skyter ut ett gjettet tall) av bilparken er kjørt slik i alle år, og i det man går av (gass)pedalen, går man gjerne også rett over på bremsen i tillegg for å stå klar om regenereringen ikke var god nok til å stoppe i rundkjøringen eller hva man nå enn må stoppe for.

Regenerering er fint det, men det kan bli for mye av det...særlig vinterstid.

Selv om 90 % har kjørt slik, så blir det altså helt feil på en bil med kraftig regenerering og tilnærmet en-pedal-kjøring. Man må tilpasse seg redskapet, og spesielt når funksjonen er forskjellig fra det 90 % av bilparken var tidligere.

[Handyman]

Model Y regenerering blir det litt som å dra i brekket på gamle biler, noe man normalt sett ikke gjør men som Y gjør av seg selv hver gang du går av pedalen.

Da kjører man jo bilen feil. Folk må lære seg å ikke "gå av" pedalen. Pedalen skal ikke brukes som en bryter, men reguleres presist. Dersom man synes dette er uvant så har man lagt seg til en teknisk dårlig, og ukomfortabel kjørestil, uansett bilmodell.

Kan ikke si meg enig i den altså.
90% (skyter ut ett gjettet tall) av bilparken er kjørt slik i alle år, og i det man går av (gass)pedalen, går man gjerne også rett over på bremsen i tillegg for å stå klar om regenereringen ikke var god nok til å stoppe i rundkjøringen eller hva man nå enn må stoppe for.

Regenerering er fint det, men det kan bli for mye av det...særlig vinterstid.

Jeg har opplæring og erfaring fra kjøretøy i alle størrelser. Det å ikke "gå av pedalen" ligger i ryggmargen. Det burde det gjøre hos alle. Uansett biltype, el eller ICE. Alt for mange "går av" selv når farten kun skal reduseres litt. Det er dårlig kørestil, og det er ukomfortabelt for passasjerer. I bussopplæringen er dette svært sentralt. Selv om ikke alle viderefører det i jobben sin som bussjåfør ;-)

[geear]

Ved banekjøring så gjør man unna bremsing og nedgiring før man svinger inn, og går på gassen igjen inn i svingen for å få bilen til å "sette seg", og fintfølende styre på gassen sammen med hjulutslag gjennom svingen. Veksler man mellom brems og gass, eller girer ned, midt i svingen så blir det fort snurring. Med Tesla 3 og Y er det en stor fordel å kun kjøre på gassen, lære seg å finne nullpunktet, bruke gasspedalen både til brems og pådrag, man kjører mye mer sømløst uten rikking og styr, regen går fra å være en irritasjon til nytte, bilen er mer stabil. Ulempen er at det er knotete å gå over til andre biler etterpå. 

[Handyman]

Ved banekjøring så gjør man unna bremsing og nedgiring før man svinger inn, og går på gassen igjen inn i svingen for å få bilen til å "sette seg", og fintfølende styre på gassen sammen med hjulutslag gjennom svingen. Veksler man mellom brems og gass, eller girer ned, midt i svingen så blir det fort snurring. Med Tesla 3 og Y er det en stor fordel å kun kjøre på gassen, lære seg å finne nullpunktet, bruke gasspedalen både til brems og pådrag, man kjører mye mer sømløst uten rikking og styr, regen går fra å være en irritasjon til nytte, bilen er mer stabil. Ulempen er at det er knotete å gå over til andre biler etterpå. 

Støttes 100%!

[turfsurf]

Enig i at man må lære seg å kjøre mykt med regen, men jeg skjønner ikke hvorfor man ikke kan regenerere på alle fire hjul selv om fremdrift bare er på bakhjulene. Det er jo bare snakk om elektronikk her, ikke noe mekanisk som kobles inn og ut. Er det kanskje grunnet større tap?

[Ferry]

Ved banekjøring så gjør man unna bremsing og nedgiring før man svinger inn, og går på gassen igjen inn i svingen for å få bilen til å "sette seg", og fintfølende styre på gassen sammen med hjulutslag gjennom svingen. Veksler man mellom brems og gass, eller girer ned, midt i svingen så blir det fort snurring. Med Tesla 3 og Y er det en stor fordel å kun kjøre på gassen, lære seg å finne nullpunktet, bruke gasspedalen både til brems og pådrag, man kjører mye mer sømløst uten rikking og styr, regen går fra å være en irritasjon til nytte, bilen er mer stabil. Ulempen er at det er knotete å gå over til andre biler etterpå. 

Du skriver akkurat det jeg tenker!

[lars667]

Enig i at man må lære seg å kjøre mykt med regen, men jeg skjønner ikke hvorfor man ikke kan regenerere på alle fire hjul selv om fremdrift bare er på bakhjulene. Det er jo bare snakk om elektronikk her, ikke noe mekanisk som kobles inn og ut. Er det kanskje grunnet større tap?

Nå kan Tesla MY/3 regenerere på begge motorer, men det er forskjellige motorer framme og bak. Permanent magnet bak og induksjon foran? Nå har jeg ikke greie på detaljene, men de er effektive på forskjellige bruk. Derfor antar jeg at de regenerer bak i de fleste tilfeller. Mener at det oppstår noe mer tap så fort den fremre motoren kobles på, eller noe slikt. Når det er sagt så opplevde jeg stor forbedring på dette feltet på min 2021-modell. Etterhvert ble den flinkere til å justere seg underveis. Jeg var så plaget i startet at jeg kjøpte S3XY-buttons for å justere regen selv, men fant etterhvert ut at bilen fint justerte det bedre. Vil si id.4 gtx-en jeg kjører nå er mindre forutsigbar på dette, men dekk og vekt er ikke likt.

[førategangtesla]

Jeg har nettopp vært ute å kjørt på klink is med min Y, skikkelig klink is og regnvær. Jeg må si at jeg synes bilen fungerer fullstendig upåklagelig på is, selv om jeg kjører på piggfrie nokian hakkapelitta R5 EV. Jeg bruker "gass"pedalen rolig ut av kryss etc, selv om bilen raskt tar seg inn hvis den skulle slippe. Men når det kommer til regenerering så er dette fullstendig uproblematisk, jeg kan slippe pedalen helt på klink is og bilen stanser/regenererer det den kan uten at den sklir ut, heller ikke midt i en sving.

[RJK]

Enig i at man må lære seg å kjøre mykt med regen, men jeg skjønner ikke hvorfor man ikke kan regenerere på alle fire hjul selv om fremdrift bare er på bakhjulene. Det er jo bare snakk om elektronikk her, ikke noe mekanisk som kobles inn og ut. Er det kanskje grunnet større tap?

Er jo ingen motorer på det andre hjulparet som kan brukes til regenerering. Mildhybrider har jo egne startgenerator/motor koblet til et 48V-batteri til regenerering, og slike kan sikkert monteres på 2WD-utgaver av rene elbiler, dog uten eget 48V-batteri.

Men da spørs det om det ikke er så liten prisforskjell, at det er noe poeng. Og en årsak til for å velge en 4WD fremfor en RWD/FWD-utgave må det vel være.

Er vel neppe fordi det ikke er løsbart, men det er spørsmål om kostnader og profit/inntektspotensial.

[Handyman]

Enig i at man må lære seg å kjøre mykt med regen, men jeg skjønner ikke hvorfor man ikke kan regenerere på alle fire hjul selv om fremdrift bare er på bakhjulene. Det er jo bare snakk om elektronikk her, ikke noe mekanisk som kobles inn og ut. Er det kanskje grunnet større tap?

Er jo ingen motorer på det andre hjulparet som kan brukes til regenerering. Mildhybrider har jo egne startgenerator/motor koblet til et 48V-batteri til regenerering, og slike kan sikkert monteres på 2WD-utgaver av rene elbiler, dog uten eget 48V-batteri.

Men da spørs det om det ikke er så liten prisforskjell, at det er noe poeng. Og en årsak til for å velge en 4WD fremfor en RWD/FWD-utgave må det vel være.

Er vel neppe fordi det ikke er løsbart, men det er spørsmål om kostnader og profit/inntektspotensial.

Vi snakker jo om Y AWD. Den regenererer på begge motorer når den velger det. Med TA aktivert regenerer den med begge motorer hele hver gang.
Tesla kan fint programmere slik at den regenererer med begge motorer selv om fremdriften kun er bak. Dette kunne være en setting eller automatisk basert på temperatur el.

[RJK]

Enig i at man må lære seg å kjøre mykt med regen, men jeg skjønner ikke hvorfor man ikke kan regenerere på alle fire hjul selv om fremdrift bare er på bakhjulene. Det er jo bare snakk om elektronikk her, ikke noe mekanisk som kobles inn og ut. Er det kanskje grunnet større tap?

Er jo ingen motorer på det andre hjulparet som kan brukes til regenerering. Mildhybrider har jo egne startgenerator/motor koblet til et 48V-batteri til regenerering, og slike kan sikkert monteres på 2WD-utgaver av rene elbiler, dog uten eget 48V-batteri.

Men da spørs det om det ikke er så liten prisforskjell, at det er noe poeng. Og en årsak til for å velge en 4WD fremfor en RWD/FWD-utgave må det vel være.

Er vel neppe fordi det ikke er løsbart, men det er spørsmål om kostnader og profit/inntektspotensial.

Vi snakker jo om Y AWD. Den regenererer på begge motorer når den velger det. Med TA aktivert regenerer den med begge motorer hele hver gang.
Tesla kan fint programmere slik at den regenererer med begge motorer selv om fremdriften kun er bak. Dette kunne være en setting eller automatisk basert på temperatur el.

Ah, jeg tenkte spørsmålet var mer generelt om regenerering på RWD-utgaven av bilen.

Da er vel egentlig bilen programmert til å bruke bare bakhjulene inntil et visst punkt. Vil da tro den endrer til å regenere på alle 4 når man bråslipper pedalen, og TC ikke prøver å rette opp eventuelle slenger, men har mer enn nok grep til å få full effekt på regen.

Eller vil den "aldri" gå på regen på alle 4, om den bruker kun bakhjulene til fremdrift?

[Handyman]

Straks bakhjulene slurer så blir den permanent AWD en viss tid. Da blir det også regen på begge motorer.