TMY 2022 vs ID4 GTX 2022

[derwaechter]

Skjønte det Mitt poeng er at det samme kan gjelde ID4. Dvs en bør vurdere ny kontra brukt der også da differansen ikke er så stor som en kanskje skulle tro. Store rabatter på ny bil for tiden.

Helt enig. I den prisklassen er bruktmarkedet virkelig rart for tiden. Forstår ikke at prisen ikke har fallt mer intakt med nybilpriser

[EirikM]

Det er omtrent det samme som jeg betalte for nesten fullspekket ID4 GTX (Fører+, design+, top sport, vinterhjul osv). Dvs en kan nok fint nærme seg 100k rabatt på listepris for ID4 GTX om en velger å kjøpe ny.
Men det virker som om rabattene sitter løsere hos Skoda om en vurdrerer Enyaq.

Sidespor for tråden, men har du hørt eksempler på hvor mye man kan presse på Enyaq i det siste? Og hvor mye rabatt fikk du ifht listepris? Vi ender kanskje opp med ny Enyaq, fint å få tips hvis det finnes.

Nå valgte vel trådstarter TMY, men etter prøvekjøring falt den bort for meg. Blinklysene ble jeg aldri klok på, og den aggressive regenereringen passet bare ikke for meg som er vant til fossilbiler. Men sånt er smakssaker (og sikkert vanesaker) - plass har den virkelig masse av, og infotainment-delen er mye bedre enn greiene til VW-konsernet.

[Øyvind.h]

Tror ikke trådstarter har kjøpt bil siden i går
Skoda blir litt avsporing, men sjekk Møller, Autoria eller Mobile.
Eks denne fra Mobile Kongsvinger. 539 med vinterhjul, div utstyrspakker, serviceavtale, hengerfeste lakkbehandling osv. https://kongsberg.skoda.no/biler/modeller/enyaq/

Kan tenkes at en kan få prisen enda litt lenger ned. Mener det var en annen kampanje til 509 som også inkluderte en del. Og om en kan klare seg uten matrix lys, head-up, skinn, setevarme og rattvarme hadde autoria kampanje til 399 med vinterhjul og service. Da betynner det å bli rimelig.

[lars667]

Et annet poeng kan være lading og forhåndsoppvarming av batteri. Snakka med en 21 enyaq-eier i dag, han bar seg over veldig treg lading på langtur. Kan være samme problematikk med id.4. Jeg vurderer id4 selv pga dette med komfort, men så er det veldig mange punkter som gjør Teslaen til en veldig god og komplett bruksbil også.

[Øyvind.h]

Ja en kan nok fort spare noen minutter per ladeøkt på vinteren ved å velge Y fremfor ID4. Har en behov for å hurtiglade ofte på vinteren og pausene skal være kortest mulig er Y helt klart bedre. Med noe bedre rekkevidde og lavere forbruk er det en mer effektiv bil på langtur om en skal kjøre veldig langt.
2024 ID4 kommer med forvarming av batteri.

[simensays]

Så bl.a. på akkurat denne Teslaen og sammenlignbare med færre km de siste ukene. Prøvde faktisk å forhandle ned prisen der uten hell.

Endte opp med å bestille ny Model Y som kommer denne uken.

Ferdigbygget med levering om kort tid koster de for tiden 551 000.
Det er rundt 20 000 under listepris for tiden.

 
https://www.tesla.com/no_NO/my/order/XP7Y232_0ae0c4f8a9024831beb038d1d2aed5f2?postal=1359&range=50&region=NO&coord=59.9517,10.62&titleStatus=new&redirect=no#overview

Med tanke på garanti, kjørelengde, slitasje på dekk og tekniske oppdateringer siden 2022 ble det bedre deal tror jeg.

Hvis du vil spare 2500 til sender jeg gjerne henvisningslink

Hvorfor kjøper du ikke bare denne: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=291591369 ?

[simensays]

Ja, det er kanskje rart at det "bare skiller" 50k (ikke medregnet vinterdekk) opp til en ny TMY 2023 fra Tesla.

Brukt: 35 000 km 2022 for 479k https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=323290659 (med to hjulsett)

Ferdigkonfig: Ny "i transit" TMY 2023 523 000 kr https://www.tesla.com/no_NO/my/order/XP7Y232_0ae0c4f8a9024831beb038d1d2aed5f2?postal=0103&range=50&region=NO&coord=59.955,10.859&titleStatus=new&redirect=no#overview (har ikke med vinterdekk, men i motsetning til den brukte har denne krok)

Certified pre owned, eller hva det kjøret er:  https://www.tesla.com/no_NO/my/order/XP7YGCEK1PB174910?postal=0103&range=50&region=NO&coord=59.955,10.859&titleStatus=used&redirect=no#overview

[derwaechter]

Så bl.a. på akkurat denne Teslaen og sammenlignbare med færre km de siste ukene. Prøvde faktisk å forhandle ned prisen der uten hell.

Endte opp med å bestille ny Model Y som kommer denne uken.

Ferdigbygget med levering om kort tid koster de for tiden 551 000.
Det er rundt 20 000 under listepris for tiden.

 
https://www.tesla.com/no_NO/my/order/XP7Y232_0ae0c4f8a9024831beb038d1d2aed5f2?postal=1359&range=50&region=NO&coord=59.9517,10.62&titleStatus=new&redirect=no#overview

Med tanke på garanti, kjørelengde, slitasje på dekk og tekniske oppdateringer siden 2022 ble det bedre deal tror jeg.

Hvis du vil spare 2500 til sender jeg gjerne henvisningslink

Hvorfor kjøper du ikke bare denne: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=291591369 ?

Leg til vinterhjul og prisen er samme igjen.

Også er det feil i teksten som gjørde meg litt usikkert på selgeren. Da går jeg heller rett til kilden. 

[derwaechter]

Ja, det er kanskje rart at det "bare skiller" 50k (ikke medregnet vinterdekk) opp til en ny TMY 2023 fra Tesla.

Brukt: 35 000 km 2022 for 479k https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=323290659 (med to hjulsett)

Ferdigkonfig: Ny "i transit" TMY 2023 523 000 kr https://www.tesla.com/no_NO/my/order/XP7Y232_0ae0c4f8a9024831beb038d1d2aed5f2?postal=0103&range=50&region=NO&coord=59.955,10.859&titleStatus=new&redirect=no#overview (har ikke med vinterdekk, men i motsetning til den brukte har denne krok)

Certified pre owned, eller hva det kjøret er:  https://www.tesla.com/no_NO/my/order/XP7YGCEK1PB174910?postal=0103&range=50&region=NO&coord=59.955,10.859&titleStatus=used&redirect=no#overview

Krok koster godt over 10 000 og etter 35 000 km har dekk vel også tapt en del verdi. Så har du 19 måneder mindre garanti.
Og usikkerhet om bilens tilstand og selgerens pålitelighet er også en hvis risiko.

Alt i alt syns jeg det er vanskelig å regne det hjem med mindre det er akkurat de 50 000 her og nå som er avgjørende.

Alle Teslane du linket til har jeg i favoritter på Finn men vurderte til slutt som ikke gode nok tilbud. Skrev til en del å ba om bedre pris men det var ikke mye å hente.

Før jeg landet på Yen vurderte jeg Buzzen og ID 4, men plass eller rekkevidde og pris og gammeldags og følelse hos forhandleren trakk dem for langt ned.

Håper jeg gjorde det riktige. Time will tell...

[Asterix]

Dvs en bør vurdere ny kontra brukt der også da differansen ikke er så stor som en kanskje skulle tro. Store rabatter på ny bil for tiden.

Kan bekrefte at det er en del rabatter å få på den nye 2024-mod ID4 GTX. Akkurat bestilt en med Førerassistent + og hengerfeste og fikk forhandlet prisen en god del titusen-lapper ned fra oppgitt pris på nett. Såpass mye at jeg aldri vurderte brukt 2022/2023-modell som jeg synes ligger kunstig høyt i pris. 2024-modellen har også en del oppdatering, spesielt ny skjerm/infotainment, forvarming av batteri, litt bedre rekkevidde, ladehastighet og mer power. Om man velger en «ribbet» 24-mod GTX så er det fullt mulig å forhandle pris til under 500' med vinterhjul og serviceavtale i dagens marked.

[lars667]

Ja en kan nok fort spare noen minutter per ladeøkt på vinteren ved å velge Y fremfor ID4. Har en behov for å hurtiglade ofte på vinteren og pausene skal være kortest mulig er Y helt klart bedre. Med noe bedre rekkevidde og lavere forbruk er det en mer effektiv bil på langtur om en skal kjøre veldig langt.
2024 ID4 kommer med forvarming av batteri.

Det blir enda mer tydelig om en har behov for å trekke henger en del.

[Øyvind.h]

Ja kjører en mye langtur med tilhenger på vinteren kan forskjellene bli større. Samtidig vil tilhenger på slep gi større utslag jo mer effektiv bilen er, og med henger på slep vil jeg tro forbruket øker såpass at også batteritemp øker og dermed også ladehastighet.
Som illustrasjon kjørte jeg litt ineffektivt siste stykket før Ionity Øyer på en dagstur tur/retur hytta i mars. Fikk da ca 130kW fra start selv om det var -13 grader. Ved rundt 50% mener jeg bilen bikket under 100kW, så det er primært i starten Model Y har høy peak effekt sammenlignet med ID4. Etter hvert som bilen lades opp utjevnes dette, så det er ikke mange minutter forskjell på en ladeøkt.
130kW var også før siste sw-oppdatering, så nå tror jeg peak ladehastighet er oppjuster til rundt 170kW. Samtidig skal jeg ikke legge skjul på at mange klager på ladehastigheten på vinteren, for temperaturen blir ikke høy nok i batteriet om en kjører rolig i timevis.  Batterivarmeren aktiveres først når en starter ladingen, så temperaturen øker raskt. Dermed blir forbruket underveis lavere, men ladesesjonen betydelig tregere enn den kunne vært. Det er nok en grunn til at VW kommer med mulighet for forvarming nå.

Og for all del - kjører en mange langturer hver vinter med tilhenger kan det absolutt være viktig. For min del ville mange slike langturer medført at jeg ønsker mye komfort, gode lys, komfortable seter etc. Det kan fort veie mer enn ren ladehastighet for min del. På en dagstur Oslo-Bergen-Oslo som er nærmere 1000km har jeg aldri følt meg så pigg etter tosifret antall timer i bil som jeg gjorde i EQC. Pga komfort, støydemping, massasje og ikke minst flere pauser underveis.
 

[SurSnasen]

Jeg ville gått for ID.4. Mer for pengene slik jeg ser det. Ja, Model Y har mer funksjonsrik infotainment. Men hvor ofte har du bruk for å sitte stille i bilen og se på Netflix? Eller spille spill? Da setter jeg personlig mer pris på Apple Carplay. For eget vedkommende betyr det at hører jeg på en podkast, så fortsetter denne fra samme sted når jeg fyrer opp bilen og kjører. Jeg får ei velfungerende Siri som dikterer og sender meldinger.

Jeg setter pris på innsvingbart hengerfeste i stedet for den klønete løsningen som Tesla har valgt (med et panel du med forsiktig og riktig verktøybruk må vippe bort).
Jeg setter pris på takrails for enkelt å montere takbøyler i stedet for en svært klønete løsning som Tesla har valgt.
Jeg setter pris på solgardinen for panoramataket.
Jeg setter pris på sparkesensor for bakluken der jeg kommer med hendene fulle av barn og handleposer eller annet jeg måtte bære.
Jeg setter pris på automatisk regenerering som du ikke får på Tesla.
Jeg setter pris på Matrix-fjernlys i stedet for den simple on/off-fjernlysassistenten til Tesla som attpåtil lar de kjøre 4-5 sekunder mer eller mindre i blinde etter du har passert motgående kjøretøy, før den finner ut at det er lurt å slå på fjernlysene igjen.
Jeg setter pris på en mer sømløs "autopilot", eller travel assist som Volkswagen kaller det. Du slipper de stadige inn- og utkoblingene med pling og plong. Så kommer sikkert de som sier at "jamen, den bare slipper, og sier ikke fra". Men du lærer deg raskt å kjøre sammen med bilen. Du ser raskt dens begrensninger. Og det er akkurat samme plutselige frakobling i sving på Tesla. Bare at du slipper det brå rykket i bilen som du får når Tesla bestemmer seg for å koble ut.

Personlig setter jeg også pris på å slippe de kalde og klamme setene til Tesla. Jeg foretrekker stoff, eller aller helst alcantara.

På den annen side er app-styringen mer rikholdig på Tesla.
Ladehastigheten er bedre.
Forbruket litt lavere.

[derwaechter]

Så bl.a. på akkurat denne Teslaen og sammenlignbare med færre km de siste ukene. Prøvde faktisk å forhandle ned prisen der uten hell.

Endte opp med å bestille ny Model Y som kommer denne uken.

Ferdigbygget med levering om kort tid koster de for tiden 551 000.
Det er rundt 20 000 under listepris for tiden.

 
https://www.tesla.com/no_NO/my/order/XP7Y232_0ae0c4f8a9024831beb038d1d2aed5f2?postal=1359&range=50&region=NO&coord=59.9517,10.62&titleStatus=new&redirect=no#overview

Med tanke på garanti, kjørelengde, slitasje på dekk og tekniske oppdateringer siden 2022 ble det bedre deal tror jeg.

Hvis du vil spare 2500 til sender jeg gjerne henvisningslink

Nå har de demobil til https://www.tesla.com/no_NO/my/order/XP7Y220_dd15438b1e3ab3538f634992e69e33b8?postal=1346&range=50&region=NO&coord=59.9082,10.5216&titleStatus=new&redirect=no#overview til 505 000. Med 20'' Induction-felger men uten hengerfeste. Hvis sistnevnte ikke er så viktig ser det ut som en god deal.

[daktari]

Når det gjelder ladefart så kan vi se på Teslabjørns tall. Nå i oktober kjørte ID.4 gtx på 10:35 i kulda, 2,7 kWh/mil. Y LR på 09:50, men det tallet er overraskende nære sommertallet på 09:45. 2,5 kWh/mil vs 2 kWh/mil på sommeren.

Så la oss si at det på ca 10 timers kjøring/100 km, Oslo-Trondheim t/r, skiller 4,5 minutter pr time kjørt. Lader man derimot kun 1 gang etter ca 3 timer blir det beregnet 12 min i ekstra ladetid på ID.4, på ca 5-6 timers tur.

PS ID.4 har forøvrig noen spill i en app-shop, Fikk nettopp oppdatering som gir mulighet for PayPal...