Total kræsj i bruktmarkedet? Kjøpe nå, selge, eller vente?

[Balaklava]

Har vi samme situasjon i Norge? Utgangspunktet ser mye likt ut, høye renter, bruktbilbehldning som vokser, priser som faller.

Hvor skal det ende, og hva gjør den som skal kjøpe, eller hva med de som må selge?

https://youtu.be/54S6cs5EsAk?si=YFXz2cPt21jlsvZ5

[Daniel_0007]

Luksusbiler taper seg mer enn vanlig i en tid som nå, folk må selge million bilen sin får å få råd til huslånet.

https://www.tv2.no/broom/verditap-500000-kroner-pa-ett-ar/16202771/
https://insideevs.com/news/695159/tesla-model-s-depreciation-evs-model-3/

Så spørs hva du har, jeg ville ikke solgt i dagens marked med mindre man er villig å tape endel penger.

[Balaklava]

Med tanke på at det ligger temmelig mange til salgs så er det nok en del som må selge. Da må det gjøre vondt langt inn i lommeboka når prisene faller og restgjelden på bilen vokser.

[Benjudas]

Jeg skal kjøpe ny bil nå. Det står mellom Ioniq 6, Xpeng P7 og Byd Seal som kommer snart. Men jeg begynner å få litt kalde føtter. Kan det skje at det blir en ny prisdump i januar sånn som Tesla gjorde forrige januar?

[Trig8]

Kan det skje at det blir en ny prisdump i januar sånn som Tesla gjorde forrige januar?

Fremfor prisdump på nyproduserte biler tror jeg heller de justerer ned produksjonen ved dårlig salg. De må prøve å tjene penger på fabrikkene.
Blir det ytterligere prisdump er det vel på usolgte lagerbiler av 23-modell.

[Marzo]

Problemet for feks Tesla er jo at det er vanskelig å justere ned produksjonen. De har klare mål på vekst.

Men krasjen i bruktmarkedet har allerede vært her siden i fjor høst.
Når alle byttet til ny bil før nyttår og kanskje dro på litt mer enn de burde i håp om et prishopp med nye avgifter.

[Balaklava]

I følge TV2 og statistikken til Rebil bryter enkelte eldre dieselbiler trenden og har gått opp i pris.

Dvs prefekt øyeblikk å selge gamle dieselbilen for "overpris" og kjøpe brukt "luksusbil" til "underpris"..

https://www.tv2.no/nyheter/innenriks/ny-trend-overrasker-veldig-spesielt/16156953/?utm_medium=paid&utm_source=fb&utm_id=23853144763440789&utm_content=120200542593970790&utm_term=23853993508760789&utm_campaign=23853144763440789&fbclid=IwAR0oY3nqJcO5JKoA9WvsGR_0wWkq73D7h1u1m9T7fmk30y6w7IYycfdkLLU

[Balaklava]

Jeg skal kjøpe ny bil nå. Det står mellom Ioniq 6, Xpeng P7 og Byd Seal som kommer snart. Men jeg begynner å få litt kalde føtter. Kan det skje at det blir en ny prisdump i januar sånn som Tesla gjorde forrige januar?

Personlig ville jeg vært redd for at 1-2 av merkene trekker seg fra markedet.

Og generelt er jeg aldri villig til å ta tapet det er å kjøpe nybil, 1-3 år gammel derimot. Kjøpte akkurat 2,5 år gammel "luksusbil" av kurrant merke med alt av utstyr, gått 56 000 km og ga sånn ca halv pris ifht nypris. Dvs at tidligere eier tapte ett sted mellom 350 og 400000,- på to år. Bilen stod nesten et halvt år hos forhandler før vi kjøpte den.

[vartli]

Om det er lurt å selge nå avhenger jo veldig av hva en skal selge og hva en skal kjøpe. For de fleste så har et salg sammenheng med et kjøp. Da skjer begge deler i samme marked.

Har en 2018 dieselbil som jeg gjerne skulle byttet med en rundt tre år gammel elektrisk. Mellomlegget kan det godt være ville vært lavere enn vanlig, men som for mange andre så et ikke dette tiden for å øke gjelda, så da blir det ikke noen endringer med det første. For de som har denne muligheten tror jeg det er en hyggelig tid å være i kjøpemodus.

[Egil S]

Bilmarkedet er litt merkelig om dagen.
Jeg følger litt med på forskjellige biler om dagen, både fordi jeg vurderer å skifte ut Enyaq'en men en ny elbil til neste år og fordi jeg kikker litt etter en nummer 2 "grombil".

El-biler, spesielt dyre elbiler faller enormt, elbiler i mellomsjiktet faller også endel, men kronebeløpene er mindre, der f.eks Audi eTron RS, i følge Brom har falt 500.000kr siden i fjor, samt med biler som Taycan og dyre premium elbiler til 1+ million ser man samme trend.
Så er fallet lavere i segmentet 400-700.000kr, kanskje 100-200.000kr ned.

Så har billige fossilbiler økt voldsomt i pris, biler under 150.000kr, biler som skulle ligger på 40-60.000kr ligger gjerne på +/-100.000kr, tenker da på biler fra 2000-2005. Dette så jeg når en kompis sin 23 år gamle datter skulle ha en ny bruksbil.

Så er det "mellomklasse" premium/luksusbiler med stor motor, tenker da på bensin V8 turbo med 500+hk. f.eks Mercedes C63 AMG, dette er biler som er i ferd med å forsvinne pga "downsizing".
Her ser jeg nevnte AMG modell fra 2017-2019 ligge ute for 1,1-1,3 millioner, det er merkelig for jeg så på en sånn helt ny i 2019, og da kostet en slik 1,4-1,5 millioner, så hvorfor koster en 5-6år gammel bil med 20-50.000km på telleren bare 2-300.000kr mindre enn den gjorde ny?

I det dyrere skiktet faller prisene, tenker da på fossile biler i 1,5-3 millioners klassen, f.eks BMW M5/M8, MB S-klasse AMG, AMG GT-klasse o.l. biler med 600+hk med nypris på 2+ millioner.
F.eks kan man betale 1,2 millioner for tidligere nevnte 2017 C63 AMG, eller 1,4 millioner for en 2017 S63 AMG som kostet til over 2,5 millioner ny, BMW M5 og M8 fra 2018-2020 ligger på 1,2-1,6 millioner, disse kostet 1,9-2,5 millioner nye avhengig av utstyr.

Ser også ut som det er et greit fall på eksotiske biler, tenker da på 10-12 år gamle Ferrari o.l.
Det er jo fullt mulig å få en 2010/11 Ferrari 458 eller en 2016 McLaren til rett over 1,5 million.

Blir spennende å se hva som skjer, men som Vartli sier, man selger og kjøper i samme marked.
Om jeg må selge Enyaq'en med 200.000kr i tap, så kan jeg gjerne plukke opp en EQE SUV som har falt 400.000kr, det bør derfor være gode muligheter for å bytte seg opp dersom man har økonomisk frihet til det nå.

[Elektro12]

Enig i det du skriver. Når man får store nye elbiler til 400-500 tusen ser jeg ingen fornuft i brukte fossiler. En stasjonsvogn fra 2016 som er gått 80-110 000 km ligger jo nesten på 200 laks. Hvordan noen kan selge fossiler brukt til 300-750 tusen er for meg en gåte.

På 5 år betaler du 100-150 tusen i drivstoff på den pluss antakelig langt mer i reparasjon enn på en ny bil under garanti. Og den nye bilen du gav 450 for er på det tidspunktet antakelig verd 200-250 tusen minst.

Kjøpe ny elbil nå og ha i 3.5 år og selge med 1.5 år garanti vil jeg tro må være meget god butikk om ikke verden går under. (Og skulle det skje er verditapet på bilen det minste problemet)

[derwaechter]

Jeg skal kjøpe ny bil nå. Det står mellom Ioniq 6, Xpeng P7 og Byd Seal som kommer snart. Men jeg begynner å få litt kalde føtter. Kan det skje at det blir en ny prisdump i januar sånn som Tesla gjorde forrige januar?

Personlig ville jeg vært redd for at 1-2 av merkene trekker seg fra markedet.

Og generelt er jeg aldri villig til å ta tapet det er å kjøpe nybil, 1-3 år gammel derimot. Kjøpte akkurat 2,5 år gammel "luksusbil" av kurrant merke med alt av utstyr, gått 56 000 km og ga sånn ca halv pris ifht nypris. Dvs at tidligere eier tapte ett sted mellom 350 og 400000,- på to år. Bilen stod nesten et halvt år hos forhandler før vi kjøpte den.

Kom til motsatt konklusjon. Hadde heller aldri tenkt å kjøpe nybil.
Men nå kjøpte vi ny Model Y long range siden prisforskjell til brukte var så liten. Stå til slutt mellom 2022 modeller med opp til 30 000 km og ny og fikk selv etter pruting ikke mer enn 50 000-60 000 NOK forskjell mellom inventory bil fra Tesla og brukt.

[Øyvind.h]

En kan gjøre veldig gode kjøp på lett brukte elbil av litt dyrere type nå.
I den rimeligere klassen rundt 4-600k nypris har ikke prisene falt like mye, antakelig fordi det er en mer fornuftig prisklasse og flere som har råd.
Jeg bytta bil i sommer og var veldig spent på markedet, men det ble bare ca 10% tap på etter 14mnd/snaut 20.000km.

I tillegg er det veldig gode rabatter på nye biler i 4-600k klassen nå. Enkelte ganske drøye, som Enyaq med største batteri og div utstyrsmangler, men vinterhjul og servicepakke til 399. Eller godt utstyrt til 500.

Spent på om nyprisene faller videre eller om de holdes i sjakk av inflasjon og valuta. Men nå er jeg såpass fornøyd at jeg ikke planlegger bytte på noen år uansett.

[Egil S]

Kjøpe ny elbil nå og ha i 3.5 år og selge med 1.5 år garanti vil jeg tro må være meget god butikk om ikke verden går under. (Og skulle det skje er verditapet på bilen det minste problemet)

Jeg har begynt å ha bruksbilene mine 2,5-3år, så selge dem med 2+år nybilgaranti, da slipper jeg å tenke på dette med problemer etter salg (2år reklamasjon), hvis ny eier ringer å klager på noe så henviser jeg bare til nybilgarantien, hvis ikke den dekker det så ser jeg ingen grunn til at jeg skal dekke det.
Tidligere pleide jeg kjøpe 2-3 år gamle biler og ha dem i 4-5år. De siste to bilene mine har jeg kjøpt nye.
Har ikke pleid å gjøre innbytte, er ofte overrasket over hvor mye bilforhandlerne skal ha i fortjeneste, både på bilen du kjøper og den du bytter inn, men dyre biler er vanskeligere å selge privat og mange foretrekker å handle av forhandler.

Før i tiden var tommelfingerregelen at en bil hadde tapt seg ca50% etter 5 år.
en 2018 modell skulle derfor koste ca halvparten av det den gjorde ny nå, men slik er ikke markedet lengre.
Dyre biler falt mye raskere, gjerne 50% på 3år, men så stagnerte de.

[Elektro12]

Da ser vi det samme.

F.eks. Id4 1st som folk kjøpte komplett med hjul og krok for 415 tusen i 2021. De ligger jo på 360-400 brukt nå. Er jo nesten gratis bil...