Minimum forbruk i kwh på TWC gen 3 3 fas 400V

[pHminmax]

Jeg slitter med å havne alltid i kapasitetrinn hos nettleie i interval fra 5kwh-10kwh.

Det skyldes nemlig lading med TWC gen 3 på 3 fas 400V. Selv jeg setter den på 5A i Tesla app så blir fort det akkruat over 5 kwh med andre ting i huset.

Er det mulig å sette enda lavere hastighet på lading når det er 3 fas 400V, noe tips?

[geear]

Den enkle løsningen her er å konfigurere om TWC-en (via wifi) til 1-fas i stedet for 3-fas. Da vil du kunne komme deg helt ned til 1,2 kW.

Ulempen er at hvis den i dag står på 16 A sikring, så vil den som 1-fas være begrenset til maks 3,6 kW etterpå, eventuelt 7,2 kW om den står på 32 A kurs.

[pHminmax]

Takk for raskt og god svar. Er det Overbelastningsvern 6(har 32A) eller jordfeilaut (har 16A). som bestemmer om det er 16A sikring eller 32A sikring, eller begge deler?

[Handyman]

Det er størrelsen på sikringen på den aktuelle kursen som gjelder.

[pHminmax]

 Hovedsikring er på 32A samt 3 fas 400v 16A sikring til TWC.

Så det er slik at det er lurt å sette den til 1-fas og ha mulighet fra 1,2 kW til 7,2 kW. Eller misforstår jeg?

[sjokomelk]

16A sikring til TWC gir deg bare mulighet for max 16A.
Enten opptil 1x16A - 3,7kW
Eller opptil 3x16A - 11kW

Hvis du er usikker på disse tingene, bør du nok få en elektriker til å bistå.

[geear]

Hvis du kan leve med maks ladehastighet på 3,7 kW, så kan du trygt logge deg på TWC og sette den til maks 1-fas og 16 A. Da vil du kunne justere bilen fra 5 A til 16 A, som vil si fra 1,15 til 3,7 kW.

Har du da senere behov for å oppnå høyere ladehastighet enn 3,7 kW må du altså inn på interfacet på TWC igjen og sette den til 3-fas. Ettersom du har sikring på 16 A må du ikke sette TWC til noe høyere enn 16 A fordi du kan overbelaste både kabling og sikring (du vil kunne velge opp til 32 A).

[pHminmax]

Det er sant. Ser ikke så stor problem å bytte noe gang (sjeldent) til 3 fas når det er behov for litt raskere lading og leve i interval fra 1.15 til 3.7.

[pHminmax]

Hvis du kan leve med maks ladehastighet på 3,7 kW, så kan du trygt logge deg på TWC og sette den til maks 1-fas og 16 A. Da vil du kunne justere bilen fra 5 A til 16 A, som vil si fra 1,15 til 3,7 kW.

Har du da senere behov for å oppnå høyere ladehastighet enn 3,7 kW må du altså inn på interfacet på TWC igjen og sette den til 3-fas. Ettersom du har sikring på 16 A må du ikke sette TWC til noe høyere enn 16 A fordi du kan overbelaste både kabling og sikring (du vil kunne velge opp til 32 A).

Er det flere som har prøvd dette, dvs å sette fra 3 fas til 1 fas? Siden sikringen er også 3 fas.

[Handyman]

Hvis du kan leve med maks ladehastighet på 3,7 kW, så kan du trygt logge deg på TWC og sette den til maks 1-fas og 16 A. Da vil du kunne justere bilen fra 5 A til 16 A, som vil si fra 1,15 til 3,7 kW.

Har du da senere behov for å oppnå høyere ladehastighet enn 3,7 kW må du altså inn på interfacet på TWC igjen og sette den til 3-fas. Ettersom du har sikring på 16 A må du ikke sette TWC til noe høyere enn 16 A fordi du kan overbelaste både kabling og sikring (du vil kunne velge opp til 32 A).

Er det flere som har prøvd dette, dvs å sette fra 3 fas til 1 fas? Siden sikringen er også 3 fas.

Skal være helt uproblematisk. Ladeboksen forteller da bare laderen i bilen at den kun skal trekke strøm fra en av fasene.

[pHminmax]

Må si at jeg finner ikke noe slik instilling å endre fra 3 fas til 1. Noe tips? Google hjelper ikke så mye her heller.

[Handyman]

Har du sjekka manualen? Kanskje det ikke er mulig?

[geear]

Må bare legge meg langflat og beklage på det sterkeste, jeg måtte logge meg på min egen TWC3, og du har helt rett, det går ikke å velge 1-fas eller 3-fas. 

Var helt sikker på at jeg hadde gjort det valget, men tydeligvis ikke, iallfall ikke med nåværende software. Den detekterer tydeligvis om det er spenning på L2/L3/N og bestemmer modus selv ut fra det. Kun strøm man får satt.

Da er eneste løsning for deg å koble fra L2 og L3 i en av endene, noe som altså er elektrikerarbeid.