Model 3 refresh (highland)

[torerik]

Jeg kan ikke forstå at besparelsen på deler (spesielt blinklyshendel) er lønnsom, sett opp mot alle som aktivt velger bort bilen pga. manglende hendel.

[lightscribe]

Ja da, de nye lyktene er lekre. Fronten forblir litt mislykket men frosk utseende er nå borte 

Bra att de hørte på kundene og satt inn ratt isteden for joke.  Dumt att de ikke tok hensyn til klagene om blinkelys...

[RJK]

Jeg kan ikke forstå at besparelsen på deler (spesielt blinklyshendel) er lønnsom, sett opp mot alle som aktivt velger bort bilen pga. manglende hendel.

På samme måte som TMS/TMX fikk rundt ratt når salget ikke gikk godt nok, skal du se hendler kommer tilbake om det påvirker salget nevneverdig.

Problemet med blinklysene på de, var vel i stor grad pga samtidige problemer med Yoke-rattet. Har ikke hørt like mye ramaskrik om det i ettertid. Noe murring, men ikke at det er nok til å stoppe salget i nevneverdig grad.

Har ikke testet TMS/TMX, verken ny eller gammel utgave, så har heller ikke testet de nye rattene, men tror jeg greit kunne levd med dette. Litt tilvenning, men tror det går seg til.

Yoke-rattet er dog en litt annen sak, men når de får steer-by-wire og man ikke trenger å vri mer enn 45 grader i hver retning, så vil kanskje yoke-rattet komme skikkelig til sin rett.

[RJK]

Akkurat sett på en video fra The Electric Viking", og han nevner at ladefarten på TM3 Highland er økt fra 170 kW til 250 kW for RWD-versjonen.

Dette i kombinasjon med rekkeviddeforbedringen, "lines up with" det at de må ha byttet batteriet til de nye cellene/pakkene til CATL's LFP batteri.

Forklaringen ligger visstnok i at de har en noe høyere energitetthet, som svarer til rundt 5 % rekkevidde-økning. Han antar og at batteriet da har noe lavere kapasitet, som forklarer reduksjonen i topphastigheten.

Dette batteriet er i tilfelle klargjort for opp til 350 kW lading, men krever noe HW-endring han ikke tror denne bilen har på dette tidspunktet.

Må sies at han ikke har rette rekkeviddetall for bilen med 18"-felger, men bruker tallene som gjelder 19"-felgene. Og det går ikke helt opp med at også AWD/LR-utgaven har tilsvarende økning i rekkevidde.

Det kan, og her ekstrapolerer jeg, bety at TM3P Highland får det nye M3P-hybrid-batteriet fra samme produsent. Mulig dette også sitter i LR-versjonen.

Kanskje betyr det likevel at HW for 800V arkitektur er bygd inn, men at man kanskje ikke åpner for dette før TMY "Juniper" lanseres. Og at SuC V4 samtidig åpnes for 350 kW-lading når begge bilene er lansert.

Det siste er som sagt mine spekulasjoner basert på rykter om hva som skjer i kulissene i Texas, Freemont og Shanghai.

Men det høres logisk ut for meg at Tesla vil ha ut endel biler og V4-ladere før nyheten som vil sjokkere journalister og konkurrenter som tilsynelatende sover i timen, slippes offentlig.

https://insideevs.com/news/682066/catl-debuts-fast-charging-lfp-battery-adds-248-miles-10-minutes/
 
https://insideevs.com/news/674363/revamped-tesla-model3-catl-m3p-battery/

[hELgenen]

Litt rart at blinklysknappene er mer på siden av hverandre enn over/under. Skal være dyktig om du klarer å blinke inn og ut av liten rundkjøring mens rattet snurrer rundt og du ikke husker om knappen oppe eller nede er høyre blinklys.

Jeg har vanskelig for å forstå at dette er et problem når man bare får gjort det noen ganger.

Knappen med pil innover mot sentrum av rattet er alltid høyre blinklys og knappen ut fra sentrum er alltid venstre blinklys.

Joda,men ratter du rundt aå må man jo kikke ned på rattet og finne igjen knappen og så tolke pilen. Dette vil aldri fungere uten at man kjenner på bryteren hva som er hva. Det blir som om man kan touch og så får utdelt et nytt tastatur med andre plasseringer av tastenene. Dette er et Elon innfall for å spare deler og kostnader i tråd med Munro filosofi som ender i dårligere trafikksikkerhet. Skulle ikke forundre meg om EU kommer med noen justeringer mhp utforming av blinklys betjening..Den løsningen Tesla har valgt her er nemlig trafikkfarlig og egner seg dårlig med tanke på trafikkopplæring. Min spådom er at det i løpet av maks 5 år er endret som følge av en ny EU forordring. Husk at dette skal fungere bra også for f.eks leiebilselskaper..ikke bare entusiaster og yngre med pilotambisjoner...

[lightscribe]

Fully Charged tester Highland
https://youtu.be/mhdHP1GzoI4?feature=shared

AutoTopNL tester Highland
https://youtu.be/nKn57dcMTBk?feature=shared

[turfsurf]

Problemet med blinklysene på de, var vel i stor grad pga samtidige problemer med Yoke-rattet. Har ikke hørt like mye ramaskrik om det i ettertid. Noe murring, men ikke at det er nok til å stoppe salget i nevneverdig grad.

Problemet med blinklyset var vel aldri yoke rattet, men knappene. De ble nevnt i samme slengen siden de kom samtidig, men det var alltid knappene som var problemet med tanke på blinkingen. Leste aldri at det var et problem å blinke fordi det var ett yoke ratt.

[Thalgar]

Teslabjørn demonstrerer komboen blinklys på rattet og norske rundkøyringar. Konklusjonen hans er klar: det er noko fundamentalt feil her.

https://youtu.be/4UOCsbB-KXg?si=6QditYZADr953nyN

[geear]

Ser Broom sier den har fått oppgraderte seter. Syns de ser veldig like ut som de som har vært levert i Y fra Berlin siden starten, med de litt annerledes sideputene med doble sømmer. Kanskje de er over på den typen i Kina også nå?

[Speeder]

Ser Broom sier den har fått oppgraderte seter. Syns de ser veldig like ut som de som har vært levert i Y fra Berlin siden starten, med de litt annerledes sideputene med doble sømmer. Kanskje de er over på den typen i Kina også nå?

Ventilerte seter i M3 nå.

[marud]

Akkurat sett på en video fra The Electric Viking", og han nevner at ladefarten på TM3 Highland er økt fra 170 kW til 250 kW for RWD-versjonen.

Skjønner ikke hvor han får det fra i så fall, fordi det står svart på hvitt på tesla sin side at ladefarten er 170kw på RWD og 250kw på AWD..

[Magnus Hansen]

Teslabjørn demonstrerer komboen blinklys på rattet og norske rundkøyringar. Konklusjonen hans er klar: det er noko fundamentalt feil her.

https://youtu.be/4UOCsbB-KXg?si=6QditYZADr953nyN

Ekstremt store rattutslag? Har han på «comfort»?

[geear]

Ser Broom sier den har fått oppgraderte seter. Syns de ser veldig like ut som de som har vært levert i Y fra Berlin siden starten, med de litt annerledes sideputene med doble sømmer. Kanskje de er over på den typen i Kina også nå?

Ventilerte seter i M3 nå.

Er klar over det, men formen. Kan hende det var ventilert han mente, men oppfattet det som at de skulle være "bedre" enn før.

[hELgenen]

Teslabjørn demonstrerer komboen blinklys på rattet og norske rundkøyringar. Konklusjonen hans er klar: det er noko fundamentalt feil her.

https://youtu.be/4UOCsbB-KXg?si=6QditYZADr953nyN

Ekstremt store rattutslag? Har han på «comfort»?

Videoen viser ikke vanlig ratt med knapper for blinklys - men rattutslaget på vanlig ratt vil jo være slik at man må slippe fingrene av rattet og ta nytt grep når man svinger. Ikke bare i rundkjøringer dette blir utfordrende - også i svinger med avkjøring der rattet står i annen stilling enn "normalstilling" vil en jo kunne oppleve at blinklysknappene ikke er der man tror de er. Dette er jo ikke noe annerledes enn å betjene f.eks lydvolum opp og ned på andre biler. Iblant så skjærer jo det seg og man skrur opp lyd istedenfor ned når man forsøker å betjene disse i sving. Løsningen her er jo ikke å rote med dette i sving. Men blinklys må man jo faktisk kunne betjene i sving - så det å fjerne blinklys hendel er rett og slett en dårlig ide som potensiell vil medføre at Tesla sjåfører med denne løsningen ikke gidder å bruke blinklyset slik de skal ifølge regelverket.  Det kommer garantert til å bli en del skriverier om dette i mediene fremover

Her er et eksempel på hvilke rare grep man må gjøre :


https://youtu.be/YEqPNO1_Wj4?t=153

[geear]

Teslabjørn demonstrerer komboen blinklys på rattet og norske rundkøyringar. Konklusjonen hans er klar: det er noko fundamentalt feil her.

https://youtu.be/4UOCsbB-KXg?si=6QditYZADr953nyN

Ekstremt store rattutslag? Har han på «comfort»?

Rattutslaget endrer seg ikke med innstilling, kun motstanden (kraften som kreves for å bevege rattet). Tesla har ikke variabel utveksling, som for eksempel BMW og sikkert andre har.