Varmeanlegget når batteriprosenten er lav - hvordan er den?

[HaraldElBil]

Hvordan er ID.Buzz med tanke på eco-mode og redusert oppvarming når batterinivået er lavt?

Jeg er vant til trillingbilene at der skrus varme av når man kommer på ca 12.5% batteri, og da kan det jo være alt fra 30-50km igjen. Det virker som meg som juks for å forlenge rekkevidden, ikke overraskende liker jeg å ha det behagelig og ha varme på frontrutene for å motvirke dugg også de siste 30 kilometerene. Så sånn sett er de siste 10% av batteriet ikke så brukbar.

Tvinger ID.Buzz også på eco/eco+-mode og skrur av oppvarmingen på en gitt batteriprosent?

[daktari]

Mener å huske at TeslaBjørn lagde en "kjør batteriet helt tomt test" med Buzz eller ID.4.
Jeg har kjørt ned under 10%, var ingen endring i varmeapparat da hvertfall.

Men buffer på 3 kWh i en trilling var vel 15% av brutto kapasitet. 3 kWh hos en Buzz er bare 3,7%. Du har neppe noe å frykte.

[RJK]

Mener å huske at TeslaBjørn lagde en "kjør batteriet helt tomt test" med Buzz eller ID.4.
Jeg har kjørt ned under 10%, var ingen endring i varmeapparat da hvertfall.

Men buffer på 3 kWh i en trilling var vel 15% av brutto kapasitet. 3 kWh hos en Buzz er bare 3,7%. Du har neppe noe å frykte.

Dette er problemet med prosent. Man ser på prosenten mot andre, men glemmer at det er vesensforskjell i hva 1 % betyr for de forskjellige bilene, og spesielt med så stor forskjell i batterikapasitet.

Riktignok vil forskjell i forbruk redusere forskjellen litt, men så er det og veldig stor forskjell på størrelse på f.eks. de to nevnte bilene.