Sv: Reperasjon av DC-DC converter

[Griffel]

Den kinesiske batteriprodusenten BYD har kjøpt en bilfabrikk for å selge sin batteriløsning. Batteriprodusenten BYD startet opp i 1995 med 20 ansatte og er nå vokst til en gigant på rundt 100 000 ansatte.

50 kW bensinmotor  for lading + elmotor på 75kW, og bilen kan gå både som serie- og parallellhybrid.

Skal den importeres til Norge bør det kanskje lages en spesialvariant som bare er serie-hybrid?

http://www.tu.no/samferdsel/article131995.ece

[elektrolux]

Ikke var den stygg heller.

Høres ut som der er en slags lås som kan kobles mellom fossilmotor og elmotor.  Burde være mulig å spesifisere bilen uten denne delen for å spare avgifter, på lik linje med at det er mulig å ta ut seter av en varebil av samme grunn.

[Laban]

Spennende dette ja!

Spørs bare hvor sikker den blir bygd. Har ikke kineserne hatt problemer tidligere med å bli godkjent biler i EU på grunn av dårlig sikkerhet?

Får håpe den tilfredstiller europeiske krav slik at de kan importeres til Norge.

[Lynet]

Nok en gang: seriehybrid er nok ikke avgiftsfri, det er diskutert her: http://elbil.no/forum/index.php?topic=594.15

Det etterlyses nok en gang hvem som har satt ut ryktet om avgiftsfrihet for seriehybrid, og at vedkommende kan bevise at det er avgiftsfrihet.......

[Griffel]

1.gang jeg så det var i denne strengen.

http://elbil.no/forum/index.php?topic=384.0

Dersom en bil har strøm som eneste fremdrift, er det en elbil. Om strømmen kommer fra et kjempeaggregat, eller batterier spiller ingen rolle.

Dermed kan det tenkes at det kommer elbiler, med utelukkende elektrisk fremdrift, men som er hybridbiler. Dagens hybrider fra Toyota og Honda er ikke slike.
Lars

Etter min mening kan reglen leses slik, bensin motoren er ikke til framdrift, så jeg stolr på Lars.

[Lynet]

Da forventer vi at Lars tar seg en prat med Tollvesenet og får avklart dette en gang for alle.

[Lars C. Krogenæs]

OK, tar utfordringen (litt i hvertfall) 

I Stortingets  " Vedtak om særavgifter til statskassen for budsjetterminen 2007." som vi finner på lovdata, under § 6 om avgiftsvedtak står det under punkt 9:

Motorvogner som bare bruker elektrisitet til fremdrift, herunder motorvogner hvor elektrisiteten er produsert i brenselsceller. Fritaket omfatter ikke tilfeller hvor batteri under kjøring tilføres strøm ved bruk av en ekstern stempeldrevet forbrenningsmotor.

(Samme tekst er brukt for budsjetterminen 2008, men den finner jeg bare som Stortingsproposisjon.)

Dermed får ikke pluggg-inn hybrider den avgiftsletten vi trodde de ville få, og jeg "trekker" dermed påstanden jeg tidligere har ytret, som det her er referert til. 

Når det gjelder mva-fritak, står det følgende om hvem som ikke skal betale i mva-loven:
§ 16, første ledd nr 14:   Kjøretøyer som bare bruker elektrisitet til framdrift.

Spør du meg, er reglene dermed slik at det skal betales engangsavgift på plugg-inn hybrider, men ikke mva (nullsats).

Konklusjonen er da.... ikke fritak engangsavgift, muligens fritak mva.

Lars

[Lars C. Krogenæs]

Mener forresten at Renault Kangoo elbil, med range extender ble innført avgiftsfritt. (Dette er vel i prinsippet en seriehybrid...) Har dog ikke noe kunnskap om de faktisk ble innført til Norge, og om de faktisk fikk avgiftsfritak. Kanskje noen andre vet?

Lars

[elektrolux]

Ooops. Ser ut til at vi må til med en dampgenerator for å produsere avgiftsfri strøm under kjøring.

Nå, hvem selger slikt

Det som blir "løsningen" i praksis er å bestille en Volvo recharge eller tilsvarende seriehybrid som ombyggingsprosjekt, for så å demontere fossilmotoren. Dermed får en en ny og sikker Elbil avgiftsfritt.

[Rio]

hvor batteri under kjøring tilføres strøm ved bruk av en ekstern stempeldrevet forbrenningsmotor.

*monterer jetmotor*

[elektrolux]

Ikke så fjærnt som en kanskje skulle tro. Det var faktisk et norsk firma som for 10-15 år siden hadde utviklet en gassdreven generator til bruk i huset.

Den laget 220V, og spillvarmen gikk til oppvarming av varmtvannet i huset.

En slik sak montert i elbilen, så har en både avgiftsfri lading, og varmt vann til varmeapperatet.

[Griffel]

Ja Rover hadde jo sin Jet 1 i 1950 med motor på 200hk gassturbin, fra en 250 kg motor, men de fikke ikke det med bensinforbruk helt til så det ble med demonstrasjonbiler. I en bok jeg har fra 1959 regnet de med et gjennombrudd for gassturbiner i løpet av en 10års tid, og at biler med gassturbin ville bli vanlig på 60 tallet. Uansett er dette nok litt i overkant, vi klarer oss med 50kW.

Mazda har jo sin rotasjonmotor kanskje den kunne brukes i et aggregat og smette gjennom regelverket.

Men aller helst endret regelverk til fordel for Plug-in hybrider. En plug-in hybrid vil vell i alle fall komme gunstig ut med CO2 avgift siden utslippet på (de første) 100km kan bli 0?

[elektrolux]

Mazda har jo sin rotasjonmotor kanskje den kunne brukes i et aggregat og smette gjennom regelverket.

Ser ut som om du ikke trenger henvende deg til Mazda. Her er et komplett agregat:

http://www.moller.com/files/Rotapac_Power_Module.pdf

[El rayo]

Denne fortjener snart en egen tråd. Wankel-motoren ser overlegen ut i teorien. Kun 2 bevegelige deler og ingen deler som snur bevegelsesretning mange ganger i sekundet.

Prøvekjørte en RX2 (eller var det -3?) på 80-tallet, den dro jamt bra fra 2000 - 8000 RPM, men brukte dobbelt så mye bensin som en like sterk 4-takter.

Ser noen selvmotsigelser i artikkelen det linkes til; på størrelse med en stresskoffert, men det trengs to mann til å bære den.

Mindre drivstofforbruk enn en 2-takts motor!? Det er vel ikke det man bør sammenligne med i dag.

[Lynet]

Wankelmotoren har en dårligere virkningsgrad enn bensinmotoren, ca 5% lavere. Det og noe dårligere levetid er årsaken til at den er lite utbredt.
Effekt/vekt forholdet er bedre på Wankel. Men hvorfor da ikke gå direkte til jetmotoren som har enda dårligere virkningsgrad men enda høyre effekt/vekt forhold.