Toyota trekker bZ4 fra stor rekkeviddetest!

[Lars C. Krogenæs]

Skandaløst av Toyota å ikke tørre å la NAF teste "Norgesbilen" mot tilsvarende elbiler.

Denne uken er det klart for vinterens store rekkeviddetest av elbil i Norge. To ganger i året tar NAF og Motor med seg nye elbiler på langtur og kjører helt til de går tomme for strøm.

31 biler skulle egentlig være med på årets vintertest, nå er det akkurat klart at to av dem har ramlet ut i siste liten.

Toyota har nemlig valgt å trekke sin bZ4x med firehjulstrekk. Den blir altså ikke med i testen. Toyota velger i stedet å bare ha med varianten med forhjulstrekk.

Også søstermodellen Subaru Solterra med firehjulstrekk er trukket fra testen.

https://www.tv2.no/broom/toyota-trekker-en-av-bilene-sine-fra-stor-rekkeviddetest-1/15467571/

[THE]

Det er bare et passende ord på det Toyota gjør. FALLITTERKLÆRING!

Toyota sier jo med rene og tydelige ord at elbilen de har lansert dessverre ikke er god nok til å konkurrere mot/sammenlignes med de andre bilprodusentene sine 4x4 elbilmodeller.

[vinterdekk]

Toyota bZ4X ble også trukket fra elbilforeningens vintertest. https://elbil.no/her-er-bilene-som-far-kjort-seg/

Sagaen om forbruksproblemene er vel over for denne gang, får se hva de bringer til neste vinter.

[Suverin]

Toyota bZ4X ble også trukket fra elbilforeningens vintertest. https://elbil.no/her-er-bilene-som-far-kjort-seg/

Sagaen om forbruksproblemene er vel over for denne gang, får se hva de bringer til neste vinter.

Dette var skuffende greier ja! Til elbilforeningen hadde de iallefall en grunn/forklaring jeg til en viss grad kan forstå, svaret Toyota hadde nå, til NAF var jo bare heilt meiningslaust [emoji50]

Svar til Elbilforeningen:
"Toyota Norge har valgt å avstå fra ytterligere vintertester som fokuserer på rekkevidde og lading inntil bilen har gjennomgått endringer. Vi har gjennomført egne vintertester, og Toyota sentralt analyserer for tiden resultatene og legger en plan for å forbedre bilen på flere områder."

[Suverin]

Artikkel om bilene som er med nå:
https://www.motor.no/bil/disse-bilene-er-med-i-verdens-storste-elbiltest/241590

Ser Volkswagen også har trukket GTX (id5) og stiller bare med 2wd:

GTX var meldt inn, men VW valgte i siste liten å stille med en av de første versjonene uten firehjulsdrift. Da snakker vi plutselig om offisiell rekkevidde på godt over 50 mil.

Det er ikke en bra trend om produsentene bare begynner å stille med bilene som går lengst og bruker minst, selv om dette er en rekkeviddetest...

[vinterdekk]

Artikkel om bilene som er med nå:
https://www.motor.no/bil/disse-bilene-er-med-i-verdens-storste-elbiltest/241590

Ser Volkswagen også har trukket GTX (id5) og stiller bare med 2wd:

GTX var meldt inn, men VW valgte i siste liten å stille med en av de første versjonene uten firehjulsdrift. Da snakker vi plutselig om offisiell rekkevidde på godt over 50 mil.

Det er ikke en bra trend om produsentene bare begynner å stille med bilene som går lengst og bruker minst, selv om dette er en rekkeviddetest...

ID.4 og ID.4 GTX stilte i vintertesten 2022, de resultatene er vel relativt relevante fortsatt. ID.5 går noen mil lengre så resultatene vil bli forutsigbar for VW.

https://nye.naf.no/bilguiden/bilmodell/volkswagen-id-4/rekkeviddetest-av-volkswagen-id-4
https://nye.naf.no/bilguiden/bilmodell/volkswagen-id-4-gtx/rekkeviddetest-volkswagen-id-4-gtx

Kan hende at Møller tror de vil selge flere ID.5 Pro i 2023 igjennom kampanjer? RWD ID.4 Pro ble levert med vinterhjul og kanskje tre år service avtale eller noe slikt på tampen av 2022. Og med konkurransebilde, økonomiske utsikter og nye engangsavgifter kan det tenkes VW selger færre GTX enn ventet. Men med to japanske modeller ute så hadde det kanskje vært plass til både ID.5 Pro og ID.5 GTX 4Motion i årets test.

[Suverin]

...
Kan hende at Møller tror de vil selge flere ID.5 Pro i 2023 igjennom kampanjer? RWD ID.4 Pro ble levert med vinterhjul og kanskje tre år service avtale eller noe slikt på tampen av 2022. Og med konkurransebilde, økonomiske utsikter og nye engangsavgifter kan det tenkes VW selger færre GTX enn ventet. Men med to japanske modeller ute så hadde det kanskje vært plass til både ID.5 Pro og ID.5 GTX 4Motion i årets test.

Ser ut som de i utgangspunktet kun skulle ha med GTX, men valgte Pro i steden. Kan jo rime med at de vil få et veldig godt resultat med den, som selger flere biler. Siden det er rekkevidde som er nøkkelen for salg til elbilkjøper 1.0

Om nyhetsstrømmen til El Prix 2023 stemmer, så trillet en GTX inn i testlokalene 15:56 i går, så de har evt ommøblert i aller siste liten. Syns motor.no burde fått en begrunnelse fra Møller på hvorfor.

[attachment id=0 msg=1089163]

[Kjell Salvigsen]

Ja, det er underlig og uheldig dersom VW også trekker en awd/Gtx og setter inn en rwd/Pro som erstatning. De burde ha satt inn begge utgavene.

Jeg antar at begrunnelsen til VW er fjorårets test, der GTX utgaven klarte 61 km kortere rekkevidde sammenlignet med RWD utgaven. Dette mye grunnet løypa i slutten der noen biler er "heldige" med bakkene og klarer å komme over kneika. Andre biler er mindre heldige og stopper før de kommer over. Utfallet kan gi kunstig høye forskjeller som NAF MOTOR og andre medier bruker for alt det er verdt uten å spesifisere feilkilder/hva som gjør at forskjellene blir så store. Dette har også skjedd med Tesla sin model 3 i en NAF test, der LR kom over kneika med 0 km igjen og klarte over 5 mil ekstra i nedoverbakkene som fulgte. Model 3 med mindre batteri klarte ikke å komme over en av kneikene og fikk uheldig resultat og dermed et mye større avvik fra Wltp enn det LR fikk pga mer heldige omstendigheter. (TM3 SR og Id34 GTx stoppet begge omtrent på samme sted) TM3 SR RWD fikk wltp avvik på 23 %, mens LR AWD fikk WLTP avvik på 15 %. Stemmer det, gir det et godt bilde på hva forskjellen egentlig er om man skal kjøpe en model 3 og vil velge riktig modell ?

NaF motor lagde mange saker på forskjellen i rekkevidde basert på disse resultatene, de solgte også saken videre til andre medier. Det er klart at de fleste leserne da tror at en GTX har 6 mil kortere rekkevidde enn en tilsvarende bakhjultrekker. Vi var flere id4 eiere som stusset på denne store forskjellen og arrangerte en test i egen regi. Der kjørte vi fra Oslo sentrum til Golsfjellet. Vi loggførte svært nøye, skiftet sjåfør hver 5. mil, byttet på å ligge i front, hadde nøyaktig samme instillinger i bil og identisk trykk i dekk, samme dekktyper, brukte ACC begge biler og alt som var mulig for å fjerne feilkilder (noe ikke NAF gjør i særlig grad)

Vi endte opp med forskjell i rekkevidde på 2 mil, det er langt fra det NAF går ut med når de sier 6 mil....
Her er eksempel på media-oppslag som er uheldige for bilprodusentene når resultatene i NAF testen brukes slik, det gir rett og slett inntrykk av høyere differanse enn det som tilfelle vanligvis er : https://www.motor.no/aktuelt/dette-taper-du-av-rekkevidde-med-firehjulsdrift/217750

Så jeg skjønner for så vidt at de vil unngå slike oppslag enda et år, det gir ikke et godt bilde av forskjellene mener jeg. De  bør presisere i enda større grad hvilke feilkilder og usikkerhetsmomenter denne testen har. (hvorfor noen biler kan oppnå ekstra mye rekkevidde , mens andre kan oppnå "uheldig" lite..

NAF bruker testresultatene i mange oversikter/mange artikler der de opplyser om at man ved å kjøpe en id4 gtx må regne med et WLTP avvik på 24 %. Kjøper man en Pro blir bare avviket 14,5 % om vinteren. Dette gir ikke et korrekt bilde mener jeg, begge bilene leverer vanligvis ganske likt avvik. Det samme gjelder nok TM3 som NAF MOTOR mener har hhv  15 % og 23 % avvik fra WLTP på SR og LR, omtrent samme avvik som id bilene fikk i testen. Det er uheldig at disse tallene blir brukt i så mange sammenhenger som en kjøpsguide man kan stole på, det er jo tross alt NAF / MOTOR som står bak....

[Kjell Salvigsen]

Her er høydeprofilen for testløypa, den viser tydelig hvorfor noen importører vegrer seg for å sende enkelte modeller til testen. Løypa passer bra for noen modeller med en viss rekkevidde, mens den fryktes av dem som får den verste kneika i siste del av batterikapasiteten. Klarer man å komme over en av de største kneikene på ca 35 mil og spesielt ved ca 45 mil, så kan man få godt betalt videre. Har man ikke marginene på sin side, kan det slå veldig uheldig ut med en slik høydeprofil. Høydeprofilen er spennende, men den skulle ha vært tidligere i løypa mener jeg . (for de fleste i Norge, så kommer oppstiging til hytta på rundt 20 mil hvis man tar utgangspunkt i at flest mennesker bor rundt Oslo/Viken. Det er omlag 20-25 mil til fjells til de store hytteområdene/skistedene for de fleste da. Derfor tenker jeg at det hadde vært mest relevant å hatt den stor stigningen rundt 20 mil. )

[Limodriver]

Sagaen om forbruksproblemene er vel over for denne gang, får se hva de bringer til neste vinter.

Rekkevidden blir ikke bedre for eierne av å ikke tørre å vise realiteten. Ethvert forsøk på å unngå problemstillingen tror jeg bare provoserer eierne ytterligere slik at de nærmer seg en langt mer alvorlig problematikk i forhold til omdømme og kostnader.

På den annen side, ingen liker å være den som gjør det dårligst i klassen, men løsningen er ofte å "gjøre mer lekser" slik at en kan prestere slik alle andre gjør.

[Suverin]

2wd-en har hatt en god start på testen ser det ut til. Foreløpig topp 5 på lavest forbruk etter 100km.

Tabell med forbruk (under kartet) oppdateres hver 50-ende kilometer:
https://www.motor.no/bil/na-starter-vinterens-store-rekkeviddetest/241590

Topp 5, lavest forbruk etter 100km:

• Tesla Model Y 2WD, 18,4
• Kia Niro EV, 18,4
• MG 4, 18,8
• Toyota BZ4X 2WD, 19,1
• MG ZS LR, 19,9

[Håvar]

Men de andre har +17,14,13 og 12%(hhv Tesla, Kia, MG 4 og ZS) merforbruk ift WLTP. Toyotaen har +30%

[Suverin]

Ja, det har du rett i. Jeg valgte elegant å kun se på forbruket

Man kan jo undres på hvordan de har klart å oppnå det der wltp-forbruket bz-en er oppgitt med (14,7)

[Limodriver]

Isolert sett er jeg positivt overrasket over forbruket. WLTP avviket er selvfølgelig noe annet.

Det blir spennende å se hvordan informasjons/markedsavdelingen hos Toyota bruker det relativt lave forbruket til sin gunst og for å å tåkelegge WLTP avviket.

[ToWalkOrDrive]

Nå etter 15 mil har Toyotaen ca 158km igjen på batteriet.
Bør og nevnes at det er ca 5-6 sekundmeter motvind (fra nord), og -2 grader. Altså ikke ideellt, men det er jo heller ikke meningen.

Både Toyotaen og Teslaen har ganske lite tilgjengelig batteri virker det som....men spørs hva en sammenligner med...