BMW IX priser etter 1.1.2023

[Chimp]

https://e24.no/naeringsliv/i/WRy1ea/svak-krone-endrer-det-norske-bruktbilmarkedet-det-har-vaert-en-voldsom-oekning

Tror ikke en iX40 fra forhandler selges for særlig mindre enn 650k, da går den nok heller ut av landet pga valuta. Privat er det verre å selge til utlandet.

Tror litt av greia er at det lønner seg på fossile biler fordi da får man igjen avgiftene. Ikke på dyre elbiler.

Jeg fikk dette da jeg spurte en forhandler som har spesialisert seg på å selge bil fra Tyskland til Norge, om han kunne selge min ix50 andre veien:

Markedet er ikke altfor hot i Tyskland heller. Spesielt for dyrere biler. Skal du selge denne for 900.000,- ut av Norge til Tyskland så kommer det 19% moms på den i Tyskland. Da blir prisen uten frakt og papirarbeid ca € 97.000,- Da får du kjøpt tilsvarende (muligens uten 2 sett hjul ) for samme pris hos BMW forhandler i Tyskland. Markedet er brutalt for tiden, dessverre.

[torerik]

De som legger ut ix40 for 650 selger gjerne for lavt 600. Hadde selv dialog med en med 30k kjørt som ville selge for 600 blank, fully charged.
Ingen feil i å gå i dialog ihvertfall, og komme med noen dårlige bud. Selger som har priset for høyt er bare happy med at det er noen som kontakter, selvom noen få blir "sinte" av skambud, men har man varer på finn må man tåle det.

Jeg hadde min ix50 (alt utstyr, lav km) ute for 950, budene var 850-880.
Innbytte var 780-850
Så kan man si at jeg hadde for høy pris, men det sier også noe om hvor stort sprik det er i beløp. Med det mener jeg at når jeg da ønsker 950 fordi naboen solgte for det forrige uke, men flere og flere biler med høy km selges for lav 800 og forhandler gir meg det samme i innbytte, da blir jeg fornøyd med en gang noen gir meg rundt 900 fordi jeg er redd for å måtte ha bilen ute lenge med mange justeringer i pris.

Må også legge til at veldig mange forhandlere ikke ville ta ix50 i innbytte pga det dyre markedet er dødt og de ville ikke ta risikoen (ja jeg ville byttet ned i pris, men ikke veldig mye)

Vet ikke hvordan det er med ix40 men det er enda flere biler ute der.

Ja, dette høres ut som mer fornuftige priser. Innbytte iX40 tipper kan vel ikke være mer enn 550-600 for tida?

Er vel egentlig bare å gå i dialog med selgere ja, treffer vel noen fornuftige til slutt. 

[Carboy]

For 550-600 er ix40 utrolig mye elbil for pengene, å velge en Model Y fremfor en kX40 til ca samme pris er nesten helt uforståelig.

Jeg synes til og med min bil er et godt kjøp selv om jeg kjøpte ny i april 2022, og store verditap hører med til et problemfritt nybilhold.

[turfsurf]

For 550-600 er ix40 utrolig mye elbil for pengene, å velge en Model Y fremfor en kX40 til ca samme pris er nesten helt uforståelig.

Nja, hvis man ikke trenger den ekstra ytelsen, rekkevidden eller plassen. Og så kommer jo service & vedlikeholdskostnader fortere med en brukt iX40.

Men jeg må si at jeg lurer litt på å bytte e-tron mot en -22 iX40 om ett år eller to, hvis prisene utvikler seg greit. Disse har vel 200k garanti og?

[torerik]

For 550-600 er ix40 utrolig mye elbil for pengene, å velge en Model Y fremfor en kX40 til ca samme pris er nesten helt uforståelig.

Jeg synes til og med min bil er et godt kjøp selv om jeg kjøpte ny i april 2022, og store verditap hører med til et problemfritt nybilhold.

Enig, men nå antok jeg at 550-600 ville være innbyttepris forhandler betaler. Altså burde man få kjøpt en iX40 privat for noe over 600. Fremdeles et bra kjøp tror jeg.

[nybegynner1]

Har noen erfaringer med 3 barneseter i iX?

Har barn på 4, 1,5 og en til på vei. Er det plass til 3 barneseter i iX-modellene?

[ToWalkOrDrive]

For 550-600 er ix40 utrolig mye elbil for pengene, å velge en Model Y fremfor en kX40 til ca samme pris er nesten helt uforståelig.

Jeg synes til og med min bil er et godt kjøp selv om jeg kjøpte ny i april 2022, og store verditap hører med til et problemfritt nybilhold.

Model Y ser ikke ut til å ha store verditap. Er begrenset hvor mange kroner en kan tape når den koster 517.719 kroner med registrering og alt tilgjengelig utstyr utenom vinterdekk.

Det kommer jo veldig an på bruken, og. Er klart når batteriet på IX 40 er mindre enn på Model Y, samtidig som IX er 440 kilo tyngre, har dårligere aerodynamikk og større frontareal, så kan det bli litt snaut. Kunne tenkt meg en IX med 85-90kWh batteri. Da ville det kanskje ikke blitt så sykt dyrt, men fremdeles fått bra med strøm.

Model Y har vel fått ca 3kWh siden sommertesten til NAF i 2022, hvis jeg husker riktig, bare sånn for sammenligningens skyld.

Men, neste gang jeg skal kjøpe bil skal jeg absolutt teste ut en brukt IX...
Er nok en del lydisolering og bedre fjører i de 440 kilo IX har ekstra.

[daktari]

For 550-600 er ix40 utrolig mye elbil for pengene, å velge en Model Y fremfor en kX40 til ca samme pris er nesten helt uforståelig.

Jeg synes til og med min bil er et godt kjøp selv om jeg kjøpte ny i april 2022, og store verditap hører med til et problemfritt nybilhold.

Model Y ser ikke ut til å ha store verditap. Er begrenset hvor mange kroner en kan tape når den koster 517.719 kroner med registrering og alt tilgjengelig utstyr utenom vinterdekk.

Det kommer jo veldig an på bruken, og. Er klart når batteriet på IX 40 er mindre enn på Model Y, samtidig som IX er 440 kilo tyngre, har dårligere aerodynamikk og større frontareal, så kan det bli litt snaut. Kunne tenkt meg en IX med 85-90kWh batteri. Da ville det kanskje ikke blitt så sykt dyrt, men fremdeles fått bra med strøm.

Model Y har vel fått ca 3kWh siden sommertesten til NAF i 2022, hvis jeg husker riktig, bare sånn for sammenligningens skyld.

Men, neste gang jeg skal kjøpe bil skal jeg absolutt teste ut en brukt IX...
Er nok en del lydisolering og bedre fjører i de 440 kilo IX har ekstra.

De testresultatene blir dessverre ikke helt representative, da Teslaen akkurat bikker over en bakketopp og dermed får mange mil nedoverbakke+økning i batteriet gratis. Pluss at de måler til 0%, og Tesla har en mil eller noe under 0.

Men iX vil nok uansett bruke noe mer strøm enn Y.

 Tviler på at prosentvis pristap på iX40 brukt til 600 blir noe særlig større enn Y til 550. Regn med omtrent samme Kronstad derfra.

[Klykken]

Pluss at de måler til 0%, og Tesla har en mil eller noe under 0.

De måler til bilen stopper.

[ToWalkOrDrive]

For 550-600 er ix40 utrolig mye elbil for pengene, å velge en Model Y fremfor en kX40 til ca samme pris er nesten helt uforståelig.

Jeg synes til og med min bil er et godt kjøp selv om jeg kjøpte ny i april 2022, og store verditap hører med til et problemfritt nybilhold.

Model Y ser ikke ut til å ha store verditap. Er begrenset hvor mange kroner en kan tape når den koster 517.719 kroner med registrering og alt tilgjengelig utstyr utenom vinterdekk.

Det kommer jo veldig an på bruken, og. Er klart når batteriet på IX 40 er mindre enn på Model Y, samtidig som IX er 440 kilo tyngre, har dårligere aerodynamikk og større frontareal, så kan det bli litt snaut. Kunne tenkt meg en IX med 85-90kWh batteri. Da ville det kanskje ikke blitt så sykt dyrt, men fremdeles fått bra med strøm.

Model Y har vel fått ca 3kWh siden sommertesten til NAF i 2022, hvis jeg husker riktig, bare sånn for sammenligningens skyld.

Men, neste gang jeg skal kjøpe bil skal jeg absolutt teste ut en brukt IX...
Er nok en del lydisolering og bedre fjører i de 440 kilo IX har ekstra.

De testresultatene blir dessverre ikke helt representative, da Teslaen akkurat bikker over en bakketopp og dermed får mange mil nedoverbakke+økning i batteriet gratis. Pluss at de måler til 0%, og Tesla har en mil eller noe under 0.

Men iX vil nok uansett bruke noe mer strøm enn Y.

 Tviler på at prosentvis pristap på iX40 brukt til 600 blir noe særlig større enn Y til 550. Regn med omtrent samme Kronstad derfra.

Ja, det kan du si på en måte...for sommmeren, men motsatt for vinteren: IX 40 kom ikke bort til fjellet på vintertesten. Den kom vel litt kortere enn Toyota bZ4 på vintertesten, som vises under. IX 40 kom 316km om vinteren. Model Y kom 451km om vinteren, men forskjellen ville vært større om det hadde vært flatt, ettersom Model Y hadde mange flere høydemeter og netto stigningsmeter på vintertesten.

Vintertest:

[daktari]

For 550-600 er ix40 utrolig mye elbil for pengene, å velge en Model Y fremfor en kX40 til ca samme pris er nesten helt uforståelig.

Jeg synes til og med min bil er et godt kjøp selv om jeg kjøpte ny i april 2022, og store verditap hører med til et problemfritt nybilhold.

Model Y ser ikke ut til å ha store verditap. Er begrenset hvor mange kroner en kan tape når den koster 517.719 kroner med registrering og alt tilgjengelig utstyr utenom vinterdekk.

Det kommer jo veldig an på bruken, og. Er klart når batteriet på IX 40 er mindre enn på Model Y, samtidig som IX er 440 kilo tyngre, har dårligere aerodynamikk og større frontareal, så kan det bli litt snaut. Kunne tenkt meg en IX med 85-90kWh batteri. Da ville det kanskje ikke blitt så sykt dyrt, men fremdeles fått bra med strøm.

Model Y har vel fått ca 3kWh siden sommertesten til NAF i 2022, hvis jeg husker riktig, bare sånn for sammenligningens skyld.

Men, neste gang jeg skal kjøpe bil skal jeg absolutt teste ut en brukt IX...
Er nok en del lydisolering og bedre fjører i de 440 kilo IX har ekstra.

De testresultatene blir dessverre ikke helt representative, da Teslaen akkurat bikker over en bakketopp og dermed får mange mil nedoverbakke+økning i batteriet gratis. Pluss at de måler til 0%, og Tesla har en mil eller noe under 0.

Men iX vil nok uansett bruke noe mer strøm enn Y.

 Tviler på at prosentvis pristap på iX40 brukt til 600 blir noe særlig større enn Y til 550. Regn med omtrent samme Kronstad derfra.

Ja, det kan du si på en måte...for sommmeren, men motsatt for vinteren: IX 40 kom ikke bort til fjellet på vintertesten. Den kom vel litt kortere enn Toyota bZ4 på vintertesten, som vises under. IX 40 kom 316km om vinteren. Model Y kom 451km om vinteren, men forskjellen ville vært større om det hadde vært flatt, ettersom Model Y hadde mange flere høydemeter og netto stigningsmeter på vintertesten.

Vintertest:

Ja, det er vanskelig å vite sikkert hvis man hadde kjørt en flatere testløp. De engelske som nylig testet Kia og Y de kjørte omtrent like langt i regnvær på motorvei A og B i England. PS Jeg solgte iX40 da jeg synes vinterekkevidden ble for kort (mye motorvei)...

[Vaduz]

For 550-600 er ix40 utrolig mye elbil for pengene, å velge en Model Y fremfor en kX40 til ca samme pris er nesten helt uforståelig.

Nja, hvis man ikke trenger den ekstra ytelsen, rekkevidden eller plassen. Og så kommer jo service & vedlikeholdskostnader fortere med en brukt iX40.

Men jeg må si at jeg lurer litt på å bytte e-tron mot en -22 iX40 om ett år eller to, hvis prisene utvikler seg greit. Disse har vel 200k garanti og?

iX40 har vel ikke bedre ytelse eller rekkevidde enn model Y? Snarere motsatt? Plassen er vel heller ikke veldig mye større, så da blir det vel mest om man liker utseende og bedre komfort.

[geear]

Er det ikke akkurat det turfsurf påpeker, da? At iX40 har dårligere ytelse, rekkevidde og plass (iallfall bagasjeplass), og i tillegg høyere driftsutgifter. Det er selvfølgelig ting iX40 er bedre på enn Y, så det spørs hva man prioriterer høyest.

[turfsurf]

Er det ikke akkurat det turfsurf påpeker, da? At iX40 har dårligere ytelse, rekkevidde og plass (iallfall bagasjeplass), og i tillegg høyere driftsutgifter. Det er selvfølgelig ting iX40 er bedre på enn Y, så det spørs hva man prioriterer høyest.

Riktig, det var det jeg prøvde å skrive. De har hver sine styrker og svakheter. Skulle vi hatt iX som bil nr 1 måtte det blitt 50, og iX40 er litt for dyr som bil nr 2 enda. Derfor er det Y P + e-tron 50 for øyeblikket. Liker iX dog, så utelukker ikke den fremover.

[Vaduz]

Da misforstod jeg det som stod og er enig.