Dørpanel

[elektrolux]

Hurtiglading av Nye Think City er ikke lagt på hyllen. Snarere tvert imot.

Kommer til å begrense meg til en 10 kW lader som ikke er stort større en 2 skoesker ved siden av hverandre, og som aksepterer både 230 og 400V 3 fase.

Denne skal fungere som en slavelader sammen med bilens egen. Har ikke bestemt meg for hvor laderen skal kobles sammen med batteriet, men ser 3 mulige løsninger:

a) Direkte mot batteriet kontaktorer, med egen kabel. Dette er det kun begrenset plass til, men vil bli en renslig løsning.

b) Koble med inn på eksisterende ledninger til batteriet. Til det trenges spesielle koblinger, og i værste fall kutting og skjøting av original kabel.

c) Bruke strømuttaket til AC og dertil egnet plug. Med denne løsningen begrenses max ladestrøm til 20A / 7 kW

HMA @ Ser du advarer mot hurtiglading av Zebra, og er til dels enig. Likevel bør det være mulig å lade litt raskere en med bilens egen 3 kW lader. Bilen selv regenerer jo med betydelig større effekt enn dette, og ved hjelp av slavekobling av laderen vil jo alle bilens styrefunksjoner være aktive.

Ellers meget bra beskrivelse av tilkobling til bilens kupevifte. Takk for det.

[hma]

HMA @ Ser du advarer mot hurtiglading av Zebra, og er til dels enig. Likevel bør det være mulig å lade litt raskere en med bilens egen 3 kW lader. Bilen selv regenerer jo med betydelig større effekt enn dette,

Dette er på siden av trådstarters tema, men jeg skal svare kort her, så får vi heller føre diskusjon videre i  en ny tråd

Zebra Z36 batteriet er bygget opp av en celletype som ikke støtter hurtiglading.
FzSonick/FIAMM tilbyr en celletype som tåler max 30A ladestrøm, men den er altså ikke brukt i Think sitt batteri.
I Z36-batteriet tåler cellene maks 10A ladestrøm. Maks regen kan være 60A, mens nominell maksimalverdi for regen kan ikke overskride 10A.

Når man aktiverer "power charge" på PCS'en sender du ca 8-9A igjennom batteriet (målt over CAN-bus). Så i alle praktiske henseende har en tilleggslader ingen gevinst på en Zebra-Think. På Li-Think er saken en annen ...

Hilsen
Håkon

[III]

HMA @ Ser du advarer mot hurtiglading av Zebra, og er til dels enig. Likevel bør det være mulig å lade litt raskere en med bilens egen 3 kW lader. Bilen selv regenerer jo med betydelig større effekt enn dette,

Dette er på siden av trådstarters tema, men jeg skal svare kort her, så får vi heller føre diskusjon videre i  en ny tråd

Zebra Z36 batteriet er bygget opp av en celletype som ikke støtter hurtiglading.
FzSonick/FIAMM tilbyr en celletype som tåler max 30A ladestrøm, men den er altså ikke brukt i Think sitt batteri.
I Z36-batteriet tåler cellene maks 10A ladestrøm. Maks regen kan være 60A, mens nominell maksimalverdi for regen kan ikke overskride 10A.

Når man aktiverer "power charge" på PCS'en sender du ca 8-9A igjennom batteriet (målt over CAN-bus). Så i alle praktiske henseende har en tilleggslader ingen gevinst på en Zebra-Think. På Li-Think er saken en annen ...

Hilsen
Håkon

Øh , jeg lader da ofte på 16A uten problemer ,elektrikeren sjekka på sikringsskapet en gang og da trakk den ca 13A fra huset , så den trekker mer enn 10A ihvertfall, eller er ikke dette "nominell verdi" kanskje ?

[Griffel]

HMA @ Ser du advarer mot hurtiglading av Zebra, og er til dels enig. Likevel bør det være mulig å lade litt raskere en med bilens egen 3 kW lader. Bilen selv regenerer jo med betydelig større effekt enn dette,

Dette er på siden av trådstarters tema, men jeg skal svare kort her, så får vi heller føre diskusjon videre i  en ny tråd

Zebra Z36 batteriet er bygget opp av en celletype som ikke støtter hurtiglading.
FzSonick/FIAMM tilbyr en celletype som tåler max 30A ladestrøm, men den er altså ikke brukt i Think sitt batteri.
I Z36-batteriet tåler cellene maks 10A ladestrøm. Maks regen kan være 60A, mens nominell maksimalverdi for regen kan ikke overskride 10A.

Når man aktiverer "power charge" på PCS'en sender du ca 8-9A igjennom batteriet (målt over CAN-bus). Så i alle praktiske henseende har en tilleggslader ingen gevinst på en Zebra-Think. På Li-Think er saken en annen ...

Hilsen
Håkon

Øh , jeg lader da ofte på 16A uten problemer ,elektrikeren sjekka på sikringsskapet en gang og da trakk den ca 13A fra huset , så den trekker mer enn 10A ihvertfall, eller er ikke dette "nominell verdi" kanskje ?

Det er ingen 1:1 sammheng mellom strømmen gjennom batteriet og hva laderen trekker av strøm fra nettet.
AC fra nett 230V > Batterispenning og DC til batteriet.

[hma]

Ser det har dukket opp noen parallelle tråder hvor det diskuteres hurtiglading for nye Think.
Forslår derfor å samle disse i denne tråden for ordens skyld (moderator er varslet)
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,8056.0.html
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,8146.msg100556.html#msg100556

Jeg oppdaget nylig at jeg trolig har regnet feil i kommentarene over.
Zebra-batteriet i Think består av to parallellkoblede strenger, bygget opp av celletype ML3X-38 (38Ah),
tilsammen 76Ah ved ~372V -> 28,2kWh

Celletypen ML3X-38 tåler maks 10A ved normal lading, det betyr batteripakken samlet tåler 20A.

Batteriet lader via 6-pinns Pfisterer "AC & Charger" kontakten pinne 1 (U-) og pinne 5 (U+).
Pinnene er begrenset til maks 6kW/20A/600V.

Praktisk maksimal ladestrøm for batteriet kan da være maks 15,6A (7,8A per batteristreng).
Et batteri uten defekte celler detekterer EndOfCharge ved ca 384V
Effekten over 6-pinns-kontakten må ikke overskride 6kW, så strømmen må begrenses til 15,6A.
Ved 372V nominell spenning blir effekten rundt 5,8kW.

Om batteriet lades fra 0-80% SOC trengs 22,4kWh. Med 5,8kW effekt tar det ca 4 timer.
Ved 80% SOC pauser BMI for å kalibrere SOC i ca 1 time.
Lading fra 80-100% SOC skjer med ujevn hastighet, og jeg tror det kan ta fra 1 til 2 timer.

Totalt antar jeg det er mulig å fullade et Think Zebra-batteri på 6-7 timer.

/Håkon

[Sveinal]

Hurtiglading av Nye Think City er ikke lagt på hyllen. Snarere tvert imot.

Kommer til å begrense meg til en 10 kW lader som ikke er stort større en 2 skoesker ved siden av hverandre, og som aksepterer både 230 og 400V 3 fase.

Denne skal fungere som en slavelader sammen med bilens egen. Har ikke bestemt meg for hvor laderen skal kobles sammen med batteriet, men ser 3 mulige løsninger:

a) Direkte mot batteriet kontaktorer, med egen kabel. Dette er det kun begrenset plass til, men vil bli en renslig løsning.

b) Koble med inn på eksisterende ledninger til batteriet. Til det trenges spesielle koblinger, og i værste fall kutting og skjøting av original kabel.

c) Bruke strømuttaket til AC og dertil egnet plug. Med denne løsningen begrenses max ladestrøm til 20A / 7 kW

Ser at tyskere har kommet med ladeopplegg 20 kw for nye think lion. Er dette noe du vil forhandle?
Garanti og forbrukerlovsrettigheter vis-a-vis RS går vel fløyten hvis man innstallerer større/ ny lader?
Manglende hurtiglader er igrunnen den eneste mangelen jeg ser ved Thinken min. Derfor interessen.

[elektrolux]

Ja. Planene er å kunne tilby både salg og utleie av  3 fase 9-18 kW ladere som kan bruke alt fra under 1A fra en fase til 18 kW fra 3 faser.

Dette er allerede utviklet etter at RoboMeteret har fått ny funksjon med Canbus styring av Eltek ladere, og der vi bruker 1-6 Eltek ladere i paralell for å bygge mobil hurtiglader. Desverre er dette kostbare komponenter, så laderene vil koste ca 2000 kr / kW kapasitet.