Tesla leverer nå biler uten ladekabler

[Handyman]

Har Teslas destinasjonsladere fast kabel?

Ja, det er TWC, så der trenger man jo ikke kabel.

[DagfinnN]

Leveres bilene uten matter?

Beklager, det er bare matta i frunk som er fjernet.

OK - så DEN er borte ja. Venter bare på det neste som forsvinner og blir tilvalg. Ratt? En kan jo snart velge mellom Yoke og vanlig rundt ratt - må vel være mulig med hurtigkobling på disse også slik at man kan velge ratt under overtagelsen av bilen. Når det kommer til Software er det jo flere andre aktører som nå vil satse på å tjene penger her også. Fisker har vel slike planer - så hvem vet - kanskje man nå må huske på å ta med visa kortet når man kommer og skal hente bilen for å få tilgang til software for varme i seter, ratt og ikke minst radio.

Om 10 år kanskje vi alle kan velge å kjøpe en ribbet bil - så ribbet at den faktisk ikke kan registreres som bil før man har gjort nok tilvalg.....

Må bare få sagt at Tesla-hatet ditt er helt patetisk nå.
Kan du være så snill å holde deg til strømpriser, ID4 og Polestar?

[kodax]

Er lei av alle stoffmattene som fyller opp boden. Hadde satt pris på litt lavere bilpris istedenfor å få med matter som aldri vil bli brukt.

Jeg solgte mine for 1500,-, men det hadde vært enklere å kunne velge gummimatter i stedet ved bilbestilling.

[turfsurf]

Jeg solgte mine for 1500,-, men det hadde vært enklere å kunne velge gummimatter i stedet ved bilbestilling.

Eget valg for matter, ingen, gummi, eller stoff.

Problemet for Tesla (og alle andre) er at man må over på BTO når man får mange valgmuligheter.

[filtvet]

Om en kutter ut mva-fordelene i norge vil nok en tesla 3 LR etterhvert koste opp mot 800´på slutten av året. Blir en heftig pris pr. år om en ikke kan garantere at batt. holder mer enn 8.

500k + 25% mva = 625k. Så pluss ladekabel = 800k, jaja.
For øvrig vet ikke jeg at det blir full mva i løpet av året. Du vet muligens mer???

Med 60.000,- i prisstigning bare siste mnd er vi nok der snart. I Sverige koster tilsvarende bil over 700´nå.

[jkirkebo]

Er lei av alle stoffmattene som fyller opp boden. Hadde satt pris på litt lavere bilpris istedenfor å få med matter som aldri vil bli brukt.

Jeg solgte mine for 1500,-, men det hadde vært enklere å kunne velge gummimatter i stedet ved bilbestilling.

Hvordan fikk du solgt de? Kan ikke helt se det store markedet når stoffmatter har fulgt med alle biler når de var nye...

[geear]

Jeg bruker kun stoffmatter året rundt og skifter de heller etter 3-4 år, om de blir slitt. Er ikke begeistret for gummi/plastmatter, kalde, harde, lukter gummi når de er nye, og føles billig. Mange av de får også et sånn evigbrunt utseende når de først har blitt skitne. På tross av skrubbing og spyling. Så ja, det finnes defintivt et marked. Men det er primært førermatta som blir slitt, det man har gasshælen.. og mattesett er veldig billig hos Tesla.

[Handyman]

Er lei av alle stoffmattene som fyller opp boden. Hadde satt pris på litt lavere bilpris istedenfor å få med matter som aldri vil bli brukt.

Jeg solgte mine for 1500,-, men det hadde vært enklere å kunne velge gummimatter i stedet ved bilbestilling.

Hvordan fikk du solgt de? Kan ikke helt se det store markedet når stoffmatter har fulgt med alle biler når de var nye...

Godt gjort å få så mye for matter som koster mindre i shoppen.
Tekstilmatter til TMY koster 540,- og 1020,- til TM3.

[SurSnasen]

Gjelder dette bare UMC? Eller tar de også bort Type2-kabelen?
Nødlader (UMC) brukes ikke altfor ofte her i gården, men likevel 3-4 ganger hvert år. Type2-kabelen brukes mellom 10 og 20 ganger hvert år. Så definitivt et tap om den kuttes ut. Mange har anskaffet seg ladebokser hvor de kobler til Type2. Og mange destinasjonsladere (kjøpesentre, parkeringsgarasjer etc) krever at man bruker sin Type2.

[Handyman]

Gjelder dette bare UMC? Eller tar de også bort Type2-kabelen?
Nødlader (UMC) brukes ikke altfor ofte her i gården, men likevel 3-4 ganger hvert år. Type2-kabelen brukes mellom 10 og 20 ganger hvert år. Så definitivt et tap om den kuttes ut. Mange har anskaffet seg ladebokser hvor de kobler til Type2. Og mange destinasjonsladere (kjøpesentre, parkeringsgarasjer etc) krever at man bruker sin Type2.

Foreløpig er det sagt lite om dette for Europa sin del tror jeg. Og det er jo "full panikk i leiren" på Twitter. Det virker som flere tror at Tesla skal slutte med ladekablene. Realiteten er bare at de ikke leveres som en del av bilen, men at man må betale 200 dollar for dem hvis man ønsker kabelen levert med bilen. Det er altså kun snakk om en prisstiging for de som vil ha kabelen. Det er jo mye mindre panikk når de hever prisen på bilen med 2000 dollar.

[kodax]

Er lei av alle stoffmattene som fyller opp boden. Hadde satt pris på litt lavere bilpris istedenfor å få med matter som aldri vil bli brukt.

Jeg solgte mine for 1500,-, men det hadde vært enklere å kunne velge gummimatter i stedet ved bilbestilling.

Hvordan fikk du solgt de? Kan ikke helt se det store markedet når stoffmatter har fulgt med alle biler når de var nye...

Godt gjort å få så mye for matter som koster mindre i shoppen.
Tekstilmatter til TMY koster 540,- og 1020,- til TM3.

Disse var til TMX, solgt de på Finn.

[Andrewas]

Brukte vår UMC senest i påsken på et hotell i Danmark hvor de hadde rød plugg.

Enkelte ting var bedre før:
Synd at den UMC som ikke lenger er inkludert er av dårligere type enn før (den gamle kan lade også på 3 fas).
Og at det ikke lenger er opsjon for dobbelt lader i bilen. Vår gamle har 2x11kW og kan lade på 22kW såfremt man er koblet til en type2 kontakt som kan levere såpass (mange kan det). Også det kom til nytte i påskeferiens biltur til Mosel og Alsace.

[daktari]

I praksis er jo fjerning av utstyr en prisøkning.
UMCen er jo en av de bedre nødladerne på markedet, og med blå eller rød adapter har man kunnet bruke den fast til lading.
Prisen ligger vel på ca 10.000,- hvis man skal ha en ny i dag.

Andre merker leverer enten store klumper eller småtasser som bare gir 8A. 

Det som skilte Tesla i positiv retning her velger de å ta bort - ganske snålt.

[hELgenen]

I praksis er jo fjerning av utstyr en prisøkning.
UMCen er jo en av de bedre nødladerne på markedet, og med blå eller rød adapter har man kunnet bruke den fast til lading.
Prisen ligger vel på ca 10.000,- hvis man skal ha en ny i dag.

Andre merker leverer enten store klumper eller småtasser som bare gir 8A. 

Det som skilte Tesla i positiv retning her velger de å ta bort - ganske snålt.

Dersom en vil skape større overskudd for bedriften er det jo ikke snålt i det hele tatt.
Tesla er jo blitt elbilverdens, om ikke bilens, svar på Iphone. Du har dedikerte eiere og wannabes som ønsker å kle på seg bilen uansett pris.  Vet om damer som har null peiling på bil generelt som når de skal handle bil - skal ha en Tesla. De gidder ikke prøve andre biler, se på andre biler osv...De vil ha en Tesla punktum.  Tesla har klart å bygge en merkevare som nå selger seg selv - så en lader fra eller til betyr trolig ingenting.

[DagfinnN]

I praksis er jo fjerning av utstyr en prisøkning.
UMCen er jo en av de bedre nødladerne på markedet, og med blå eller rød adapter har man kunnet bruke den fast til lading.
Prisen ligger vel på ca 10.000,- hvis man skal ha en ny i dag.

Andre merker leverer enten store klumper eller småtasser som bare gir 8A. 

Det som skilte Tesla i positiv retning her velger de å ta bort - ganske snålt.

10.000??
Vet jo at du forsøker å sverte, men etterettelig er det fint å være.
UMC koster jo 3 365, blått adapter koster jo 400 - altså godt under 4k.
https://shop.tesla.com/no_no/product/gen-2-universalmobilkobling
I tillegg er det varslet at prisen skal halveres.