Sv: Linker til tester av Model S

[cmartin]

Hei, har vært veldig aktiv her på forumet de siste dagene. Men det er ikke uten grunn, jeg har tenkt å kjøpe Leaf eller en av trillingene.

Her på forumet står det at iOn og C-zero har sluttet å produsere elbiler, og at man burde heller satse på MIEV.
MEN, når jeg var innom Citroen forhandleren fortalte han meg at produksjonen har foreløpig stanset til de har fått solgt alle bilene sine som er i Skandinavia.  At det nå samles opp biler til Danmark for så å frakte de til land som selger bra med elbil (som norge).
Og at produksjonen starter når bilene er solgt. Er det noen som kan bekrefte eller avbekrefte denne informasjonen?

[Thomas Parsli]

Det er riktig at dette er en midlertidig stopp: http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5iPi9YGpO4FcD3r_FOTpfz4kwdLKQ?docId=CNG.14490e9872f857859c953af60f59f45a.541

Men hvis du ser på salgstallene til PSA kan man spørre seg om hvor midlertidig stoppen er, de selger knapt biler.
Og hvordan PSA skal konkurrere med "gamle" modeller kan man også spørre seg, særlige når Renault kommer med flere modeller.

Hvis PSA skal bruke Norge til å selge unna alle bilene på lager, kan vi se frem til et prisras på 2011/2012-modellen!

Thomas

[tomrh]

Hvis nye 2011 C-Zero og Ion raser under 150K inkl. utstyr så kan det fort bli enda en elbil her i husholdningen. Synd for PSA og lønnsomheten til elbilsalget generelt, men faktisk et stimuli til å øke størrelsen på elbilparken her til lands.

[toppi]

C-Zero er nå å få kjøpt i Tyskland for ca 135 000 NOK, og vil du ikke gjøre noe av jobben selv kan du få den ferdig levert og registrert på Kaia i Drammen for 150 000 NOK. 

[El-pedal]

Ny Ion averteres i Tyskland til 22000 euro inkludert tysk moms. Ved fratrekk av momsen ender prisen på under 133 000 kroner 
=48]http://www.autoda.de/peugeot-ion-26699680.html?fueltype=242&bodytypes[48]=48

Er det norsk importør som skor seg når bilen koster 65 000 mer i Norge? 

[Bjornt]

er vel det, koster å drive bil butikk. 5 års garanti må de gi deg også. Transport lagring osv. Kapitalbinding, mer på el bil enn andre.  Tror ikke det er så ille jeg.

[cs erlend]

Sikkert kilde til debatt, men min vurdering når jeg valgte de ekstra tusenlappene ved å kjøpe fra merkeforhandler, var at bilen er mer verdt dersom jeg skal selge den før det er gått 5 år og tryggheten ved å ha en forhandler i ryggen.
Garantien på 5 år var avgjørende for meg.

[Mr.Zero]

Mitsubishi-selgere påstår at Zero'ne er 2011 modeller. Dette er feil! Min Zero kjøpt i dag, er produsert mars 2012 og kan da ikke bli en 2011 - uansett hva selgerfantomene hos mitsu sier... Citroen Norge har handlet inn et lass fra Danmark som tilbys oss nordmenn til bra pris - og seff med full garanti! En mitsu-selger klarte også å si at det bare var 3 år og 50K km garanti. Vås!

[erik e]

Bilselgere er vel ikke mer ærlig enn andre selgere. Og jeg vet hva jeg snakker om.

[Bjornt]

Bertel O Steen får inn biler fra Tyskland. Kjøpte en i Juli. Det er  en 2011 modell, men selvfølgelig med 5 års garanti fra registrerings datoen. Ble ikke lagt noe skjul på det fra selger.  Tysk instruksjons bok og service hefte var jo litt dumt. Lastet ned NO instruksjonsbok så gidder ikke gjøre noe med det. Litt sløvt av Bertel er det jo.  Visstnok over 300 biler de skulle ta inn fra Tyskland sa de.

[foxy]

Mitsubishi-selgere påstår at Zero'ne er 2011 modeller. Dette er feil! Min Zero kjøpt i dag, er produsert mars 2012 og kan da ikke bli en 2011 - uansett hva selgerfantomene hos mitsu sier... Citroen Norge har handlet inn et lass fra Danmark som tilbys oss nordmenn til bra pris - og seff med full garanti! En mitsu-selger klarte også å si at det bare var 3 år og 50K km garanti. Vås!

tja her tar du sannsynligvis feil - modellår har i utgangspunktet ingenting med produksjonsår å gjøre... og hvis ikke hvor ligger forskjellen på en potentiell 2012 zero vs 2011 modell?

[Mr.Zero]

Man kan sikkert se på dette med årsmodell og produksjonsår fra flere sider, men i mitt hode er det en 2012 modell når den er produsert i mars 2012 - selv om den er lik som 2011-modellen. At en 2013-bil blir produsert fra f.eks august 2012 blir jo noe annet. Forresten - BOS på Lillestrøm selger Ion som 2012 ble meg fortalt over tlf fra selger.

[Bjornt]

Sanderlig om jeg vet, det er vel en måte å se det på ut fra VIN nummeret sikkert. Men jeg kjører rundt storfornøyd som bare det. I dag lå vi 4 trillinger i konvoi innover i bussfila fra Lysaker til Skøyen.. moro En buddy så jeg også. Kryr av elbiler innover til Oslo nå om dagen.  2011 eller 12, samme for meg, ny bil.   

[breitling]

Mitsubishi selgere skryter av 2012 imiev pga endringer på bilen. Men alt etter smak og behag. Endringer er: nye setetrekk (som jeg liker), oppvarming/kjøling (som jeg ikke trenger), integrert radio (som er penere men uten bluetooth, dermet ubrukelig for meg) og setevarme for passasjer (som er kjekt å ha). Det jeg liker hos imiev forsvarer ikke de 30 tusen mer.
Og de har rett: iON og C-zero er 2011-modeller som ble produsert i 2011 og nå i 2012. Modellår og produksjonsår er ikke det samme.
Men som fleste sier, sh..t i det. Bilen er ny, funker bra for meg og gir uendelig kjøreglede.

[foxy]

Man kan sikkert se på dette med årsmodell og produksjonsår fra flere sider, men i mitt hode er det en 2012 modell når den er produsert i mars 2012 - selv om den er lik som 2011-modellen. At en 2013-bil blir produsert fra f.eks august 2012 blir jo noe annet. Forresten - BOS på Lillestrøm selger Ion som 2012 ble meg fortalt over tlf fra selger.

Det fleste nordmenn legger alt for mye vekt på "xx-års modell" –  det ser man særlig på finn. (helt feil og rart for oss som pleier å handle biler for eksempel i Tyskland)

Det som er viktigst er førstegangsregistrering og så er det kanskje årsmodell. men nå tildags er det ikke lenger slik at alle endringer kommer fra en bestemt mnd. men skjer mer eller mindre fortløpende - så kategorisering årsmodell er helt utdatert imo