Sv: Rabatt på bildeler

[elektrolux]

Ser også at de avetere meget gunstige LiIon batteripakker til Bl.a Think City:

http://www.lionev.com/upgrade_to_Lithium.html

Kan dette være sant.

[El rayo]

Det advares kraftig mot LionEV på dette forum'et:
http://www.diyelectriccar.com/forums/showthread.php/lionev-com-7032p3.html

[PLUTO]

har noen erfaring med import slik at man kan få vite ca hvor mye det blir i frakt og avgifter på en slik pakke til en think? utsalgspris er 11.925 dollar

[elektrolux]

Importerte nylig en 700 kg fres fra Kina.

Kom på ca. 3000 kr i frakt, + 25% moms. M.a.o. ikke det helt store hinderet der.

[El rayo]

har noen erfaring med import slik at man kan få vite ca hvor mye det blir i frakt og avgifter på en slik pakke til en think? utsalgspris er 11.925 dollar

Les lenger ned så ser du at lader og ladekabel kommer i tillegg med hhv. $725 og $240. Ikke de helt store beløpene, men du klarer deg ikke uten.

[HHF]

Det er jo hyggelig at det finnes slike alternativer som etterhvert kommer på markedet. Selv håper jeg jo at det blir mulig med slik konvertering i trygge og gode former etterhvet når jeg trenger det. Å skifte enkeltblokker av de eksisterende batteriene virker jo ikke så rimelig og heller ikke enkelt (skjønner jo man helst blir rådet til å bytte hele pakker).

Dette tilbudet virker jo definitivt rimelig og Lion har vel en batteritype og teknologi som man kan håpe gir bedre rekkevidde og brukbar levetid samtidig. Jeg lurer samtidig på hva som faktisk vil trenges av kompetanse for å få dette montert i en Think (battrier på plass, lader installert, hva med instrumentene som vel må ta hensyn til dette osv osv).  Hadde vært veldig spennende om noen gjorde et forsøk vi andre kunne lære av her   

[Laban]

Det vil si ca. $ 13.000 for batterier (ser litt stort på det  )og det skulle bli ca. 70-80.000 NOK + frakt og montering for de som ikke er nevenyttig selv + mva.

Hvordan vil det stille seg med garantier/reklamasjon etc ?

Tror jeg (som har 10 stk elektriske tomeltotter ) heller ville betalt litt mer og fått det ferdig installert av f.eks EUROMATIC (vet ikke om tilbudet deres på ferdig montert 122.500,+ mva gjelder enda) - men da har man ihvertfall noen her på berget å klage til hvis noe skulle skje.

[hens]

Dersom det er politisk vilje burde det være mulig å slippe mva på batterier til bil.
Slik det nå er er det bare hele biler som er avgiftsfrie.

Et avgiftsfritak ville holde eksisterende elbiler på veien. Alternativet er en fossil så lenge det er venteliste på nye elbiler.

gjør en forespørsel på denne adressen:
Norway@LionEV.com
H

[Silkefot]

Har du fått svar på den hens? Jeg har ikke hørt noe enda...

[Patriq Backlund]

Går i tankar om att bygga om en bil med bensinmotor til drift med el-motor.

När jag läser de första inläggen så är det två aspekter som slår mig.

Den ena är att självfallet har veivesenet ett regelverk som de måste förhålla sig till. Och i utgångspunktet borde detta regelverk vara till för alla medborgare - d.v.s. de är för vår säkerhet.
Så när det gäller t.ex. att broms-kraft och broms-balans måste uppfyllas efter ombyggningen så har jag full förståelse och respekt för det. Lika som tunga objekt som batterier måste sitta fast, inte medföra brandfara eller liknande. Vare sig vid vanlig färd, eller vid en olycka.
O.s.v.

Men, å andra sidan så förvånar det mig inte det minsta att man får olika svar om man frågar på t.ex. olika stationer. Jag har importerat flera bilar, och haft div. kontakt med veivesenet och toldvesenet.
Det vanliga uppfattningen som verkar ligga i samtliga norska statsvesen, är att regelverket är ett självändamål i sig. Och att det inte spelar någon roll om de är rent ologiska eller motverkar det syfte som de implicit verkar för.
I mina ögon borde t.ex. veivesenet få klara direktiv från högre instans, att de är där för vår skull. Statsborgarna.

Hade de fått de så kanske det skulle ske en utveckling där. Att gå in på en av veivesenets trafikstation eller att ringa till dem är som att kliva rätt in i mitten av 60-talet. Det kostar mig timesvis av mitt liv och min tid (och pengar) att sitta på en station och vänta på något som borde varit en automatiserad service.
De har märkligt nog större respekt för ett A4 med tekniska data utskrivit av en importör i Norge än av ett utlåtande från ett statligt kontrollorgan från utlandet.
De har två system för kontroll av att bilen är godkänd och betald för. BÅDE skylt och skattemärke !....

Men när det gäller avgifter på import av bilar, statsbyråkrati och när det gäller handhavande och bruk, försäljning och kontroll av bil m.m. - så menar jag samtidigt att man får i det här landet som man förtjänar.
Alla de som arbetar i alla dessa statliga vesen, är alla barn av norska skolan och en norsk uppväxt. Hade det legat i ryggmärgen att (vei)vesenet är till för att göra livet bättre för folket hade ingen med hedern i behåll gått med på att göra jobbet i veivesenet som det blir gjort idag.
Hade alla de privatpersoner som köper bil idag varit fast övertygad om att engångsavgift är omoralisk och fel - så hade man också vägrat att köpa bilar som kräver att man betalar engångsavgift.
Politiker som arbetar med hela strukturen av samhället hade aldrig kommit på idén att lägga alla avgifter som ligger på varor, tjänster och ting man köper. Inte om de var fundementalt övertygad om att det var fel och omoraliskt.

Så det är ett tvetydigt problem. Hade norska folket som helhet varit fast i sin uppfattning om vad som är riktigt metod hade situationen aldrig varit som den är. Men för dem som ser problematiken och konsekvenserna så blir det väldigt frustrerande.....
Speciellt om man ser att det inte fel eller problematiskt att ha regler. Men att regler som inte har någon förankring i ett konsekvent tänkande - blir väldigt opraktiskt i verkligheten att ha att göra med.....

Så långt mina tankar om det att stångas mot veivesenet...

Jag ska oavsett klara att komma mig genom byråkratin om jag väl bestämmer mig för att min idé är hållbar.
Ska bara få läsa lite lovtekst, räkna på lite vikter, kostnader priser o.s.v.

Tanken för tillfället är att konvertera en Fiat X 1/9 till eldrift.
Som jag ser det är det en perfekt kandidat. Strukturellt väldigt stabil. Förhållandevis lätt. Motorrum bak. Ett enkelt utrymme fram och ett bak att fritt fördela vikt av batterier och nya installationer i som gör att balansen i bilen går att finjustera. Enkel mekanik som kräver få ombyggnationer. Goda möjligheter att påverka slutvikten så att den faller inom ramen för typgodkänningen.

Italiensk bil, med köregenskaper som är värdig för folk av medels intresse av de ting de omger sig med.... 

Nu ska jag bara få sett närmare på saken och övertyga både mig själv och min fru.

[Griffel]

For de som sysler med planer om egenkonvertering er det vell denne usikkerheten på om det er mulig å få godkjenning som er den store bøygen. Først å legge ned mye penger og timer i et slikt prosjekt og så ha risikoen med å ikke komme gjennom regelverket slik at en kan bruke kjøretøyet.

Er det ikke så at det finnes i vegvesenet en spesialgruppe for ombygging som har som oppgave å gjøre det enklere for de som ønsker å bygge om/opp biler? SFOOR Spesialistgruppe for ombygde, oppbygde og reparerte kjøretøy.

Kanskje kunne det være lurt om Norstart hadde et møte med disse om å få et regelverk for konvertering til elektrisk. Det er tydeligvis stor interesse for dette.

Siden de politiske myndighetene ser med godvilje til elbiler kunne det kanskje være mulig med en 3.parts godkjenning av uorginale løsninger. (DNV, Sintef eller andre) som kunne hjelpe med nødv. Dokumentasjon.

Nå ser det ut som den eneste vegen er å finne en i biltilsynet som er tilstrekkelig interessert før en starter prosjektet legge fram planer å få tilbakemelding på hva som kan godtas og hva som krever spesiell dokumentasjon.

[Patriq Backlund]

Jag vet att det finns en förening (inte en avdelning inom veivesenet) som provar att få tillstand samma ordning som i Sverige.
I Sverige finns något som heter SFRO (menar det står för SverigesFordonsbyggaresRiksOrganisation). Det är en förening som har egna kontrollanter och som med Vägverkets accept följer en byggprocess från start till färdig. Och sedan kan utfärda ett protokoll på att fordonet är försvarligt. Därefter kan vägverket i Sverige besiktiga och registrera fordonet. Detta är en idéell organisation, med kontrollanter som gör ett otroligt arbete för alla entusiaster i Sverige.

Detta gäller alltså både fordon som byggts helt upp från starten av byggaren, eller ett ombyggt fordon. Det innebär att en privatperson kan bygga sin bil helt och hållet själv, och få den registrerad.
Det som krävs är en god dialog med kontrollanterna, och god byggkvalitet. Det som också krävs är att nybyggnationen eller ombyggnationen är gjort av byggaren - för byggaren. Man kan alltså inte driva butikk på dessa premisser.

Men efter vad jag förstått så har systerorganistaionen i Norge i princip stött på muren.... Bildligt och praktiskt talat.
Det finns dock möjlighet att bygga motorcyklar själv i Norge av någon grund. Men alltså inte bilar.
Men detta är tredjehandsuppgifter. Det bästa måste vara att kontakta organisationen själv och höra hur arbetet går. Jag har dock gett upp hoppet på att detta sker i min livstid i Norge. (Att det blir möjligt att bygga sina egna bilar)

Som svensk så har jag ju möjligheten att bygga ny bil, eller bygga om bil och få den registrerad i Sverige. Men även om jag skulle få en bil ombyggd och registrerad i Sverige är ju inte det någon garanti för att jag får den registrerad i Norge om jag sedan försöker importera den. Räknar därför med att det faktiskt är bättre att ha en direkt dialog med en besiktningsman på veivesenet och göra en eventuell ombyggnad i Norge.

[Patriq Backlund]

For de som sysler med planer om egenkonvertering er det vell denne usikkerheten på om det er mulig å få godkjenning som er den store bøygen. Først å legge ned mye penger og timer i et slikt prosjekt og så ha risikoen med å ikke komme gjennom regelverket slik at en kan bruke kjøretøyet.

Var ombyggnation kommer ju att var unik - och jag menar därför att det blir omöjligt för veivesenet att utfärda någon slags accept för alla slags ombyggnationer. Men vad som vore önskligt är tydliga rammar för vad som är tillåtet och vilka krav som ställs.
På detta sätt vet man på förhand vilka krav som skall uppfyllas, och därmed också om ens ombyggnation kommer att kunna godkännas.

Min plan är därför att börja med en dialog med en specifik kontrollant i på en trafikstation. För att så därför gå genom alla tänkbara aspekter med en ombyggnation, så att han (eller hon) och jag på förhand är enig att om dessa saker och dessa saker är adresserade och lösta så skall det inte finnas något hinder för att bilen skall bli godkänd.
Då vet jag i vart fall spelreglerna. Och en ömsesidig respekt och dialog tror jag är nyckel. Lovtexten öppnar ju i vart fall för möjligheten för ombyggnation. Det görs ju konstant ombyggnationer i Norge på petroleumdrivna bilar.

Jag tror också nyckeln är att få en dialog med någon som har peiling på problemställningarna, så att han känner sig kompetent till att ta en avgörelse.

[bosonic]

Noen som vet hvordan reglene er i EU og USA..?

[Patriq Backlund]

Noen som vet hvordan reglene er i EU og USA..?

Tror inte EU har någon bestämmelse trätt ned över de enskilda länderna. Regeln med amatörbyggda fordon finns bara i Sverige. I England finns en lång tradition för att själv bygga sina bilar. Där blir varje bil unikt besiktigad, speciellt på komponenter som en typgodkänd bil slipper. Detta innebär också att man kan driva butik inom dessa ramar.

Tror inte man har lov att bygga sin egen bil i Tyskland - medan i Holland är det lov efter vad jag förstått.