G9

[geear]

Taycan lader bare 50 kW på en 150 kW lader?

Men det kommer jo an på om den har en max strøm inn som er lik ved 800V og lavere spenninger. Det trenger ikke stemme men kan variere pr bil.

Ikke norske biler, de har 150 kW som standard på 400 V.

https://www.porsche.com/norway/no/models/taycan/taycan-models/taycan/#charging~open

(Legg merke til at 150 kW lading er merket med 2), som er ekstrautstyr avhengig av land, som standard er det 50 kW)

[Magster]

Noen som vet hvordan det er med service på Xpeng? Interval og pris?

[daktari]

Da har det dukket opp kundebiler, og det viser seg dessverre at de har 365 kg nyttelast (alt ekstra man kan putte inn når fører allerede sitter der). Det var litt nedtur for en bil med luftfjæring og 2800 kg totalvekt.

[stianrod]

Da har det dukket opp kundebiler, og det viser seg dessverre at de har 365 kg nyttelast (alt ekstra man kan putte inn når fører allerede sitter der). Det var litt nedtur for en bil med luftfjæring og 2800 kg totalvekt.

Hadde det enda vært så vel. Kundebiler er blitt veiet, og samtlige veier 40-50 kg over sin oppgitte egenvekt. Dvs at 40-50 kg må trekkes fra den allerede lave nyttelasten på 365 kg. Så nå er den reelle nyttelasten kun 315-325 kg.

[torerik]

Helt utrolig at produsentene går på disse tabbene. Bilen blir brått helt uaktuell for en rekke kjøpere. Kan ikke lovlig sitte fem voksne menn i bilen. Kjøpere må føle seg lurt.

[BubbaJoFet]

https://www.vegvesen.no/kjoretoy/kjop-og-salg/kjoretoyopplysninger/sjekk-kjoretoyopplysninger/?registreringsnummer=EH15437

G9 registrert nå i september.

[ToWalkOrDrive]

På den annen side kan en med sikkerhet si at de ikke velger høyere totalvekt for å få høyest mulig WLTP rekkevidde, som betyr at på testen så trenger de å laste den mindre enn om de hadde valgt høyere totalvekt. Dette igjen betyr at det er trygt å ha mer enn de 440 kiloene (minus ekstrautstyr) med personer og bagasje i bilen.

Er jo en evig diskusjon hva som vil skje om du har for mye i bilen og blir stoppet, særlig om du har kollidert, men du kan faktisk ha nærmere 1000 kg i bilen før det blir bot. Med tanke på at solide elbiler omtrent aldri blir veid når en har kun vanlig bagasje og folk i bilen, så hadde nyttelast-verdien hatt ingen ting å si for mitt bilvalg.

Kjører selv Model Y med lav nyttelast (2021-modell), som betyr jeg kan dra en lett campingvogn på Klasse-B-sertifikat. Men på G9 så har du vel bare opp til 700kg på totalvekt på henger før du er over 3500, og må ha annet sertifikat. Men da kan du i hvert fall dra en "500-kg-henger".

[geear]

På den annen side kan en med sikkerhet si at de ikke velger høyere totalvekt for å få høyest mulig WLTP rekkevidde, som betyr at på testen så trenger de å laste den mindre enn om de hadde valgt høyere totalvekt. Dette igjen betyr at det er trygt å ha mer enn de 440 kiloene (minus ekstrautstyr) med personer og bagasje i bilen.

Hvilket grunnlag har du egentlig for å konkludere med at den lave totalvekten er satt kun for WLTP og at det er helt trygt å laste over dette?

[daktari]

Det skiller 50 kg i tillatt totalvekt mellom ID.4 GTX (2750) og G9 (2800). Jeg vil hevde at en 30 cm lengre bil da har for lav totalvekt.

Så skiller det 80 kg favør ID.4 gtx på tom bil.

Siden G9 har mer fancy stoler, skinn, flere varmekabler, større stereo så blir kanskje forskjellen enda verre IRL, noen har jo allerede veiet dette.

[ToWalkOrDrive]

På den annen side kan en med sikkerhet si at de ikke velger høyere totalvekt for å få høyest mulig WLTP rekkevidde, som betyr at på testen så trenger de å laste den mindre enn om de hadde valgt høyere totalvekt. Dette igjen betyr at det er trygt å ha mer enn de 440 kiloene (minus ekstrautstyr) med personer og bagasje i bilen.

Hvilket grunnlag har du egentlig for å konkludere med at den lave totalvekten er satt kun for WLTP og at det er helt trygt å laste over dette?

I følge Teknisk Ukeblad så er det flere som reduserer totalvekt for å øke WLTP-rekkevidde-tallene. En toppspeccet Xpeng G9 tror jeg har lav vekt pga dette. Og selv om den ikke skulle hatt lav nyttelast pga det mener jeg det er trygt uansett av følgende årsaker:
- er alltid en sikkerhetsmargin på vektgrenser for å håndtere "corner cases".
- bilen har en maksfart på 200 km/t, som da og skal håndtere 2800kg inkl (litt feillastet) bagasje. Når en bil skal tåle å kjøre så fort med full last så sier fysikkens regler at det er trygt med litt overlast om en kjører i 100km/t.
- bilen kan ha en tilhenger på 1500kg (750kg uten brems) i tillegg til 2800 kg totalvekt på bilen, sånn at bremser osv er dimensjonert for mye mer vekt enn de 2800 kg.
- har og en taklast på 75kg, som betyr at hvis du i stedet for å ha 75 av de 2800kg på taket har de i setene/bagasjerommet så flytter du last ned, og kan sannsynligvis har flere kilo bagasje pga lavere tyngdepunkt / mindre krenging.
- I tillegg kan en spekulere i at en så topp-speccet bil, som er så sportslig satt opp, og kan ha slike 0-100-tall, må være solid bygget, og dermed tåler enormt mye mer vekt, på lik linje med at Model Y fra 2021 tåler veldig mye mer enn de kiloene den er satt opp med. Men hadde vært gøy om NAF eller noen lastet opp de mest populære bilene med 700 kilo og prøvde å teste den på Våler-banen.

[BubbaJoFet]

Blir du kontrollert får bilen kjøreforbud og du må laste av enten passasjerer eller bagasje eller begge.  Det er ikke akkurat fett midt i Tyskland på vei til ferie.

Det er svært vanskelig å komme under 34W/KG som er grensen for klasse 3, tilsvarer 51kW for en bil på 1500 kg. Det er vekt med fører og eventuelt drivstoff, spylevæske mmm som ligger til grunn for beregningen.

« Three different WLTC test cycles are applied, depending on vehicle class defined by power/weight ratio PWr in W/kg (rated engine power / kerb weight):[citation needed]

Class 1 – low power vehicles with PWr <= 22;
Class 2 – vehicles with 22 < PWr <= 34;
Class 3 – high-power vehicles with PWr > 34;
Most common cars nowadays have power-weight ratios of 40–100 W/kg, so belong to class 3. Vans and buses can also belong to class 2.»

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Worldwide_Harmonised_Light_Vehicles_Test_Procedure

Dette har nok mer med en manglende forståelse av COC.

[Radial]

På den annen side kan en med sikkerhet si at de ikke velger høyere totalvekt for å få høyest mulig WLTP rekkevidde, som betyr at på testen så trenger de å laste den mindre enn om de hadde valgt høyere totalvekt. Dette igjen betyr at det er trygt å ha mer enn de 440 kiloene (minus ekstrautstyr) med personer og bagasje i bilen.

Hvilket grunnlag har du egentlig for å konkludere med at den lave totalvekten er satt kun for WLTP og at det er helt trygt å laste over dette?

Les "VC20 / 19.11.2021 / Refresh 2022" fra linken.

Her kom den nye (høye) nyttelasten til Model Y for Q1(?)2022 modellene.
Ingen endringer av struktur eller understell (foruten innføring av Performance dingser for Berlin), men "added cargo mass" til Model Y.

https://tff-forum.de/t/wiki-model-3-model-y-technische-veraenderungen/100784


Kan ikke forklares med annet enn at det rett og slett er papirer som er grunnen til dårlig nyttelast.

[ToWalkOrDrive]

Blir du kontrollert får bilen kjøreforbud og du må laste av enten passasjerer eller bagasje eller begge.  Det er ikke akkurat fett midt i Tyskland på vei til ferie.

Det er svært vanskelig å komme under 34W/KG som er grensen for klasse 3, tilsvarer 51kW for en bil på 1500 kg. Det er vekt med fører og eventuelt drivstoff, spylevæske mmm som ligger til grunn for beregningen.

« Three different WLTC test cycles are applied, depending on vehicle class defined by power/weight ratio PWr in W/kg (rated engine power / kerb weight):[citation needed]

Class 1 – low power vehicles with PWr <= 22;
Class 2 – vehicles with 22 < PWr <= 34;
Class 3 – high-power vehicles with PWr > 34;
Most common cars nowadays have power-weight ratios of 40–100 W/kg, so belong to class 3. Vans and buses can also belong to class 2.»

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Worldwide_Harmonised_Light_Vehicles_Test_Procedure

Dette har nok mer med en manglende forståelse av COC.

Det er jo helt åpenbart at personbiler i Norge går under WLTC Class 3b. Er ikke derfor de har lav nyttelast. Men hvis det er slik du sier, at en ikke skal ta hensyn til totalvekt/bagasje, så synes jeg du bør si fra til Teknisk Ukeblad og gå inn og editere på den Wikipedia-artikkelen du linket til. For da tar de feil.

I Tyskland gir de for øvrig litt slack på overvekt.

Når det sies så kan en fort kjøre til Tyskland på ferie med 4 og bagasje og ha mindre vekt enn totalvekten, om en ikke er en familie som er kraftig overvektige, og en skal ha mer enn 20 kg koffert hver. Men hvis en planlegger å laste bilen med 13 brett øl så bør en gjerne ta med tilhenger.

[BubbaJoFet]

Vi snakker om forskjellige ting, beklager. Trodde det var at en ikke ville bli testet «feil» klasse og kommenterte at det er ganske vanskelig å havne i klasse 2 ved feil. I klasse beregningen brukes kerb/curb weight.

Sjekket P7 og Ioniq6, begge hadde under 400 kg nyttelast. Da er det sikkert riktig som du skriver for XPeng, men er overraskende idiotisk.

[torerik]

Godt mulig det er «trygt» å kjøre med overlast rent fysisk. Jeg for min del vil ikke gjøre det, av flere grunner. Den mest åpenbare: Forsikringsselskap kan finne på å trekke hele eller deler av sin utbetaling ved ulykker. Kan ende med økonomisk ruin på toppen av evt. personskader.